Mazda MX-30, hybride atypique

Mazda prépare la commercialisation de son MX-30 e-SKYACTIV R-EV en le présentant au public français à l’occasion du Salon de Lyon du 28 septembre au 2 octobre.

Spécialiste du moteur rotatif, Mazda avait à cœur de remettre au goût du jour cette architecture. Elle est apparue en 1967 sur le coupé Cosmo Sport, puis la célèbre RX-7, avant de remporter les 24 Heures du Mans en 1991. Trop polluant, le moteur rotatif a disparu du catalogue Mazda en 2012 avec l’arrêt de la commercialisation du coupé 4 portes RX-8. Le voici donc de retour en 2023 sur une voiture au départ… électrique !

Mais pourquoi ?

C’est le Mazda MX-30 qui hérite de cette technologie, mais pas pour entraîner directement les roues. Le moteur rotatif sert ici de générateur pour alimenter les batteries, dont la taille passe de 35,5 kWh à l’origine à 17,8 kWh. Avec une autonomie tout électrique limitée à 85 km, c’est donc le système hybride qui prévaut pour parcourir plus de distance.

Le moteur rotatif affiche une cylindrée de 830 cm3 et un puissance de 74 ch pour fournir en électricité les batteries du moteur électrique qui entraine finalement les roues avant. Il faut vraiment ne pas aimer faire simple pour développer une telle technologie. Ce bloc électrique possède une puissance maximale de 125 kW (170 ch) et un couple de 260 Nm. Avec un poids de 1 778 kg sur la balance il ne faut pas s’attendre à des performances hors normes pour ce MX-30 hybride qui boucle le 0-100 km/h en 9,1s et est bridé à 140 km/h.

Grace au réservoir de 50 litres, Mazda annonce une autonomie totale de 680 km sans avoir à recharger la batterie sur une borne ou une prise domestique soit une consommation optimisée de 7,35 l/100 km. Rien d’exceptionnel pour un technologie qui n’a de toute façon jamais obtenu des bons résultats en termes d’efficacité énergétique.

Une série spéciale pour seul salut ?

La version exposée au salon de Lyon est l’Edition R, édition spéciale qui sera disponible lors de la commercialisation du MX-30 e- SKYACTIV R-EV en décembre. Elle bénéficie d’une finition exclusive Jet Black avec un rappel de rouge sur le toit en hommage au premier véhicule de tourisme de la marque japonaise, la Mazda R360 Coupé. Il hérite également d’éléments de design exclusifs, tels qu’un logo en forme de rotor cousu sur les tapis de sol et frappé sur les appui-têtes des sièges.

mazda mx-30, hybride atypique

Le Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-E sera commercialisé en décembre à partir de 38 250 € en finition Prime-Line. Le tarif grimpe à 39 250 euros pour la fiintion Exclusive-Line tandis que pour acquérir le modèle exposé au Salon de Lyon, il vous faudra débourser 45 450 euros.

Une technologie d’une complexité désarmante, un nom impossible à retenir, des performances ridicules et une consommation en carburant fossile supérieure à celle des meilleures thermiques. Franchement ce MX-30 ne pourra satisfaire qu’une clientèle souhaitant à tout prix rouler différemment du reste de la population et prête à payer très cher cette excentricité.