Passeport suédois, origines chinoises et la planète dans le viseur, l’EX30 incarne les ambitions renouvelées de Volvo dans une catégorie où il n’a guère brillé… Pour y remédier, ce SUV urbain électrique cumule plusieurs atouts.
On peut cultiver la différence et la confidentialité, mais cela ne remplit pas forcément les poches à la fin du mois. Les constructeurs automobiles font souvent les frais de cette logique malheureusement implacable qu’il faut suivre les modes pour survivre…quitte à y laisser un peu d’originalité. Volvo en fait une nouvelle démonstration en cet été 2023 en revenant sur le segment des véhicules urbains…avec un SUV. Il faut dire que l’insuccès de la compacte C30, pourtant réussie, n’a pas poussé le suédois à refaire dans le décalé. Son EX30, donc, sera un concurrent des Peugeot 2008 et autres Renault Captur. Côté silhouette, le Volvo assure. Calandre pleine, phares sophistiqués dont les diodes réinterprètent le “Mjöllnir” – la signature en forme de marteau de Thor chère au suédois –, cet EX30 ne manque pas de personnalité. Même si ses optiques arrière singent celles des Polestar, marque sœur 100 % électrique de Volvo, toujours pas distribuée en France.
L’autre bonne idée de Volvo, c’est d’avoir contenu le gabarit. Tandis qu’avec ses 5,04 m de long le futur EX90 électrique s’adresse en priorité aux États-Unis, l’EX30 aura moins de peine pour se faufiler dans les voies étroites d’Europe ou d’Asie avec un gabarit plus proche des 4,30 m. En revanche, en ne misant que sur la propulsion électrique, l’EX30 tourne d’emblée le dos aux marchés pas encore acquis à la cause, autrement dit nombre de pays en Europe, y compris le nôtre, où la barre des 20 % d’immatriculations de “wattures” n’a pas encore été franchie. Mais ce choix colle à l’annonce de Volvo de devenir 100 % électrique en 2030.
Cousin d’une Smart
Plusieurs batteries et puissances
Propulsion ou quatre roues motrices, l’EX30 proposera trois formules avec deux batteries. La version de base dispose d’une pile de 51 kWh, dont la particularité chimique et économique est de préférer un mélange LFP (lithium-fer-phosphate) quand l’autre accumulateur (69 kWh) recourt au NMC (nickel-manganèse-cobalt). Cette seconde batterie anime la version grande autonomie (un seul moteur arrière de 272 ch), dont l’autonomie, non homologuée, tournerait autour des 480 km sous le cycle WLTP.
Grâce à un moteur en plus placé à l’avant, la “Twin Performance” de 428 ch s’annonce 4 x 4 et revendique un 0 à 100 km/h en 3,6 s. Quel est l’intérêt pour un engin “écolo” destiné aux trajets du quotidien ? Espérons que Volvo soigne aussi le châssis de son EX30, car son cousin de chez Smart ne nous a pas convaincus. Nous le vérifierons d’ici à l’automne, quand débarquera en concession le suédois. Ouvert ce jour, son carnet de commandes débute à 37 500 € hors bonus… en sachant que ce dernier est sur la sellette pour 2024.
Le nouveau Volvo EX30.© Volvo
Le nouveau Volvo EX30 est un petit SUV 100% électrique.© Volvo
Le nouveau Volvo EX30 doit concurrence les Peugeot e-2008 et consorts.© Volvo
Le nouveau Volvo EX30 mesure autour de 4,30 m.© Volvo
Intérieur du nouveau Volvo EX30.© Volvo