Sous des lignes et un habitacle spécifiques, le Lynk & Co 01 récupère les dessous du Volvo XC40 hybride rechargeable de 261 ch cumulés. Mais le SUV chinois ne vient pas en France pour faire doublon : il se loue et se partage, comme un abonnement Netflix appliqué à l'automobile.
- LYNK&CO 01 1.5 PHEV
- Un SUV neuf pour 500 € par mois
- De l’auto-partage pour réduire la facture
- L’entretien ? Chez Volvo !
- Peut-on quand même acheter le 01 ?
- Et à conduire ?
- Et à vivre ?
- LYNK&CO 01 1.5 PHEV
- Bilan de l’essai Lynk & Co 01
- Fiche technique Lynk & Co 01
- Équipements de série Lynk & Co 01
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Le SUV chinois Lynk & Co 01 débarque en France. Il est uniquement proposé en version hybride rechargeable au prix de 41 500 € ou sur abonnement à 500 € par mois.
LYNK&CO 01 1.5 PHEV
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 261 ch
- – Lancement : Août 2021
- – A partir de 41 500 €
- – 1000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Impasse du Mont-Louis, 11e arrondissement de Paris. Sur une lourde porte noire évoquant plus une discrète boîte de nuit qu’une concession automobile, un simple sticker Lynk & Co est apposé. « Bienvenue dans notre CSP, pour customer service point. Cet espace ne servira que de point de livraison ou de dépôt de véhicule. Mais un autre, d’environ 300 mètres carrés et prévu pour le printemps 2022, constituera l’un de nos trois clubs en France », nous explique un porte-parole. Attendus à Paris, Lyon et Marseille, ces clubs n’auront rien de showrooms automobiles classiques. On pourra y acheter des vêtements en tissu recyclé, chiner des accessoires à la mode, prendre un café, admirer la déco et éventuellement découvrir le SUV Lynk & Co sobrement baptisé 01.
Long de 4,54 m, le SUV chinois cousin du Volvo XC40 n’y sera pas particulièrement mis en avant. Pour Lynk & Co, la promotion d’un modèle importe peu quand on peut en jouir sur simple abonnement mensuel, résiliable à tout moment sans la moindre pénalité financière ni explication à fournir. Une flexibilité même inconnue d’un simple forfait téléphonique. D’ailleurs, l’application mobile qui accompagne le SUV autorise bien d’autres services. Découverte.
Un SUV neuf pour 500 € par mois
Cinq cents euros. C’est le prix de l’abonnement mensuel du Lynk & Co 01, renouvelable à l’envi. Pour ce tarif, tout est compris : la voiture, l’assistance, l’entretien et même l’assurance. Seule contrainte ? Ne pas parcourir plus de 1 250 km chaque mois (le kilomètre supplémentaire est facturé 15 centimes d’euro), soit 15 000 km par an si l’on prolonge l’abonnement sur une année complète. Un kilométrage réaliste, voire supérieur à celui de la plupart des formules de LOA, qui imposent généralement un premier loyer majoré, puis 36 mois d’engagement au minimum.
Tous les 11 mois, Lynk & Co récupère le véhicule auprès du membre et lui renvoie un modèle neuf en cas de prolongation d’abonnement. Le 01 d’occasion resterait ensuite dans le circuit et proposé à un tarif inférieur mais, sur ce point, les détails restent à préciser.
De l’auto-partage pour réduire la facture
C’est l’autre particularité du concept. Chaque « membre » (terme préféré à celui de client dans l’univers Lynk & Co) pourra proposer son SUV en auto-partage via l’application maison. Vous partez en vacances en avion et laissez votre 01 stationné devant chez vous ? Il suffit d’appuyer sur le bouton « share » dans l’appli, de proposer un prix libre de location (comme sur les sites de location entre particuliers, un algorithme conseille un tarif collant à celui du marché) et de laisser venir les intéressés.
L’entretien ? Chez Volvo !
Née en 2016, la marque Lynk & Co est issue d’un partenariat entre Volvo et le géant chinois Geely, son propriétaire depuis 2010. Quand un entretien s’impose, un opérateur contacte le membre pour connaître les disponibilités de la voiture, avant de la récupérer à son domicile ou de l’accueillir dans le fameux CSP, notre point de départ (le client ne verra jamais directement l’atelier Volvo). Une solution gagnant-gagnant : pas de réseau d’ateliers à construire pour Lynk & Co et davantage de retombées économiques en après-vente pour les distributeurs Volvo.
