En Europe, ce sont une citadine roumaine et un SUV électrique américain qui se taillent la part du lion depuis le début de l’année. Les autres constructeurs résistent, certes, mais avec des produits toujours plus interchangeables.
La Dacia Sandero est la voiture la plus vendue en Europe depuis le début de l’année.
Alors que la fin d’année approche, et avec elle sa cohorte de bilans en tous genres, on peut d’ores et déjà désigner les deux modèles-stars du marché européen 2023. Il s’agit de deux voitures aux antipodes l’un de l’autre, mais qui en disent long sur les aspirations et envies réelles des automobilistes du Vieux Continent.
Sur les dix premiers mois de l’année, la championne est – de peu – la Dacia Sandero, citadine qui en dépit de tarifs ajustés répond parfaitement aux cahiers des charges de tout automobiliste. Elle s’est ainsi écoulée à 184 088 exemplaires de janvier à octobre, chiffre qui traduit une progression de 20,4% par rapport à la même période l’an dernier.
Bien dessinée, confortable et bien équipée, elle présente l’immense avantage d’échapper à l’inflation généralisée des tarifs qui remplit certes les poches des groupes automobiles, mais assèche l’économie des ménages.
Le Top 15 des immatriculations en Europe de janvier à octobre (source Automotive News / Dataforce)
Selon une étude du cabinet C-Ways, sur laquelle nous reviendrons très prochainement de façon plus détaillée, le prix moyen des voitures neuves, qui s’établissait à 26 100 € en 2018, a grimpé à 31 300 € en 2022. Et comme dans le même temps le niveau de vie réel des ménages stagnait, cela a ouvert un boulevard à Dacia…qui n’a toutefois pas oublié d’augmenter le prix de ses voitures, dans des proportions plus raisonnables que la concurrence toutefois.
La Tesla Model Y pourrait finir l’année sur la première marche du podium européen. Cinq ans en arrière, qui aurait pu prévoir une telle domination d’une marque américaine 100% électrique et alors quasi-inconnue?
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Si elle est onéreuse dans l’absolu, la Tesla demeure extrêmement compétitive dans la catégorie des familiales – on peut trouver des modèles neufs préconfigurés à moins de 40 000 € dans le réseau de la marque – et bénéficie d’un réseau de Superchargeurs toujours plus étoffé. Là encore, le succès s’explique pleinement.
Si Volkswagen parvient à hisser son T-Roc sur la troisième marche du podium, on relève un écart de 20 000 unités avec les Dacia et Tesla. Un gouffre., surtout si l’on considère que VW est un champion « historique » du marché européen et que le modèle en question est un SUV citadins, catégorie des plus prisée.
La Peugeot 208, en quatrième position, patine un peu depuis le début de l’année (-3,9%) et voit la Renault Clio grossir dans son rétroviseur (+47% !).
La VW Golf, jadis adulée, n’occupe plus que la septième place du Top 10 et pourrait bientôt être dépassée par sa cousine la VW Tiguan. C’est aussi à celà que l’on voit que les temps changent.
La Toyota Yaris Cross, au neuvième rang, progresse de 34% par rapport à 2022, prouvant au passage que l’on peut produire en France des modèles de qualité et de façon compétitive. La Japonaise devance de respectivement de 10 000 et 15 000 unités ses rivales directes les Ford Puma et Peugeot 2008.
Les nouvelles en provenance du marché auto européen sont donc encore bonnes, dans un contexte de reprise des livraisons après le passage à vide dû au coronavirus et ses conséquences industrielles.
Mais il est permis de s’inquiéter en constatant le caractère assez interchangeable de tous les modèles évoqués – Dacia et Tesla exceptés – alors même que se profile une redoutable concurrence chinoise qui a son tour va casser les prix.
Les automobilistes européens ne seront pas d’éternelles vaches à lait, ce que traduit d’ailleurs la préoccupante baisse des commandes enregistrée cette année.
