Nouveau Peugeot 3008 : quels arguments face au Renault Austral ?
Officiellement présenté le 12 septembre après une longue campagne de teasing, le nouveau Peugeot 3008 change radicalement. Comme c’était le cas lors du passage de la première à la deuxième génération en 2016, le Lion se transforme. Cette fois, il devient un SUV coupé. Pourtant, le 3008 vise aussi ses concurrents plus habituels, comme le Volkswagen Tiguan (renouvelé dans les prochains jours) ou le Renault Austral.
L’Austral, commercialisé depuis fin 2022, remplace le Renault Kadjar qui avait été supplanté par le succès immédiat de l’ancien Peugeot 3008 moins d’un an après sa sortie. Cette fois, le Losange espère prendre sa revanche avec de nouveaux arguments : un style plus inspiré, un dynamisme de conduite en hausse grâce aux quatre roues directrices 4Control, une qualité perçue améliorée et des technologies plus poussées, un habitacle moderne grâce à la suite Android Automotive de Google ou encore des moteurs hybrides efficients.
Deux philosophies bien distinctes
L’habitacle du nouveau 3008 évolue dans la continuité du précédent modèle et des récentes Peugeot, puisqu’il reste fidèle à l’architecture i-Cockpit composée d’un petit volant et de compteurs placés en hauteur. En revanche, l’instrumentation est bien différente avec une double dalle incurvée sur la planche de bord de 21 pouces au total sur le haut de gamme, ou deux dalles de 10 pouces accolées en entrée de gamme. Dessous, la bande de raccourcis numériques personnalisables i-Toggles rappelle la 308, tandis que la console centrale aérienne imposante rassemble quelques boutons physiques : réglage du volume, warnings, frein de stationnement, etc. Chez Renault, l’Austral reprend la double dalle en L inversé de 12 et 12,3 pouces (en haut de gamme) inaugurée par la Mégane électrique en 2020, et déclinée depuis sur chaque nouveauté : Austral, Espace, Rafale et Scenic.
L’électrification au profit du diesel
Côté motorisation, les deux SUV français ont un point commun : ils abandonnent totalement le diesel. L’Austral ne propose que des moteurs essence micro-hybrides et hybrides simples : un 1.2 MHEV de 130 ch en entrée de gamme, complété par une déclinaison de 160 ch avec boîte automatique, ainsi qu’un hybride E-Tech de 200 ch, non rechargeable. Le 3008 est quant à lui proposé avec un unique moteur essence 1.2 micro-hybride 48V de 136 ch, inauguré depuis peu par l’actuel 3008. Un hybride rechargeable devrait être ajouté au catalogue un peu plus tard pour remplacer les anciennes motorisations PHEV de 180, 225 et 300 ch.
Photos : DR.
Nouveau Peugeot 3008 : premier contact en VIDEO avec l’inattendu dévoreur de Tesla
Nouveau Renault Scenic : 5 points fondamentaux qui le différencient de l’ancien modèle
Que vaut le Renault Austral d’entrée de gamme face au Peugeot 3008, notre match en vidéo