- Mazda 3 : disponible en 4 ou 5 portes
- Mazda 3 : dotation complète et présentation flatteuse
- Mazda 3 diesel 116 ch : agréable en mécanique comme en châssis
- Mazda 3 : très bien équipée dès l’entrée de gamme
Mazda 3 (2019) : 3/4 avant gauche rouge
Mazda 3 (2019) : 3/4 avant gauche rouge
Mazda 3 (2019) : profil gauche rouge
Mazda 3 (2019) : profil gauche rouge
Mazda 3 (2019) : 3/4 arrière droit rouge
Mazda 3 (2019) : 3/4 arrière droit gris
Mazda 3 (2019) : 3/4 arrière droit gris
Mazda 3 (2019) : 3/4 avant gauche gris
Mazda 3 (2019) : 3/4 avant gauche gris
Mazda 3 (2019) : intérieur avant noir
Mazda 3 (2019) : intérieur console centrale noir
Mazda 3 (2019) : intérieur console centrale noir
Mazda 3 (2019) : intérieur sièges gris
Mazda 3 (2019) : intérieur sièges gris
Mazda 3 : disponible en 4 ou 5 portes
Mazda 3 : dotation complète et présentation flatteuse
L’intérieur de cette Mazda 3 montre des lignes épurées, une certaine sobriété moderne, et en même temps les matériaux et l’assemblage placent la voiture plutôt dans le haut du panier en qualité de présentation. Le GPS ou l’affichage tête haute sont de série dès le premier niveau de finition et les aides à la conduite assez complètes. L’écran central n’est pas tactile et se commande à la molette centrale. En face du conducteur, le compteur central est numérique et peut afficher plusieurs menus. A l’arrière, le tableau est moins reluisant avec une habitabilité quelconque dans la catégorie, surtout en garde au toit et surtout un sentiment d’engoncement dû au profil des vitres arrière assez étroites. Quant au coffre, il fait partie des moins généreux de la catégorie avec moins de 350 dm3 mesurés par nos soins : la Mégane ou la Golf offrent 100 dm3 de plus !
Mazda 3 diesel 116 ch : agréable en mécanique comme en châssis
Ce 1,8 l diesel, avec 116 ch et 270 Nm de couple dans une compacte, n’est pas un foudre de guerre, mais ses atouts sont ailleurs. Il a une bonne douceur d’utilisation, se montre globalement bien insonorisé. Il n’y a que quand on monte dans les tours qu’on l’entend, mais à vitesse stabilisée, ou au ralenti, il est plutôt discret. Quand on passe les rapports, il y a un trou juste à la ré-accélération, mais à part ça le moteur est plutôt souple à bas régime. Chose rare : il monte jusqu’à 5000 tours/min, voire un peu plus : ça ne sert pas à grand-chose mais cela permet une plage d’utilisation large et agréable pour un diesel. Autre atout, la commande de boîte est agréable avec des débattements courts, presque dignes d’une voiture sportive, et en plus l’étagement est bon avec une 6ème pas trop longue ce qui donne des reprises assez remarquables, surtout la puissance et le couple assez moyens. Pour la partie châssis, notre voiture d’essai est en roues de 17 pouces et se montre à la fois assez confortable et également dynamique. Sur nos petites routes d’essai, on trouve un bon compromis avec la voiture qui pivote bien et reste prévenante sur le bosselé. Globalement cette Mazda 3 diesel est donc une bonne surprise, et là encore, cette notoriété qui lui manque est une sorte d’injustice face à des Golf ou 308 plus connues.
Mazda 3 : très bien équipée dès l’entrée de gamme
S’il y a un domaine où Mazda brille habituellement, c’est celui des consommations. C’est encore le cas ici avec l’un des meilleurs chiffres de la catégorie selon nos mesures même si les écarts ne sont pas très importants à ce niveau de puissance en diesel. Pour les tarifs, c’est une autre histoire : cette Mazda 3 se positionne assez haut avec notre modèle d’essai qui constitue l’entrée de gamme diesel et qui commence déjà à 28000 €. En contrepartie, l’équipement est complet d’office à quelques détails près et en fait une 308 diesel équivalente est plus chère, de même que la Golf, mais une Focus reste moins chère. Un positionnement tarifaire raisonnable qui ne peut qu’aider cette Mazda 3 à mieux se faire connaître…
