A l’occasion de son restylage, la Peugeot 208 s’est adjoint les services d’un nouveau moteur hybride de 136 ch, soit l’adversaire toute désignée de la Clio E-Tech 145. L’AM vous aide à choisir !
Sérieusement revu (turbo à géométrie variable, passage au cycle Miller, et chaine de distribution au lieu de la fragile courroie), le 3-cylindres 1.2 s’est aussi adjoint les services d’un petit moteur électrique. A la clé, une puissance totale en légère hausse (136 ch) mais surtout la possibilité de s’offrir quelques phases de roulage électrique en ville ainsi que des émissions de CO2 en baisse. Sur le papier, il y a désormais de quoi hésiter entre la Lionne et la Clio E-Tech 145.
Consos et perfs’ : chacun son pré !
Cycle | Peugeot 208 Hybrid | Renault Clio E-Tech |
---|---|---|
CycleConso ville | Peugeot 208 Hybrid4,6 l/100 km | Renault Clio E-Tech4,6 l/100 km |
CycleConso route | Peugeot 208 Hybrid6,1 l/100 km | Renault Clio E-Tech5,2 l/100 km |
CycleConso autoroute | Peugeot 208 Hybrid6,8 l/100 km | Renault Clio E-Tech7,2 l/100 km |
CycleConso moyenne | Peugeot 208 Hybrid5,6 l/100 km | Renault Clio E-Tech5,4 l/100 km |
Légèrement plus gourmande dans l’ensemble, la 208 peut se targuer d’un peu plus de vivacité au chrono. Il ne lui faut que 8,8 s pour atteindre 100 km/h depuis l’arrêt et 6 s pour passer de 80 à 120 km/h alors que la Clio réclame respectivement 9,4 s et 6,1 s sur les mêmes exercices. A sa décharge, elle est aussi légèrement plus lourde : 1300 kg tout rond sur la balance pour notre finition Techno contre 1251 kg pour une version GT de la 208.
Conduite : avantage Clio
Notre classement et nos mesures des voitures hybrides rechargeables avec une grande autonomie électrique et une faible consommation d’essence
Prix : avantage Clio
La Renault Clio restylée sait tout à fait sortir de la ville.© A.Krassovsky
Dernier point de comparaison indispensable : les prix. Là encore, cet item n’est pas à l’avantage de la Peugeot. D’abord parce qu’elle ne réserve sa motorisation hybride de 136 ch qu’à la finition GT, soit la plus haute, alors que la Clio E-Tech 145 est disponible dès le premier niveau “evolution” moyennant 23 800 €. Mais même en comparant les plus hautes finitions, la Clio demeure moins chère puisque la déclinaison “esprit Alpine” grimpe à 27 600 € contre 28 350 € pour une e-208 GT Hybrid 136 e-DCS6. Bilan, à part le look de la 208 et son intérieur plus spectaculaire, tous les indicateurs penchant vers la Clio pour départager ces deux citadines hybrides.
Notez cet article Publié le 30/03/2024 à 09:00 Véhicules d’occasion