Peut-on quand même acheter le 01 ?
Si les achats comptants sont rares (moins de 5 % parmi les 28 000 membres des sept autres pays européens concernés), ils restent possibles… et pas inintéressants. Le Lynk & Co 01 s’affiche au prix unique de 41 500 € (avant bonus de 1 000 € alloué aux hybrides rechargeables), quand son cousin Volvo XC40 T5 démarre 10 000 € plus cher. La dotation du chinois ne manque pourtant de rien (voir liste détaillée en page suivante) et d’ailleurs, aucune option n’est disponible. Seule la peinture métallisée propose le choix entre deux teintes : c’est noir ou c’est bleu ! Une manière de réduire les coûts de fabrication et faciliter la logistique d’un modèle fabriqué en Chine dans une usine dédiée à Ningbo. Initialement, la production avait été annoncée à Gand, en Belgique, sur les chaînes actuelles du Volvo XC40.
Et à conduire ?
Comme expliqué en introduction, le Lynk & Co 01 récupère la plate-forme et la chaîne de traction hybride rechargeable du Volvo XC40 T5. Le trois-cylindres essence de 180 ch reste épaulé par une machine électrique de 82 ch, mais la batterie cube ici à 14,1 kWh utiles pour une autonomie électrique de 69 km en cycle WLTP (10,7 kWh et 52 km maxi pour le XC40). Trois modes de conduite sont possibles : 100 % électrique baptisé Pure, vigoureux au démarrage puis plus paresseux après 100 km/h ; Hybrid, qui réveille le moteur à essence sans à-coups ni vibrations lors d’un besoin de puissance ou à haute vitesse ; Power enfin, qui combine les ressources des deux moteurs pour expédier les relances de ce lourd SUV familial (très efficaces malgré les 1 879 kg à vide).
Train avant pataud et freinage difficile à doser n’incitent toutefois pas à hausser le rythme et, dans ce cadre, un confort plus moelleux serait bienvenu. À faible allure, les grandes roues de 20 pouces font remonter les cahots un peu sèchement dans les vertèbres et les tympans. Tout va mieux au-delà de 70-80 km/h et notamment sur autoroute, où le Lynk & Co assure un joli silence de marche, une bonne tenue de cap et une conduite reposante grâce à l’efficace régulateur de vitesse adaptatif. Le centrage actif dans la voie lié au système de conduite semi-autonome est en revanche perfectible, peinant à maintenir le véhicule dans sa file dès que l’autoroute serpente un peu.
Les longs trajets révéleront également l’autonomie réduite dont souffrent souvent les SUV hybrides rechargeables. Consommation frisant les 9 l aux 100 km à 130 km/h et réservoir de citadine (42 l) imposeront de fréquents ravitaillements aux gros rouleurs. Au quotidien, les recharges régulières sur secteur restent donc indispensables pour faire chuter durablement les consommations, même si la faible puissance du chargeur embarqué (3,3 kW) empêchera d’exploiter celle des bornes rapides. Annoncée à 5 heures minimum sur Wallbox, une charge complète devrait dépasser 8 heures sur prise domestique classique.
Et à vivre ?
Très proche du XC40 en matière de sensations de conduite, le Lynk & Co 01 s’en distingue davantage à bord. La sellerie cuir est remplacée par du nylon recyclé. Un écran central horizontal de 12,7 pouces est préféré au vertical du Volvo, amenant du bon… et du moins bon. Côté pile, on apprécie l’interface assez intuitive, les commandes de ventilation restées physiques et l’assistante vocale tantôt pertinente, tantôt humoristique. Quand on l’interroge sur la météo, par exemple, la voix nous répond : « Mettez votre main dehors. Si elle est mouillée, il y a 90 % de chances qu’il pleuve déjà ». Élémentaire.
Les matériaux évoquent davantage le recyclage que le très haut de gamme. Mais les assemblages respirent le sérieux, et l’ergonomie est plutôt respectée.
Côté face, il manque un raccourci pour activer le recyclage d’air, l’interface souffre de lenteurs au démarrage et, sur la cartographie GPS, les infos annexes manquent de lisibilité. Un petit défaut partagé avec l’instrumentation numérique, dont l’ordinateur de bord se commande au volant mais reste un peu trop fourni en menus et sous-menus pour un usage automobile. À l’avant enfin, les rangements manquent un peu d’espace et tranchent avec l’accueil généreux réservé aux passagers arrière.
