Que vaut la nouvelle GR Yaris ? Nous l'avons essayée et voici notre verdict.
Près d’un an après notre essai du prototype, nous sommes de retour avec la Toyota GR Yaris de série. Par rapport à la précédente Yaris GRMN, la nouvelle GR Yaris est aussi excellente sur circuit que sur route.
Extérieur
La GR Yaris a deux portes. Sa hauteur est 5 cm plus basse que le modèle hybride (jusqu’à 10 cm à l’arrière en raison de l’inclinaison du toit). Elle mesure près de 4 m de long pour 1,80 m de large (+ 6 cm) et son empattement de 2,56 m est resté inchangé.
Intérieur
Dès que vous ouvrez la porte, vos yeux se tournent principalement vers quatre éléments : le levier de vitesse, le frein à main à l’ancienne, le siège avec un appui-tête intégré et le tableau de bord analogique avec une zone rouge bien visible.
Même ceux qui mesurent 1,80 m n’auront aucune difficulté à trouver leur position de conduite. La visibilité est excellente, hormis la zone entre la partie inférieure du rétroviseur intérieur et la partie supérieure du système d’info-divertissement. Les matériaux et les finitions sont du même niveau que la variante hybride. Leur qualité est correcte.
Son trésor est caché
Là où la GR Yaris fait parler d’elle, c’est sous son capot qui abrite un trois cylindres de 1600 cm3. Il développe jusqu’à 360 Nm de couple et il peut tourner à un régime de 7000 tr/min. La puissance est acheminée aux quatre roues à travers un autobloquant de type Torsen.
Aujourd’hui, les sportives de son genre proposent plusieurs modes de conduite. Ils permettent entre autres d’adoucir ou de raidir la suspension. La GR Yaris est un modèle “old school”, on ne peut pas régler la dureté des suspensions. Cela dit, elle peut vous emmener en balade sans vous casser le dos (contrairement à la GRMN).
Dès 2500 tr/min, le moteur pousse jusqu’à ce qu’il vienne s’écraser violemment sur le limiteur fixé à 7000 tr/min. Le couple est omniprésent et il est capable de vous extirper rapidement des virages même si le rapport enclenché n’est pas le bon. Compte tenu de sa conformité aux dernières normes d’émission, il est impressionnant d’essayer un bloc qui a autant de caractère et de personnalité.
Le comportement de la GR Yaris est très équilibré avec un châssis raide à souhait et un roulis bien maitrisé. Son poids est parfaitement équilibré entre les deux essieux (50:50) et son réglage général est assez neutre : elle peut tout faire.
En mode Normal (60:40), les réactions sont plus proches d’une voiture à traction, tandis que le mode Track (50:50) est parfait pour les surfaces glissantes. Rappelez-vous encore une fois que ces modes n’affectent que la répartition du couple et de la puissance.
La direction n’est pas la plus communicative, mais elle ne manque pas de précision. La boîte de vitesses sait se faire aimer, même si parfois le changement d’un rapport à un autre est long. Enfin, les freins sont excellents. Ils s’étaient montrés infatigables lors de notre premier essai sur piste, et notre prise en main sur route ouverte le confirme. Ils sont très mordants et la course de la pédale de frein est courte tout en étant bien calibrée.
Après une belle balade sur les routes de montagne, vous pouvez compter sur les systèmes d’assistance à la conduite de niveau 2 pour rentrer tranquillement chez vous. Le système d’info-divertissement est le même que celui de la Yaris Hybrid, la GR Yaris est même compatible avec Android Auto et Apple Car Play.
Une voiture soignée
Au niveau du cadre, sur la carrosserie, il y a 11 mètres de colle d’étanchéité supplémentaires et 200 points de soudure supplémentaires pour améliorer la rigidité en torsion. Le processus de production se déroule dans la même usine où est née la dernière génération de Toyota Supra (à Motomachi, au Japon), qui a été entièrement repensé pour garantir des volumes de production élevés même pour ces Toyota plus sportives.
Un autre fait qui témoigne du soin et de l’attention apportés à ce projet sont les portes et le capot en aluminium, ainsi que le toit en fibre de carbone pour réduire le poids dans les zones les plus éloignées du centre de gravité.
Le prix
Si vous voulez vous offrir cette sportive, elle est vendue à partir de 35’600 euros. Il est un peu inutile de faire des comparaisons avec la concurrence parce que – tout simplement, du moins à notre avis – il n’en existe pas.
