Exclusif. Brièvement présentée au mois de juillet, l’inédite plate-forme STLA Medium n’a pas révélé tous ses secrets. L’argus a rencontré Sébastien Jacquet, responsable des projets au sein de l’ingénierie Stellantis, qui détaille la base inaugurée par le Peugeot 3008 électrique et hybride.
- Un cahier des charges revu
- Pas de compromis pour l’électrique
- Deux types de batteries et de cellules
- Réseau en 400 V
- La base logicielle des Peugeot 308/408
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Présenté le 12 septembre, le Peugeot e-3008 inaugurera la plate-forme STLA Medium.
Oufti design – L’argus
Petit retour en arrière. En juillet 2020, le groupe PSA levait le voile sur sa future plate-forme électrique baptisée e-VMP (Electric Vehicle Modular Platform) annoncée pour 2023 sur un SUV compact (le 3008, e-P64). Développée à partir de l’EMP2, elle était annoncée avec des puissances grimpant jusqu’à 250 kW (340 ch), en deux et quatre roues motrices, alors que les batteries pouvaient contenir de 60 à 100 kWh, soit une autonomie comprise entre 400 et 650 km.Pile trois ans plus tard, voici la STLA Medium pour laquelle Stellantis n’est guère rentré dans les détails. Pour L’argus, Sébastien Jacquet, qui pilote l’ingénierie du groupe sous la responsabilité de Ned Curic, a accepté de répondre à nos questions.
Un cahier des charges revu
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Stellantis
Sur le papier, les caractéristiques des deux plate-formes semblent proches. Et pourtant… « La STLA Medium est très différente de l’e-VMP car cette dernière avait été conçue pour répondre à des spécifications européennes et elle n’était pas compatibles avec les produits du groupe FCA notamment américains » affirme Sébastien Jacquet. « La naissance de Stellantis en 2021 a changé la donne avec l’intégration de nouvelles marques qui présentent des motorisations et des performances différentes. Par conséquent, la STLA Medium était à refaire complètement ». Dans le détail, « la partie centrale a été redessinée intégralement autour de la batterie ». Le cahier des charges prévoit en effet d’implanter une batterie de 98 kWh dans la plus petite longueur prévue par cette plate-forme (4,30m), « ce qui est un exploit » avoue le patron du projet. Par conséquent, le train arrière multibras a été redéveloppé pour embarquer cet accumulateur. Autre nouveauté du projet, la STLA Medium doit respecter les normes américaines de crash-tests notamment le « Small Overlap » qui a nécessité de rigidifier la partie avant et le montant A (au niveau du pare-brise), précise Sébastien Jacquet. De l’EMP2, nous avons gardé les points d’interface avec les balancelles sur les lignes de montage afin de ne pas modifier l’outil industriel.
Pas de compromis pour l’électrique
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Le futur crossover-coupé Opel Manta (ici en concept-car) reposera sur la STLA Medium. Il sera fabriqué en Italie à Melfi en 2025.
L'argus
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Deux types de batteries et de cellules
Côtés caractéristiques, la STLA Medium sera proposée avec des puissances s’échelonnant de 218 ch jusqu’à 388 ch pour la version à quatre roues motrices. Cette fourchette devrait laisser place à différentes variantes en fonction des véhicules et surtout du segment. Ainsi, la version 4×4 de 388 ch équiperait les SUV des marques Premium du groupe. Le moteur sera le M2 conçu et fabriqué à Metz-Trémery par la coentreprise Emotors (PSA-Nidec) dont l’une des particularités est son efficience (14 kWh/100 km).
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Développée pour l'électrique, cette base technique recevra des moteurs allant de 218 ch à 388 ch pour la version bi-moteur.
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Réseau en 400 V
Idéal pour la recharge rapide, l’architecture 800 V n’a pas été retenue par Stellantis. Néanmoins, Sébastien Jacquet précise : « notre plate-forme est prédisposée et aux Etats-Unis, elle y passera très vite ». Et pourquoi pas en Europe ?. « Le 800 V a un problème de coût et il ne fonctionne pas avec les chargeurs 400 V. Nous avons étudié l’ajout d’un boîtier spécifique mais il ajoute plusieurs centaines d’euros au prix. Autre problème, les chargeurs en 800 V ne sont pas assez nombreux en Europe et le gain en minutes lors de la recharge n’est pas spectaculaire ». Stellantis avance une recharge de 20 à 80% en 27 minutes sur un superchargeur.
La base logicielle des Peugeot 308/408
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Pas de révolution d'architecture logicielle pour le Peugeot 3008. Derrière le nouveau i-cockpit se cache le système de la 308 avec des évolutions.
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Si le Peugeot 3008 inaugurera un i-cockpit panoramic inédit, la plate-forme logicielle sera celle des 308 et 408 mais « avec des évolutions » ajoute Sébastien Jacquet. « Actuellement, les mises à jour à distance (OTA) concernent l’infotainment et la connectivité. Sur STLA Medium, ce sera aussi le cas « sur la machine électrique, la chaîne de traction et les ADAS (aides à la conduite) ». Stellantis prépare une nouvelle architecture baptisée STLA Brain qui sera inaugurée en 2025 selon Alfa Romeo (sur le Stelvio II). « La STLA Medium basculera dans un second temps car notre objectif est de vendre des logiciels à nos clients ». La présentation du nouveau 3008, le 12 septembre, permettra d’avoir les derniers éclaircissements sur cette plate-forme qui comme le dit notre interlocuteur « sera évolutive ».
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