À peine présentée, la nouvelle Peugeot 308 descend dans l'arène et affronte, pour ce premier match statique, sa plus proche rivale : la Volkswagen Golf 8. Envies et allure premium pour la française, allemande toujours plus chic, la rencontre va faire des étincelles. Laquelle brillera le plus ?
- Style : une 308 au long nez
- Présentation intérieure : évolution française vs révolution allemande
- Qualité : une Peugeot en progression
- Habitabilité : la Golf reste la référence
- Coffre : avantage Peugeot
- Moteurs : la Golf chante « Aller plus haut ! »
- Prix : une 308 plus accessible
- Bilan match 308 vs Golf 8
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La nouvelle Peugeot 308 (à gauche) arrivera sur le marché en septembre 2021. La Volkswagen Golf 8 (à droite) est en vente depuis le printemps 2020.
CLEMENT CHOULOT
Changement de cap chez Peugeot ! Si depuis la 306 du début des années 1990 Peugeot s’est toujours appliqué à concurrencer frontalement la Golf contemporaine, avec cette troisième mouture de la 308, la marque au lion a modifié sa stratégie. La française, qui arrivera en concessions en septembre 2021, aura certes pour mission de conserver le titre de meilleure vente du segment des berlines compactes sur le sol national, mais elle verra aussi plus loin. Son objectif, c’est un podium européen sur lequel trône précisément l’indéboulonnable Golf.
De tout temps, les berlines compactes Peugeot et Volkswagen ont été dos à dos. Avec cette nouvelle 308, la stratégie change.
Attention, la 308 n’aura pas la prétention de renverser la reine mais Peugeot souhaite qu’elle s’en approche au plus près. Pour cela, elle devra bousculer le classement et jouer des coudes au sein du trio premium du segment. BMW Série 1, Mercedes Classe A et Audi A3 Sportback talonnent, dans cet ordre, la Golf, qui de tout temps s’est située au-dessus de la mêlée. Une tactique ambitieuse pour la 308, qui justifie pleinement l’adoption de nouvelles proportions. En effet, question style, elle marque une nette rupture. Tout le contraire de la Volkswagen Golf 8, qui s’inscrit dans la parfaite continuité de ses devancières. Première opposition, le match commence très fort !
Style : une 308 au long nez
Long capot, phares minces et surtout nouveau logo caractérisent la nouvelle Peugeot 308.
La Peugeot 308, c’est d’abord un long capot. Comparé à celui de sa devancière, il a gagné 19 cm – c’est énorme – et a repoussé la cabine vers l’arrière. Ainsi, de profil, sa silhouette fait penser à celle d’une ancienne BMW Série 1. Le capot, c’est une pièce maîtresse, il est dit de type carrossier comme celui de sa grande sœur la Peugeot 508 ou de la nouvelle Mercedes Classe A. Cela témoigne clairement de la montée en gamme de la Peugeot 308.
Son nouveau logo, la 308 l’affiche en grand dans sa calandre…
… mais aussi sur les ailes des versions GT et GT Pack.
Et pour que l’ensemble reste harmonieux, ce long capot tombe avec une coupe parfaitement ajustée sur une calandre XXL. Cette dernière est ornée du tout nouveau logo de la marque, une tête de lion dans un bouclier chevaleresque. Avec ses nouvelles armoiries, la 308 part à l’assaut ! Ses ennemies aussi bien généralistes que premium sont prévenues. D’ailleurs, pour bien faire passer son message, cette va-t-en-guerre affiche son logo tous azimuts. En relief, sur le hayon, au centre des roues et aussi, c’est inédit, sur les ailes comme les Ferrari ! Rien ne semble trop beau pour cette nouvelle Peugeot ?
Longue de 4,36 m, la nouvelle Peugeot 308 a gagné 11 cm et perdu 2 cm en hauteur.
En outre, pour effrayer la concurrence, la 308 est plus imposante. Elle a gagné 11 cm en longueur, dont 5,5 cm au niveau de l’empattement, ce qui porte son format à 4,36 m. En revanche, elle a perdu 2 cm en hauteur, ce qui l’allonge encore visuellement. Mais d’une génération à l’autre, la largeur est restée la même. C’est pourquoi les designers ont cintré ses coins afin de donner l’impression que ses ailes ont pris du muscle. Bien vu !
Classique parmi les classiques, la Volkswagen Golf, c’est la référence européenne des berlines compactes. En 2020, le modèle s’est écoulé à 273 711 unités.
D’une génération à l’autre, la Golf conserve son profil et une certaine compacité. Le format de la Golf 8 est de 4,28 m.
