Cousin technique du Nissan Qashqai, le nouveau Renault Kadjar sera présenté en fin d'année et commercialisé au printemps 2022. À l'image du Peugeot 3008, le SUV au losange va gagner en élégance et monter en gamme, tout en se privant de diesel. Au menu : des moteurs essence et hybrides E-Tech.
- Kadjar 2 : un style plus Renault
- La « Renaulution » à bord du Kadjar !
- Électrifié, mais pas diesélisé
- Une vraie famille Kadjar
- Tout le monde en Espagne
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Le style du futur Kadjar joue la carte de l’élégance. Cela tombe bien : le constructeur veut faire monter en gamme son SUV compact.
Oufti Design
Le Kadjar n’a clairement pas la carrière commerciale de son petit frère, le Captur. Sur l’année 2020, quand ce dernier caracolait en tête du classement des meilleures ventes de SUV en Europe, le Kadjar ne pointait qu’à la trentième position. À des années-lumière de son rival, le Peugeot 3008, qui se situe à la septième place avec près de deux fois plus d’immatriculations à son actif. Un problème que le nouveau patron de Renault, Luca de Meo, a tout de suite pointé du doigt en expliquant que la contre-performance des modèles du segment C (dont le Kadjar) jouait sur la rentabilité de la marque. Et de citer au passage le travail et le succès de Peugeot avec son 3008, qui est une véritable machine à cash. Pour la deuxième génération du Kadjar, le patron italien ne cache pas vouloir s’inspirer de la recette de son concurrent.
Kadjar 2 : un style plus Renault
Le partage des éléments techniques avec Nissan perdurera, mais cela sera moins visible. Ainsi, le Kadjar deuxième du nom aura plus l’esprit Renault que son prédécesseur. Les rondeurs laisseront place à des lignes plus tendues, notamment au niveau des ailes, tandis que le capot moteur sera plus horizontal, le bouclier largement ajouré et les phares amincis. Et si la morphologie s’annonce plus trapue, le Kadjar 2 conservera une calandre conventionnelle à la Renault et une signature lumineuse en forme de C. L’objectif est de traduire visuellement la montée en gamme par une esthétique élégante.
La Mégane E-Tech électrique sera le premier modèle Renault à arborer le nouveau logo de la marque.
À l’arrière, le SUV adoptera un gimmick lancé par le concept Mégane eVision : le bandeau lumineux s’étalant sur toute la largeur. Les blocs de feux n’empiètent ainsi pas sur le hayon. Il ne vous aura pas échappé que le modèle adoptera le nouveau logo de la marque française. Ce dernier sera inauguré par la Mégane E-Tech électrique, dont la présentation est attendue à la fin de l’été.
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La « Renaulution » à bord du Kadjar !
Le Kadjar 2 disposera d’un intérieur 100 % inédit qui aura certains éléments communs avec celui de la Mégane E-Tech électrique (ici en image). Notez la position du levier de la boîte automatisée derrière le volant.
À l’intérieur, l’évolution par rapport à l’actuelle génération sera bien plus flagrante. En effet, le Kadjar 2 devrait adopter le tableau de bord en forme de L, également étrenné par la Mégane 100 % électrique. Ainsi, peu de risques de voir des implantations similaires à celles du récent Nissan Qashqai… Avec ce nouvel agencement, Renault positionnera la commande de la boîte automatisée derrière le volant afin de libérer totalement la console centrale. Le système d’info-divertissement sera entièrement renouvelé, et l’auto disposera enfin de compteurs numériques. Par ailleurs, selon nos informations, la montée en gamme se traduira par une qualité perçue à l’avenant.
Électrifié, mais pas diesélisé
Sous le capot, le SUV Renault inaugurera l’inédit moteur trois cylindres 1.2 TCe (HR12). Il sera décliné en hybride simple et rechargeable avec une nouvelle transmission E-Tech.
Ce nouveau Kadjar reposera sur la même évolution de la plate-forme CMF-C/D que le Nissan Qashqai de troisième génération. Et pour cause, le constructeur japonais en a le leadership technique. Ainsi doté, le véhicule gagnera en légèreté mais aussi en rigidité. Quant aux motorisations, il délaissera le diesel, pour ne plus s’adonner qu’à l’essence électrifiée. Dans un premier temps, il adoptera le quatre-cylindres 1.3 TCe associé à un système micro hybride 12 V. Ce bloc sera associé à une boîte manuelle ou à une offre CVT d’origine Nissan, ainsi qu’une transmission 4 x 4 comme suit :
- 1.3 TCe 140 BVM6 et CVT ;
- 1.3 TCe 160 CVT ;
- 1.3 TCe 160 CVT 4 x 4.
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Une vraie famille Kadjar
Le Kadjar standard (en photo), prévu en 2022, sera rejoint par une version à sept places (RHN) en 2023, puis par un SUV-Coupé (DHN) en 2024.
L’histoire du Kadjar aurait pu s’arrêter là. Mais Renault entend proposer une véritable famille autour de son SUV compact, connu sous le code interne HHN. Ainsi, il sera rejoint courant 2023 par un modèle répondant au code RHN, qui n’est autre que le remplaçant du Koleos. Le véhicule pourrait fort bien conserver cette appellation, mais il devrait pouvoir accueillir jusqu’à sept personnes : un cas unique dans la gamme Renault, après la disparition de l’Espace et du Scénic. Un an plus tard, un troisième larron fera son apparition : le DHN. Il s’agira d’une version « coupé » du Kadjar qui devrait disposer des motorisations les plus puissantes de cette petite famille.
Tout le monde en Espagne
L’usine de Valladolid, en Espagne, fabriquera le nouveau trois-cylindres essence 1.2 TCe (HR12).
L’Espagne sera le fief du Kadjar. Ainsi, outre les boîtes E-Tech fabriquées dans l’usine de Séville et le moteur HR12 assemblé dans l’unité de Valladolid, l’ensemble de la famille Kadjar sera fabriqué à Palencia comme le modèle actuel. D’ailleurs, la production de la version standard, HHN, débutera selon nos informations fin 2021. La présentation aura lieu au printemps 2022 et la commercialisation à l’été.
