L'avenir de la 718 s'écrira assurément en mode électrique. Après la présentation du concept Mission R à Munich, Porsche continue en effet de distiller des détails accréditant cette orientation pour le futur duo Cayman-Boxster, prévu pour 2024.
- Un style inspiré du concept Mission R
- Une sportive électrique à moins de 1 700 kg
- Une Porsche 718 intégrale
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Le concept Porsche Mission R préfigure une voiture de course 100 % électrique, mais sans doute plus… La future 718 se dévoile en filigrane.
Porsche nous prépare doucement mais sûrement au passage à l’électrique de sa gamme 718. Ainsi, lors de la présentation du concept Mission R au récent Salon de Munich, début septembre 2021, les allusions à la future remplaçante de la Cayman et du Boxster (ce dernier semble être également au programme) étaient nombreuses et à peine subliminales…
Un style inspiré du concept Mission R
Outre les dimensions du concept (4,33 m) proches de celles de la 718 (4,38 m), celui-ci annonce un championnat monotype, ce qui a toujours induit jusqu’ici chez Porsche un véhicule de série. Oubliez les appendices aérodynamiques de la Mission R pour concentrer votre attention sur ses courbes fluides, sa silhouette élancée… La future Cayman apparaît ici en filigrane. Quant à son habitacle, dévoilé rapidement à Munich, il affichait une qualité et surtout une modernité qui devraient se retrouver à bord du véhicule de série. Chez Porsche, on annonce clairement : « Ce sera la Porsche la plus moderne. »
Une sportive électrique à moins de 1 700 kg
Électrique rime forcément avec poids important, l’ennemi juré de la sportivité. Les plus de 2 tonnes de la Taycan ne l’empêchent certes pas d’afficher de belles performances, mais l’auto n’est clairement pas une ballerine. Les craintes sont donc légitime pour cette future 718. Toutefois, selon certaines informations, l’auto ne dépassera pas les 1 700 kg. Cela reste largement plus que l’actuelle génération (1 335 kg), mais acceptable, notamment si Porsche soigne la répartition des masses. Pour parvenir à contenir le poids, les ingénieurs utiliseront une version raccourcie de la plate-forme PPE (Premium Platform Electric) et surtout de nombreux matériaux composites.
Une Porsche 718 intégrale
La future 718 devrait reposer sur une version raccourcie de la plate-forme PPE et pourra disposer d’un ou deux électromoteurs.
Cette architecture permettra de proposer des versions à moteur arrière, mais également des modèles disposant, en sus, d’un électromoteur à l’avant. Cette génération deviendrait ainsi la première 718 intégrale. Contrairement à celle de la Taycan, la transmission ne disposera ici que d’un seul rapport. Quant à l’autonomie visée, le minimum acceptable pour Porsche est de 400 km. Les puissances seront annoncées par la suite. Pour rappel, la Mission R affiche 1 088 ch au cumul, répartis ainsi : 435 ch pour l’avant et 653 ch pour l’arrière. On est ainsi bien trop loin des 420 ch maximum du modèle actuel pour que cela donne une quelconque indication sur les caractéristiques retenues en série.
Cette nouvelle génération de la 718 sera proposée en coupé Cayman et en roadster Boxster à partir de 2024. Le prix d’entrée devrait rester sous celui de la reine 911, pour laquelle Porsche prévoit de rester fidèle au thermique aussi longtemps que possible.