Son regard inédit baptisé IQ Light est très travaillé, la poupe présente des feux affinés, tandis qu’elle inscrit son nom en gros au centre du hayon, au cas où on ne la reconnaîtrait pas. Mais son profil demeure très classique avec un dessin qui identifie l’auto entre mille. L’épaisse custode en chevrons rassure le client depuis la Golf 4, apparue en 1997. Et comme l’allemande huitième du nom a su conserver la compacité de sa devancière, elle est désormais 8 cm plus courte que la française avec un format de 4,28 m. La Golf 8 est également 4 cm plus haute que la 308 III et cela a son incidence, on en reparle plus loin.
Peugeot 308 vs VW Golf 8 : le match des dimensions
| Dimensions | Peugeot 308 | Volkswagen Golf 8 |
| L x l x h (m) | 4,36 x 1,80 x 1,44 | 4,28 x 1,79 x 1,48 |
| Empattement (m) | 2,67 | 2,63 |
| Coffre (l) | 412 / 361 * | 380 / 273* |
* Volume du coffre de la version hybride rechargeable. Voir toutes les mesures des coffres dans notre tableau plus bas.
Présentation intérieure : évolution française vs révolution allemande
Sans surprise, la nouvelle Peugeot 308 reste fidèle au i-Cockpit, l’architecture intérieure de toutes les Peugeot depuis la 208 de 2012.
Contrairement à sa robe en nette rupture avec celle de sa devancière, la nouvelle 308 s’inscrit dans une totale continuité intérieure. À bord de la française, pas de dépaysement en vue. Les ingrédients qui caractérisent le i-Cockpit, cher à Peugeot depuis près de dix ans, sont bien présents. C’est dans le détail que tout a changé ! L’instrumentation sur une dalle numérique de 10 pouces offre, sur les finitions haut de gamme (GT et GT Pack) de la Peugeot 308 un affichage holographique 3D de belle facture. Les graphismes sont précis et l’information parfaitement hiérarchisée, ce qui est parfois loin d’être le cas chez des rivales où le numérique est un festival de pixels plus ou moins bien maîtrisé.
L’instrumentation numérique sur une dalle de 10 pouces est holographique sur les finitions GT et GT Pack.
L’écran tactile de 10 pouces de diagonale – dès l’entrée de gamme – est très réactif et doté d’une cartographie GPS plein format.
La 308 propose trois modes d’affichage – dont un entièrement personnalisable – accessibles en appuyant sur l’extrémité du Commodo de gauche. Vient ensuite un écran tactile de format panoramique de 10 pouces, l’actuelle 308 se contentait de 7 pouces. Et, juste en dessous, la grande nouveauté prend la forme de six touches tactiles qui servent de raccourcis pour accéder aisément aux menus de l’écran central. C’est intuitif, donc très facile à l’usage.
La commande de boîte de vitesses automatique EAT 8 de la 308 libère de la place sur la console centrale.
Au pied de la console centrale, un vaste bac est très pratique, puis viennent dans la continuité deux porte-gobelets dissimulés par un volet coulissant. Un agencement typique de la Golf depuis la cinquième génération (2003) mais qui a pourtant disparu de la nouvelle Golf 8. On pourrait croire que Volkswagen et Peugeot se sont mis d’accord pour ne pas employer les mêmes agencements simultanément. Enfin, entre les sièges on trouve un rangement niché sous l’accoudoir et dont la profondeur varie selon qu’il s’agisse d’une 308 purement thermique ou d’une version hybride rechargeable. Cette dernière logeant à cet endroit une partie de ses batteries.
Avec son mobilier épuré et sa console centrale légèrement orientée vers le conducteur, la planche de bord de la Golf 8 évoque l’univers BMW.
En s’installant au volant de la Golf 8, l’habitué de la marque peut, au début, ne plus retrouver ses petits. Tout semble avoir changé ! Si le design est plus épuré, l’ergonomie s’est un peu compliquée. Les compteurs numériques de 10 pouces sont dans la continuité d’un écran tactile de même taille. Le tactile, c’est justement le maître mot avec des commandes de ce type pour la climatisation et le réglage du volume du système audio, qui nécessitent toutefois de la dextérité pour être maniés avec précision. Heureusement qu’il y a une autre façon de faire : utiliser l’écran central et tapoter sur des cases pour la clim, et tout simplement appuyer sur les touches du volant pour baisser ou augmenter le volume sonore.
Les écrans sont très (trop ?) personnalisables.