Grâce à ses 11 cm de plus en longueur par rapport au XC40 (dont 3 cm sur l’empattement), le 01 dégage un bien meilleur espace aux jambes sur la banquette, alors que le toit vitré de série participe à l’agrément. Comme souvent, la ferme place centrale est moins hospitalière et le volume de coffre stagne à 466 l (452 l chez Volvo). Mais les dossiers arrière repliables garantissent une aire de chargement plane, le hayon motorisé vient de série, et un espace sous plancher existe pour loger les deux câbles de recharge.
Retrouvez le bilan de l’essai, le prix, les équipements de série et la fiche technique du Lynk & Co 01 en page suivante.
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Le SUV chinois Lynk & Co 01 débarque en France. Il est uniquement proposé en version hybride rechargeable au prix de 41 500 € ou sur abonnement à 500 € par mois.
LYNK&CO 01 1.5 PHEV
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 261 ch
- – Lancement : Août 2021
- – A partir de 41 500 €
- – 1000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Bilan de l’essai Lynk & Co 01
À l’exception d’un confort un peu plus sec à faible allure, le Lynk & Co 01 récupère toutes les qualités de son cousin Volvo XC40 T5. L’insolent chinois en ajoute même de nouvelles avec davantage d’autonomie en mode électrique, un espace arrière plus accueillant et une dotation plus généreuse, pour un prix d’achat inférieur de 10 000 € ! Sa révolution est pourtant ailleurs… En mettant à disposition son SUV contre 500 € par mois dans une formule tout compris, sans engagement, et en permettant de sous-louer très facilement son véhicule, Lynk & Co s’adresse à un public déjà rompu à ces usages hors automobile. Pas un hasard si l’âge moyen des souscripteurs atteint 35 ans dans les autres pays européens, à comparer aux 55 ans de l’acheteur moyen d’une voiture neuve en France.
On aime
- Le rapport prix/prestations/équipements bien placé
- L’autonomie électrique en hausse par rapport au Volvo XC40
- La formule d’abonnement et d’auto-partage révolutionnaire
On regrette
- Les mensualités un peu élevées
- Le chargeur embarqué de 3,3 kW seulement
- Le confort un peu sec à basse vitesse
Fiche technique Lynk & Co 01
Dimensions Longueur : 4,54 m Largeur : 1,86 m Hauteur : 1,69 m Empattement : 2,73 m Volume du coffre : 466 à 1 213 l Capacité du réservoir : 42 l Pneumatiques : 235/45 R20 Poids à vide : 1 879 kg
Garde au sol : 21 cm
Technique
Moteur thermique : 3 cylindres turbo, 1 477 cm3 Puissance : 180 ch à 5 500 tr/min Couple : 265 Nm de 1 500 à 4 000 tr/min Moteur électrique : 82 ch et 60 Nm Puissance cumulée : 261 ch Capacité de la batterie : 17,6 kWh, dont 14,1 utiles Temps de recharge de 0 à 100 % : 5 h annoncées sur borne 3,3 kW Autonomie électrique : 69 km homologués en cycle WLTP Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : robotisée à double embrayage et 7 rapports
Performances 0 à 100 km/h : 8,0 s
Vitesse maxi : 180 km/h (125 km/h en électrique)
Consommations-CO2 Mixte WLTP : 1,2 l/100 km
CO2 WLTP : 27 g/km
Bonus écologique : 1 000 € jusqu’à mi-2022
Fiscalité et garantie Puissance fiscale : 10 CV Garantie véhicule : durée de l’abonnement
Garantie des batteries : durée de l’abonnement (8 ans ou 120 000 km si achat comptant)
Équipements de série Lynk & Co 01
- Peinture métallisée bleue ou noire
- Climatisation 2 zones et essuie-glaces automatiques
- Feux 100 % LED adaptatifs
- Écran central tactile 12,7” et compteurs numériques 12,3”
- Navigation GPS à applications connectées
- Commande vocale intelligente
- Android Auto et Apple CarPlay. Bluetooth. 4 prises USB
- Clef mains libres et sur smartphone. Recharge par induction
- Caméra intérieure et de route
- Stationnement semi-automatique avec radars avant/arrière et caméra de recul
- Régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt
- Centrage actif dans la voie
- Sièges AV chauffants et conducteur réglable électriquement
- Système audio Infinity 10 HP
- Toit ouvrant panoramique
- Surveillance d’angle mort et de sortie de voie
- Feux de route automatiques et reconnaissance des panneaux
Pas d’option
