Porsche peaufine la mise au point de sa berline électrique, la Taycan, qui arrive à mi-carrière. La hausse de l’autonomie est au cœur du projet.
Louée pour ses performances, son dynamisme, sa finition digne de son rang, la Porsche Taycan a cependant toujours souffert d’une critique : son autonomie. Aller vite et loin, avec une voiture électrique, l’équation n’est pas évidente il y a encore 5 ans, lors du lancement de la Taycan en 2019.
Une batterie enfin au niveau ?
Tous ces apprentissages vont désormais ruisseler sur la Taycan « 2.0 » en approche au printemps 2024. Après 3,6 millions de kilomètres, la mise à jour est prête à être poussée en production. La torture mécanique a emmené les ingénieurs dans le désert du Nevada, dans la Vallée de la Mort, par +53°. Mais aussi au cercle polaire par -41°. Des phénomènes de stress thermique intenses pour soumettre la nouvelle batterie dans ses retranchements.
Vendue à plus de 100 000 exemplaires depuis son lancement, la Taycan promet également cette année une version délurée dénommé Turbo GT. Laquelle a déjà battu le record du tour pour une voiture électrique sur la Nordschleife, repoussant Tesla à 18 secondes ! Les comparaisons s’arrêtent là, car les deux marques ne chassent plus sur les mêmes terrains. Porsche va demeurer dans le très haut de gamme quand Tesla procède à un retrait sur des gammes de prix plus abordables entre 25 et 50 000 euros.