- Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : les avantages de l’essence avec ceux du diesel ?
- Mazda CX-30 : presque premium mais pas très spacieux
- Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : comme un bloc essence atmosphérique
- Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : tout ça pour ça ?
Mazda CX-30 (2019) : 3/4 avant statique
Mazda CX-30 (2019) : 3/4 avant statique
Mazda CX-30 (2019) : face
Mazda CX-30 (2019) : face
Mazda CX-30 (2019) : profil
Mazda CX-30 (2019) : 3/4 arrière statique
Mazda CX-30 (2019) : 3/4 arrière statique
Mazda CX-30 (2019) : 3/4 arrière
Mazda CX-30 (2019) : 3/4 arrière
Mazda CX-30 (2019) : détail logo
Mazda CX-30 (2019) : poste de conduite
Mazda CX-30 (2019) : poste de conduite
Mazda CX-30 (2019) : planche de bord
Mazda CX-30 (2019) : planche de bord
Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : les avantages de l’essence avec ceux du diesel ?
Mazda CX-30 : presque premium mais pas très spacieux
A l’intérieur, on reconnaît la planche de bord de la Mazda3, la compacte basée sur la même plateforme que notre CX-30. L’écran central n’est pas tactile et se pilote à la molette centrale, à l’ancienne, mais la navigation dans les menus est facile. La qualité de présentation fait partie des bons points, surtout comme ici avec du cuir sur la partie supérieure de la planche de bord. L’équipement est plutôt complet sur notre modèle d’essai et ça tombe bien car il n’y a que deux options disponibles sur cette version : la peinture métallisée et le toit ouvrant. A l’arrière, l’habitabilité est inférieure à la moyenne de la catégorie mais deux adultes peuvent s’y installer correctement malgré tout. Le coffre fait en revanche partie des points faibles avec l’un des plus petits volumes de la catégorie selon nos mesures et plus de 100 dm3 de moins que la moyenne du segment.
Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : comme un bloc essence atmosphérique
Au volant, que donne ce Skyactiv-X paraît-il révolutionnaire ? Il s’apparente en sensation à un moteur essence atmosphérique : il n’y a pas la sonorité du diesel, il n’y a pas les vibrations du diesel, il accepte de monter dans les tours (jusqu’à 6500 tr/min), mais même s’il est assez élastique et reprend à bas régime sans rechigner, il se montre creux par rapport à ce qu’on a l’habitude d’avoir avec des moteurs turbo. D’ailleurs en termes de performances, on est un peu déçu car avec un SUV de ce gabarit et 180 ch, on s’attendait à mieux. Bref, côté motorisation, en sensations, il n’y a rien de révolutionnaire. Pour le reste, on est agréablement surpris par la commande de boîte digne d’une voiture de sport, ce que n’est pas du tout ce SUV malgré l’appellation Sportline de notre modèle d’essai chaussé de roues de 18 pouces. Ce CX-30 a un côté dynamique pour un SUV de cette catégorie, en contrepartie il manque de confort. Le compromis n’est pas un niveau du 3008 par exemple.
Mazda CX-30 SkyActiv-X 180 : tout ça pour ça ?
Rien de révolutionnaire au volant, mais qu’en est-il en consommation ? Par rapport aux promesses de Mazda, disons-le tout de suite, c’est la déception. Certes, c’est mieux que les concurrents essence d’après nos mesures, mais non, ce n’est pas mieux, ni même aussi bien que le diesel. Par exemple un Audi Q3 35 TDi 150 Quattro, donc 4 roues motrices et boîte manuelle comme notre CX-30, consomme presque 1 litre de moins en moyenne selon nos mesures, tout en accélérant aussi fort au mille mètres départ arrêté et en ayant de bien meilleures reprises. Et si on passe aux essence hybrides, un Lexus UX 250h 4 roues motrices, un peu plus lourd et un peu plus performant, consomme presque 1,5 litre de moins, toujours selon nos mesures. Il n’y a que sur autoroute, à vitesse constante, que l’appétit du SkyActiv-X est remarquable. Ce n’est donc pas la révolution annoncée. Heureusement, Mazda ne fait pas payer trop cher son moteur SkyActiv-X sur le CX-30 : il commence à 33000 €, c’est-à-dire au même prix qu’un C5 Aircross PureTech 180 en boîte auto, et moins cher que le moins cher des Q3 qui affiche 150 ch. Il peut monter jusqu’à 39000 € en haut de gamme avec 4 roues motrices et boîte auto car oui, au fait, avec cette motorisation, le CX-30 a la bonne idée de laisser le choix entre 2 et 4 roues motrices et boîte auto ou manuelle.
