MG4 (2022). Infos, prix et essai de la compacte électrique [vidéo]

MG frappe (encore) un grand coup ! Le constructeur sino-britannique s’attaque au segment des compactes électriques avec une MG4 au rapport prix/prestations très attractif (à partir de 28 990 €). Les Volkswagen ID.3, Peugeot e-308 ou Renault Mégane E-Tech peuvent trembler.

• La concurrence peut trembler 
• Une technologie de batterie innovante  
• Deux niveaux de puissance pour commencer
• Un intérieur soigné
• Une « vraie » berline compacte !
• Une habitabilité correcte 
• Essai de la MG4 
• Prix MG4 (septembre 2022)
• Bilan : MG fin stratège 

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MG poursuit son offensive en Europe avec le lancement d’une berline 100 % électrique.

Clément Choulot / MG

[Mise à jour le 12/10/2022] Après la découverte en statique de la MG4, nous avons testé cette nouvelle compacte électrique pour jauger ses prestations sur la route et estimer sa consommation. Pource premier essai, nous disposions d’une version Luxury avec batterie de 64 kWh et moteur de 204 ch. Retrouvez nos impressions au volant de la MG4, qui a montré des dispositons intéressantes côté dynamisme.

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MG n’est plus, vive MG Motor ! Il est loin le temps où le constructeur britannique assemblait des modèles sportifs dans la banlieue d’Oxford. Depuis son rachat en 2007 par le chinois SAIC, la marque vend d’anciens modèles Rover sous le blason Roewe en Chine et MG à l’exportation. Désireuse de s’étendre sur le marché européen, la firme a réintroduit MG au Royaume-Uni (2013) et en France (2020) avec une offre de produits renouvelée, richement équipée et au positionnement tarifaire agressif. La dernière-née de la gamme est une compacte 100 % électrique répondant au nom de MG4. L’argus a pu découvrir en avant-première cette nouvelle venue qui nous a fait forte impression.

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La MG4 mesure 4,29 m de long, soit presque autant que sa rivale la VW ID.3.

Clément Choulot / MG

La concurrence peut trembler 

Proposée à 28 990 €, hors bonus, la MG4 est 5 000 à 15 000 € moins chère que ses concurrentes, les Volkswagen ID.3, Nissan Leaf, Renault Mégane E-Tech, Citroën ë-C4 ou la nouvelle Peugeot e-308. Elle est même moins onéreuse que certains modèles du segment inférieur : Peugeot e-208 et Renault Zoe pour ne pas les citer ! Un prix imbattable qui ne s’accompagne pas d’un équipement au rabais et d’une finition à la truelle. Au contraire, MG a peaufiné sa berline de 4,29 m de long dans les moindres détails et jusque dans ses entrailles. La MG4 inaugure la plate-forme modulaire MSP, entièrement dédiée aux modèles électriques. Outre la possibilité d’accueillir des véhicules de tailles très différentes (de 4 m à 5,20 m), elle a la particularité d’intégrer une technologie de batteries lithium innovante dite « one pack ».

Une technologie de batterie innovante  

Concrètement, ces accus fabriqués par le géant CATL adoptent une structure différente de celle que l’on connaît généralement. Les cellules ne sont plus positionnées à la verticale, mais à l’horizontale. Ce procédé de « sandwich » est utilisé sur l’ensemble des batteries de la MG4, de 51 et 64 kWh (données brutes). Il permet à la fois de réduire la hauteur du pack (11 cm), d’abaisser le centre de gravité du véhicule et d’offrir davantage de place à bord. Les deux batteries sont élaborées selon deux chimies différentes :

• lithium-fer-phosphate (LFP) pour la petite (moins chère à produire), qui offre 350 km d’autonomie ; 
• nickel-manganèse-cobalt (NMC) pour la grosse, qui profite de 435 à 450 km de réserve (selon la finition).

Cette dernière a la particularité d’accepter une puissance de charge en courant continu (DC) jusqu’alors jamais atteinte dans la gamme : 135 kW (117 kW pour la petite batterie), alors qu’un Marvel R plafonne à 92 kW. La puissance maximale du chargeur embarqué est de 6,6 kW sur la version à petite batterie et de 11 kW sur les autres. Une troisième batterie de 77 kWh offrant jusqu’à 500 km d’autonomie sera proposée.

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La nouvelle conception de batteries de CATL a permis de réduire la hauteur du pack d'accus à 11 cm.

Clément Choulot / MG

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La MG4 arrivera en concessions à la mi-octobre. Le ticket d'entrée est fixé à 28 990 € hors bonus.

