- Le renouveau intégral dans le sillage de la 205
- 405 Mi16 : la signature sportive de Peugeot
- Carrière terminée … oui, mais pas pour tout le monde !
Iran Khodro, la filiale iranienne partenaire de Peugeot, a annoncé la fin de carrière de la Peugeot 405, nommée « Pars » sur son sol. La berline familiale sochalienne s’arrête après 37 ans de production ininterrompue. Retour sur les principales versions qui ont marqué sa carrière.
Il y a longtemps qu’un chant du cygne n’avait pas été prononcé aussi tardivement dans la production automobile actuelle. Un modèle qui dépasse les dix ans de production est aujourd’hui mal vu, tel un amant éploré qui ne veut pas se séparer de sa dulcinée. Et pourtant, certains d’entre eux ont allègrement dépassé ce stade, pour des raisons principalement économiques. C’est le cas de la Peugeot 405, dont sa production officielle sur le marché européen s’est déroulée entre 1987 et 1996.
Le renouveau intégral dans le sillage de la 205
Durant les années 80, Peugeot était une marque très malade. Entre l’absorption de Citroën et celle de Simca-Chrysler, la marge de manœuvre était si réduite que le prochain modèle devait être condamné à la réussite. La mort guettait Peugeot au prochain virage, quand la 205, sortie en 1983 sauva in extremis la marque sochalienne. Ce succès inespéré et bienvenu allait remettre Peugeot sur les bons rails, à commencer par le renouvellement de sa gamme. Après la 205 en 1983, et la 309 en 1985, Peugeot sort la 405 en 1987.
Les éléments de style observés sur ses derniers concept-cars sont apparus sur la berline familiale, à l’instar de la calandre, des feux avant, des feux arrière, ou encore de la calandre inter-feux “râpe à fromage” typique des 205 et 309.
L’ambiance à bord était le point faible. Vieillot, presque démodé, mais tout de même confortable pour les longues distances.
Quatre niveaux de finition étaient disponibles à sa sortie : GL, GR, SR, ST. Les versions les plus équipées étaient particulièrement désirables. A titre d’exemple, les versions SRi et STi recevaient un 4 cylindres 1.9 de 125 ch. Leur équivalent diesel, la STDT, était motorisé par un 4 cylindres turbodiesel 1.8 de 90 ch.
405 Mi16 : la signature sportive de Peugeot
La 405 pouvait être accessible en entrée de gamme, cossue en version STI/Signature, ou sportive avec la Mi16. Cette dernière transforme la berline tricolore en une furieuse routière dès son lancement. La Mi16 reçoit des boucliers avant et arrière spécifiques, des jantes de 14 pouces et un becquet sur la malle arrière.
Le sport automobile a particulièrement marqué la carrière de la 405 Mi16. Elle tient sa célébrité de ses participations dans le championnat Supertourisme, ou encore de ses victoires sur le Paris-Dakar et Pikes Peak, que la 405 remporte avec le célèbre Ari Vatanen à son volant.
Elle fera très prochainement l’objet d’un autre papier plus détaillé à son sujet …
La berline française reçoit un restylage de mi-carrière en 1992. La poupe arbore des feux redessinés et une découpe de coffre descendant plus bas. À l’intérieur, le tableau de bord est entièrement redessiné et la finition effectue un grand bond en avant. La gamme est simplifiée avec trois niveaux de finition : Sillage, Style et Signature.
La Peugeot 405 tient son rang de familiale attitrée de la gamme jusqu’en 1996, avant que la 406 ne prenne le relais.
Carrière terminée … oui, mais pas pour tout le monde !
Si sa production a été arrêtée en 1995, un pays va faire durer l’existence de la 405 jusqu’à aujourd’hui : l’Iran. Durant les années 80, le pays recherche un partenaire pour motoriser les Iraniens à bas coût. Un partenariat est réalisé entre PSA et Iran Khodro. Les licences échangées dès 1990 permettent au consortium iranien de produire deux modèles de chez Peugeot. La 405 fut le premier d’entre eux.
La 405 RD/Roa se remarque à son train arrière surélevé. Celui-ci transforme la berline en propulsion. Elle reçoit deux finitions spécifiques « GLX » et GRX ». Tout au long de sa carrière, elle aura droit à des mises à jour, comme l’arrivée de l’ABS, du double airbag, de la radio CD, ou encore d’une nouvelle sellerie en tissu.
La 405 fait l’objet d’un profond restylage en 1999 et prend un nouveau nom : la Peugeot Pars. Face avant modernisée et inspirée de la 406, nouvelle malle arrière, tableau de bord redessiné … la Pars remplissait le rôle de la voiture populaire par excellence. Elle ne ferait presque pas défaut sur son propre territoire, en tant que variante low-cost !
C’est cette dernière qui voit sa production stoppée cette année, achevée par les nouvelles normes environnementales et son manque d’équipements de sécurité. IKCO a jugé que la facture était beaucoup trop élevée pour adapter les nouveaux équipements de sécurité obligatoires, et ainsi, mettre la Pars aux normes.
La recette de la 205 a été appliquée avec le même succès : la Peugeot 405 a été produite à plus de 5 millions d’exemplaires, tous confondus, entre 1987 et 2024. Pour la marque sochalienne, la 405 est définitivement « L’autre Sacré Numéro ».