Même les phares bénéficient d’une commande tactile ! Une frénésie qui s’explique par le nombre de pièces communes entre la thermique Volkswagen Golf 8 et son alter ego électrique, la Volkswagen ID.3. Cette dernière se devait d’apporter un vent de modernité et de révolutionner autant son extérieur que son intérieur. “Par besoin évident de réaliser des économies, l’ID.3 a converti la Golf, dont les habitués n’auront d’autre choix que de se plier au Diktat de l’index. “
Par ailleurs, notez que contrairement aux aérateurs de la 308, positionnés en hauteur, ceux de la Golf ont été abaissés ; une implantation là encore calquée sur celle de l’ID.3, qui n’en finit pas de faire sa loi. Enfin, l’allemande se distingue par un affichage tête haute que ne propose pas la française, cela ferait doublon avec l’i-Cockpit qui « projette » les compteurs vers l’avant.
La console centrale de la Golf offre peu de rangements.
En matière de rangements, la Golf est un peu plus avare que la 308. Elle propose bel et bien un grand bac au pied de la console centrale, mais sur la droite du domino actionnant la boîte de vitesses il faudra se contenter d’une simple rainure qui, tel un plumier, accueillera votre smartphone et rien d’autre. Puis, un peu trop vers l’arrière, on trouve un double porte-gobelet et un vide-poche. La Golf reprend l’avantage avec son accoudoir réglable en longueur et en inclinaison, qui est un vrai plus ergonomique. Étonnamment, l’actuelle Peugeot 308 en bénéficiait, la nouvelle n’en a plus. Elle reprend plutôt un aménagement digne de la catégorie supérieure (Peugeot 508) avec un couvercle s’ouvrant latéralement en deux. C’est plus chic mais moins pratique.
Qualité : une Peugeot en progression
La Peugeot 308 bénéficie d’un double joint de portière et, selon les versions, d’un vitrage feuilleté sur les portes avant.
Question qualité de fabrication, la Golf reste une belle référence. Cette huitième génération est bien construite avec des panneaux de carrosserie parfaitement ajustés. La 308 de 2021 bénéficie, quant à elle, d’un nouveau programme baptisé « la qualité à neuf à 3 ans », qui lui impose de conserver un état de présentation identique à celui de sa sortie de chaîne après trois années d’utilisation. Programme dans la veine de celui inauguré par sa grande sœur 508. L’actuelle 308 II avait amorcé, à son lancement en 2013, une démarche qualité. Cette nouvelle mouture a passé la vitesse supérieure. Mais son capot carrossier – valorisant au demeurant – n’est pas ce qu’il y de plus facile à aligner en usine ; la 308 risque donc de rencontrer les mêmes problèmes que la 508.
Traitée en strates horizontales, la planche de bord de la nouvelle 308 est de bonne qualité.
À bord de la française, le design épuré plus linéaire qu’auparavant facilite grandement les ajustements entre les différentes pièces. Un style plus simple et plus qualitatif : c’est une fois encore l’école allemande qui sert d’inspiration. De ce point de vue le SUV Peugeot 3008 offrait trop de complexité, avec pour conséquence des ajustements perfectibles.
À LIRE. Test fiabilité. 100 000 kilomètres au volant du Peugeot 3008
La nouvelle 308 adopte une planche de bord dite « en percussion », jargon technique signifiant qu’il n’y a plus d’effet baignoire, laquelle nécessite une continuité parfaite entre la planche de bord et les contre-portes. Cette méthode venue, une fois de plus d’outre-Rhin, repose sur une jonction plane et des extrémités de contre-portes dissimulées lorsque les ouvrants sont fermés. L’assemblage est valorisant, même avec de faibles écarts. Dans le détail, on regrettera l’abandon de plastiques moussés à cœur sur le haut des portières arrière de cette 308, mais la Golf l’a déjà fait depuis la génération précédente. C’est dommage, d’autant qu’à l’avant l’intégralité des plastiques sont moussés à cœur et présentent un grain élégant. Mais l’on ne peut pas « mettre de l’argent » partout. Il faut faire des choix.
Habitabilité : la Golf reste la référence
Plus spacieuse à l’arrière que sa devancière, la nouvelle Peugeot 308 marque pourtant le pas face à la Golf 8.
Deux centimètres plus basse que sa devancière, la 308 impose de courber un peu l’échine pour s’installer sur la banquette arrière. Mais à bord l’habitabilité s’avère très correcte. Mieux encore, elle a progressé au niveau de la garde au toit (+ 5 cm), avec des assises positionnées plus bas, et au niveau de l’espace aux jambes (+ 3 cm) car l’empattement est plus généreux. On regrettera cependant des dossiers un peu trop verticaux, mais c’est pour soutenir la cause du coffre. On en reparle plus bas.