Clément Choulot / MG

Deux niveaux de puissance pour commencer

Pour l’heure, le catalogue MG4 ne compte que des modèles à propulsion ! De quoi accentuer l’image dynamique du modèle à laquelle tient particulièrement MG. Le constructeur propose deux niveaux de puissance sur sa compacte, chacun associé à une sorte de batterie : 125 kW (170 ch) pour celle de 51 kWh et 150 kW (204 ch) pour celle de 64 kWh. Une MG4 sous anabolisants forte de 330 kW (449 ch), déjà annoncée en Chine, fera son entrée au catalogue dans les prochains mois. Le second moteur, installé sur l’essieu avant, permet d’offrir une transmission intégrale et des accélérations plus vives (0 à 100 km/h en moins de 4 s).

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La planche de bord est très épurée. C'est agréable.

Clément Choulot / MG

Du côté des finitions, MG rationalise son offre commune avec toute l’Europe. N’y voyez rien de péjoratif. Avec seulement trois livrées au catalogue et aucune option (si ce n’est la peinture métallisée), le constructeur se simplifie la vie et celle de ses usines. Cette stratégie permet en outre d’optimiser les délais de fabrication et de livraison. De série, la MG4 est particulièrement bien dotée, comprenant notamment : climatisation, démarrage sans clé, radar de stationnement, feux à LED, jantes de 16 pouces avec enjoliveur, système V2L pour charger un appareil extérieur…

Un intérieur soigné

Le haut de gamme Luxury reçoit des sièges mêlant en simili-cuir et tissu. Clément Choulot / MG

Un nouveau volant à double méplat fait son apparition à bord de cette MG4. Encore une touche de sportivité ! Clément Choulot / MG

L'écran derrière le volant mesure 7 pouces de diagonale. Clément Choulot / MG

La molette de la boîte de vitesses est installée sur un promontoire à l'ergonomie idéale. Un chargeur à induction l'accompagne. Clément Choulot / MG

La MG4 reçoit d’office des compteurs de 7 pouces et un écran central d’une diagonale de 10,25 pouces. Le système multimédia est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. De nombreuses aides à la conduite sont présentes sur l’entrée de gamme « Standard ». La qualité de fabrication de cette MG n’a rien avoir avec celle des modèles de base chinois. Le constructeur a soigné le choix des matériaux et les assemblages. La planche de bord sur le haut de gamme Luxury est même moussée. L’environnement est très épuré. Les quelques boutons physiques restants permettent d’accéder facilement aux raccourcis, tels que la ventilation ou le volume de la radio. Lors de notre découverte du véhicule, dans les coursives du Groupama Stadium*, l’interface multimédia n’était pas encore opérationnelle. MG nous a tout de même permis de découvrir quelques fonctionnalités, à l’image du réglage du toucher de pédale de frein. Il est ainsi possible d’opter pour une attaque vive, molle ou pour un compromis entre les deux. La commande de boîte, qui prend la forme d’une molette, a été positionnée en hauteur (idéal pour l’ergonomie) au côté du chargeur à induction. Ce positionnement façon étagère a permis de libérer de l’espace. Un petit sac à main peut facilement être glissé en dessous, à condition de ne pas avoir son gobelet de café à transporter aussi. À noter qu’une pompe à chaleur, pour réduire la dépense énergétique par temps froid, est disponible de série sur le modèle haut de gamme.

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Parmi les réglages, il est possible de jouer sur l'attaque de la pédale de frein.

Clément Choulot / MG

Une « vraie » berline compacte !

C’est donc avec une berline que MG compte séduire la clientèle. Afin de mettre toutes les chances de leur côté, les designers ont opté pour des lignes dynamiques et aiguisées. La compacte ne mesure que 1,50 m de haut. Le capot, très plongeant, est creusé. Tout porte à croire qu’il est ajouré. En réalité, le seul point d’entrée d’air de la face avant est relégué au bas du bouclier. Sur la finition la plus chic, les clignotants sont positionnés à la verticale dans le pare-chocs. Pour toutes les autres, ils sont inclus dans les blocs phares.

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Les phares à LED sont de série. Les clignotants sont intégrés aux phares sur toutes les finitions, sauf en haut de gamme Luxury, où ils s'insèrent dans le bouclier.

Clément Choulot / MG

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Le bas du bouclier arbore des autocollants façon carbone sur la finition Luxury.

Clément Choulot / MG

Clin d’œil aux sportives encore, les modèles Luxury seront agrémentés de quelques autocollants façon carbone (on ne peut pas tout avoir !). MG a dessiné deux arrières différents. Celui de la finition Luxury (encore elle) laisse apparaître deux becquets dans le prolongement du toit constraté noir. Sous la lunette arrière, un bandeau lumineux court entre les feux. Cette pièce de plastique est si large qu’on pourrait presque s’en servir de tablette ! D’ailleurs, pour l’agrémenter et la rendre moins massive, un motif rétro-éclairé dit « Constellation » a été ajouté. Enfin des jantes biton de 17 pouces avec enjoliveurs complètent la panoplie de cette bombinette électrique.

