Mais il est destiné à une voiture beaucoup moins performante.
Des rumeurs sur le retour du moteur rotatif circulaient sur Internet depuis des années avant que Mazda ne l’officialise en janvier dernier.
Par coïncidence, la RX-8 tant aimée, a cessé d’être produite il y a 11 ans, en juin 2012, lorsque le dernier des 1 000 exemplaires de la Spirit R, réservés au Japon, a été construit. À ce jour, la société Zoom-Zoom a assemblé 1,99 million de véhicules équipés d’un moteur rotatif. De nombreux brevets ont révélé que Mazda n’a pas abandonné l’idée d’une nouvelle voiture de sport à moteur rotatif. Cependant, il y a un long chemin entre le brevetage d’une technologie et sa mise en production sur une voiture de route, alors ne vous faites pas trop d’illusions pour l’instant.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (2023)
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La première version du moteur rotatif de Mazda a été le Cosmo Sport 110S de 1967, avec son Wankel à deux rotors développant 110 chevaux. Reste à savoir si son équivalent moderne, d’une cylindrée de 830 cc alimenté par un réservoir de 50 litres, sera installé sur d’autres modèles ou si seul le MX-30 e-Skyactiv R-EV en sera équipé. Dans le cross over, le moteur à rotor unique produisant une puissance de 74 chevaux n’a pas de lien mécanique avec les roues puisqu’il agit comme un générateur.