À LIRE. Peugeot 308 2021. A bord de la nouvelle compacte française en vidéo
Nos mesures d’habitabilité Peugeot 308 vs Volkswagen Golf 8
| Habitabilité | 308 | Golf 8 |
| Largeur aux coudes AV/AR (cm) | 145/140 | 148/144 |
| Garde au toit AV/AR (cm) | 106/94 | 105/97 |
| Espace aux jambes places AR (cm) | 26 | 28 |
| Longueur assise arrière (cm) | 45 | 46 |
La Volkswagen Golf 8 reste la référence en matière d’habitabilité aux places arrière.
Coffre : avantage Peugeot
Le coffre de la Peugeot 308 a un volume de 412 litres en 5 places sous tablette.
Le coffre de la Volkswagen Golf 8 a un volume de 380 litres en 5 places sous tablette.
Avec sa cabine repoussée vers l’arrière et sa poupe cintrée, la 308 ne peut logiquement revendiquer autant de volume de coffre que sa devancière. Ainsi, d’une génération à l’autre, la capacité de chargement a perdu 8 litres. L’espace est de 412 litres en 5 places sous tablette, tandis qu’il ne reste que 361 litres sur les versions hybrides. Ces dernières ne bénéficient plus du double fond alors encombré par les batteries, l’espace pour ranger le câble de recharge et, sur certaines versions, le caisson de basse de l’installation Hi-Fi Focal. Banquette rabattue, la capacité grimpe à 1 323 litres ; comptez 1 271 litres pour les 308 plug-in. Ceux qui auront besoin de davantage de volume s’orienteront certainement vers la future déclinaison break, Peugeot 308 SW, qui sera dévoilée au mois de juin 2021 puis commercialisée durant le premier semestre 2022.
Nos mesures des coffres Peugeot 308 et Volkswagen Golf 8
| Coffres | 308 | Golf 8 |
| Volume (l) | 412/361* | 380/273* |
| Hauteur du seuil (cm) | 71 | 67 |
| Hauteur sous tablette (cm) | 48 | 43 |
| Hauteur intérieure (cm) | 68 | 67 |
| Largeur passage roue/max. (cm) | 95/109 | 101/126 |
| Profondeur 5 places/banquette pliée (cm) | 76/168 | 75/172 |
| Ouverture : hauteur/largeur (cm) | 70/101 | 71/104 |
| Double fond : hauteur (cm) | nc/non* | nc/non* |
* Version hybride rechargeable
Plus compacte que la 308, la Golf 8 n’a que 380 litres à offrir, une capacité strictement identique à celle de la Golf 7. Pour les versions hybrides (Golf e-Hybrid et Golf GTE), la contenance est réduite à 273 litres, car là aussi le double fond a disparu au profit de la technique. Banquette rabattue, le coffre de la Golf 8 offre une capacité de 1 237 litres en thermique et de 1 130 litres pour les modèles hybrides rechargeables. Les déménageurs occasionnels lui préféreront la carrosserie break, celle de la Golf SW, commercialisée en France depuis fin 2020 et dont la capacité d’emport oscille entre 611 litres en 5 places et 1 642 litres une fois la banquette rabattue. C’est sur le marché le coffre de référence. À LIRE. Volkswagen Golf 8 SW (2021). Le break face à ses rivaux
Moteurs : la Golf chante « Aller plus haut ! »
La gamme de la nouvelle Peugeot 308 totalise 5 motorisations (2 essence, 1 diesel et 2 hybrides plug-in).
La palette des motorisations de la Peugeot 308 reposera sur le moteur à trois cylindres 1.2 PureTech proposé en 110 et 130 ch. S’ajoute un unique diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch. Deux versions hybrides rechargeables sont aussi au programme. Elles associent le moteur à quatre cylindres essence 1.6 PureTech à un électromoteur de 81 kW (soit 109 ch), la première avec un bloc thermique de 150 ch délivre une puissance cumulée de 180 ch, comptez respectivement 180 ch en thermique et un cumul de 225 ch pour la seconde. Cette valeur sera d’ailleurs la puissance maximale de la nouvelle Peugeot 308. Il n’y aura pas de 308 GTi au programme, ni même de sportive Peugeot 308 PSE. “En 2025, la gamme s’étoffera d’une Peugeot e-308 100 % électrique.“
On vous proposera alors un match, non pas face à la Golf 8 mais face à l’ID.3. Au chapitre transmission, la Peugeot 308 laisse le choix entre une boîte de vitesses manuelle à six rapports et la boîte automatique EAT 8 à huit rapports.