Toujours sur le haut de gamme, un bandeau lumineux traverse le hayon. Clément Choulot / MG

Le double spoiler est une spécificité de la MG4 Luxury avec son moteur de 204 ch. Clément Choulot / MG

La tablette arrière, au-dessus des feux, accueille une animation rétro-éclairée baptisée « Constellation ». Clément Choulot / MG

Une habitabilité correcte 

La MG4 profite d’un espace intérieur très correct. La hauteur de caisse réduite réclame néanmoins aux plus grands de bien courber l’échine. Une fois installés dans des sièges particulièrement moelleux, les passagers profitent d’une garde au toit et d’un espace aux genoux très corrects. La banquette est suffisamment accueillante pour quatre.Au-delà, réservez la place centrale aux plus petits gabarits.

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Aux places arrière, les occupants sont correctement installés.

Clément Choulot / MG

La qualité des matériaux s’avère un peu moins flatteuse aux places arrière, avec des plastiques plus cheap utilisés au niveau des contre-portes ; un choix que l’on retrouve chez d’autres constructeurs d’ailleurs. Les occupants ne disposent que d’un port USB à l’arrière. Il faudra jouer des coudes ! Astucieux : les dossiers des sièges avant profitent d’aumonières pour ranger quelques bricoles. La banquette est rabattable (⅔-⅓) et offre un plancher plat avec le concours du seuil de coffre modulable à souhait. Le volume en revanche n’est pas aussi important que chez les concurrentes, puisqu’il offre une capacité comprise entre 363 et 1 177 l. Il fallait bien trouver un point négatif !

	MG4	Volkswagen ID.3	Renault Mégane E-Tech
Dimensions	4,29 x 1,84 x 1,50 m	4,26 x 1,81 x 1,57 m	4,20 x 1,77 x 1,51 m
Empattement	2,71 m	2,77 m	2,69 m
Coffre (mini-max)	363-1 177 l	385-1 267 l	440-1 332 l

Essai de la MG4 

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La MG4 est disponible avec trois niveaux de finition.

Clément Choulot / MG

D’autres ombres pourraient venir tenir le tableau lors de notre premier galop d’essai. MG nous confiera les clés de la MG4 mi-octobre. L’occasion pour nos essayeurs de nous livrer un verdict complet sur les deux versions disponibles au catalogue. Rendez-vous sur la page essais MG Motor de L’argus pour être au fait des dernières actualités de la marque.

Prix MG4 (septembre 2022)

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La MG4 profite de deux arrières différents selon la finition.

Clément Choulot / MG

Une compacte électrique au prix d’une citadine : difficile de faire plus séduisant ! Le ticket de la MG4 démarre à 28 990 € pour culminer à 34 990 € en version tout équipée. Ces prix s’entendent hors option et hors bonus. La compacte électrique est éligible au bonus de 6 000 €, puisque le véhicule est livrable d’ici à la fin de l’année. Tous les modèles profitent en outre d’une garantie 7 ans. Afin d’accompagner le lancement du modèle, une offre de location longue durée (LLD) est proposée à 249 €/mois pour 48 mois et 40 000 km (premier loyer de 6 000 € remboursé par le bonus). « Un vrai plus pour séduire les réticents à l’électrique » d’après Clément Lefèvre, responsable des relations publiques de MG.

	Standard	Comfort	Luxury
125 kW (170 ch) – 51 kWh – 2 WD	28 990 €	–	–
150 kW (204 ch) – 64 kWh – 2 WD	–	32 990 €	34 990 €

Bilan : MG fin stratège 

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Le museau en pointe de la MG4 lui donne plus de caractère.

Clément Choulot / MG

Une nouvelle fois, MG s’impose face à la concurrence avec un produit quasi imbattable. Le constructeur va faire très mal avec cette compacte proposée à un prix très attractif tout en affichant des prestations de premier ordre. On ne parle pas seulement de l’équipement particulièrement riche de base. MG a aussi investi dans une nouvelle plate-forme et des batteries optimisées afin de proposer une compacte compétitive à tous points de vue. Il n’y a bien que le style du modèle qui pourra faire débat. Pour ceux qui trouvent les lignes séduisantes, tenez-vous prêts. MG, firme bientôt centenaire, compte commercialiser dix modèles d’ici à la fin de l’année 2025. Outre un dérivé sportif de la MG4, un grand SUV est attendu, ainsi qu’un roadster électrique (version de série du concept Cyberster) et une citadine, qui est déjà commercialisée outre-manche sous les traits de la MG3. Il ne manquerait plus qu’une grande berline façon MG7 pour disposer d’un éventail complet de modèles. Qui sait ? Si ce projet n’a pour l’heure pas été retenu, MG a plus d’un tour dans son sac. Nous ne sommes donc pas à l’abri de surprises…

* MG est partenaire du club de football de l’Olympique lyonnais (OL), dont le stade de rattachement est le Groupama Stadium.