Moteurs Peugeot 308 vs moteurs Volkswagen Golf 8
| Motorisations | Peugeot 308 | Volkswagen Golf 8 |
| Essence (ch) | 110/130 | 110/130/150/245/300/320 |
| Diesel (ch) | 130 | 116/150/200 |
| Hybride rechargeable (ch) | 180/225 | 204/245 |
| Boîte de vitesses | BVM6/BVA8 | BVM6/BVR6/BVR7 |
| Transmissions | roues AV | roues AV/4Motion |
La gamme de la Volkswagen Golf 8 totalise 11 motorisations (6 essence, 3 diesel et 2 hybrides plug-in).
Sous le capot de la Volkswagen Golf 8, l’offre est plus fournie. Trois motorisations essence 1.0 TSI 110 et 1.5 TSI de 130 et 150 ch côtoient trois propositions diesel 2.0 TDI de 115, 150 et 200 ch (Golf GTD). Il y a deux variantes hybrides plug-in de 204 et 245 ch (Golf GTE). Question transmission, la Golf offre une boîte manuelle à six rapports, une boîte robotisée à double embrayage DSG 7 à sept rapports ou la DSG 6 à six rapports pour les déclinaisons hybrides rechargeables. On trouve en prime (mais c’est hors concours dans notre match du jour) les trois variantes sportives Golf GTI, GTI Clubsport et Golf R avec respectivement 245, 300 et 320 ch sous le capot. Et si cela n’était encore pas assez, une exclusive Golf R boostée à 333 ch viendra coiffer l’offre. Mais comme tout n’est malheureusement qu’une question de rentabilité, il ne faut pas perdre de vue que ces Golf en survêtement s’appuient sur leur cousine Audi S3 Sportback et que leurs mécaniques sont largement employées par d’autres modèles du tentaculaire groupe Volkswagen. Malgré l’appui de sa cousine premium DS 4, la nouvelle 308 ne peut bénéficier d’un tel soutien. Il faudra se faire une raison.
Prix : une 308 plus accessible
Le carnet de commande de la Peugeot 308 est ouvert depuis le 11 juin 2021, date à laquelle la marque a officialisé les tarifs. Ainsi le tarif de base pour une Peugeot 308 Active Pack PureTech 110 débute à 24 800 €. À titre de comparaison, la Golf 1.0 TSI 110 en finition Life démarre à 26 980 €.
“Le prix d’appel de la nouvelle Peugeot 308 sera de
24 800 €. “
Et pour les versions hybrides rechargeables qui concernent notre match du jour, une Peugeot 308 GT PureTech PHEV 225 est facturée 44 900 €. C’est à dire à mi-chemin entre les 40 710 € facturés par la Volkswagen Golf e-Hybrid 204 ch de ce comparatif (disponible uniquement en finition Style) et la version Golf GTE forte de 245 ch réclamant 45 665 €. Toujours, selon nos informations, la 308 Plug-in de 225 ch devrait proposer un niveau d’équipement comparable à celui de la Golf GTE.
À LIRE. Nouvelle Peugeot 308 (2021). Prix, finitions et équipements
Bilan match 308 vs Golf 8
La nouvelle berline compacte française ne fait plus une fixation sur la Golf. Elle n’hésite pas à contourner l’obstacle par le haut en lorgnant du côté du premium.
La nouvelle Peugeot 308 a les dents longues, mais elles ne rayent pas le bitume. Ses concepteurs ont trouvé la bonne mesure pour que la lionne n’ait pas à rougir face à la référence du segment. Présentation, contenu technologique, la 308 est à la page. Les aficionados regretteront éternellement la disparition de la version GTi, label mythique inventé par la Golf et dont l’allemande se fait un devoir d’entretenir la flamme. Mais la bataille se joue aujourd’hui plutôt sur l’hybridation rechargeable, où la 308 est à la page avec une double offre davantage portée sur le cœur du marché généraliste. Devant faire cause commune avec les Audi A3 Sportback TFSI e, les Golf plug-in visent forcément plus haut. La 308 bénéficie d’une politique tarifaire plus accessible indispensable pour se faire aimer hors de nos frontières. Il ne restera finalement plus qu’à évaluer son touché de route lors des essais qui auront lieu début septembre. Peugeot évoque un réglage châssis plus typé confort. Espérons que le dynamisme qui plaçait sa devancière en référence du segment n’en pâtisse pas trop.
L’argus remercie vivement le Domaine de Grand’Maisons à Villepreux (Yvelines) pour sa disponibilité et son accueil.
