Le Renault Austral débarque au meilleur moment. Ce SUV doit rapidement faire oublier son prédécesseur. Ça tombe bien, son pire rival s’approche doucement de la retraite. De quoi faire valoir une modernité plus évidente. Mais il ne faut pas sous-estimer un Lion en grande forme. Première confrontation avec leur petite motorisation essence promise frugale.
- Les raisons de se laisser tenter par l’Austral…
- À l’intérieur du nouveau SUV
- Sur la route
- …ou de rester fidèle au 3008
- Une ergonomie vieillissante
- Sur la route
- De bonnes affaires à venir sur l’occasion
- Notre avis
- La fiche technique du Renault Austral
- Finition et motorisation de notre modèle d’essai
- Acheter
- Vivre
- Conduire (motorisation, dimensions, performances)
- Équipements
- La fiche technique du Peugeot 3008
- Finition et motorisation de notre modèle d’essai
- Acheter
- Vivre
- Équipements de série et en option
- Conduire (motorisation, dimensions, performances)
- Équipements
Photos : Thomas ANTOINE
Les raisons de se laisser tenter par l’Austral…
Et elles sont nombreuses. Il faut dire que l’Austral n’a aucun mal à faire oublier son prédécesseur, le Kadjar. Sans charisme et flanqué de prestations moyennes, la bataille fut rude contre la concurrence, Peugeot 3008 en tête. Avec l’Austral, l’histoire a peu de chance de se répéter. On ne louera pas son audace stylistique, un brin consensuelle et sans surprise, mais plutôt ses prestations nettement plus convaincantes et surtout un intérieur enfin à la hauteur.
À l’intérieur du nouveau SUV
Côté habitabilité en revanche, le SUV aux Losanges fait à nouveau abdiquer son adversaire. Son deuxième rang est nettement plus habitable, une sensation ici renforcé par le gigantesque toit vitré de notre modèle d’essai. Par ailleurs, l’Austral est l’un des rares (avec le Volkswagen Tiguan et le Citroën C5 Aircross) à proposer une banquette arrière coulissante sur 16 cm (2/3, 1/3). De quoi faire évoluer le volume de coffre de 430 à 575 dm3, quand celui du Peugeot pointe lui à 520 dm3.
Plus facile à vivre donc, cet Austral, lui qui a su par ailleurs conserver une ergonomie pour le moins réussie. Des touches physiques et d’accès pour la climatisation ou la désactivation de certaines aides à la conduite agaçant (comme le satané aide au maintien de fil actif) ont toujours le droit de citer. Sans se placer en nouvelle référence du segment, l’Austral convainc également par sa qualité de fabrication. Le tout est bien assemblé, sans trop de fioritures et les mains n’entrent en contact qu’avec des surfaces douces. Pas de quoi filer un coup de vieux à son rival du jour cependant, le 3008 ayant fait de son intérieur un argument de choix.
Sur la route
Passé cette – petite – déception, l’Austral se rachète avec un comportement routier plutôt rassurant. Il faudra composer avec un confort plutôt ferme (mais jamais cassant), et une direction un peu légère à vitesses moyennes, mais le bilan reste bon. On est loin de la version Esprit Alpine déjà essayée avec sa motorisation full hybride de 200 ch, ses trains roulants spécifiques et ses roues arrière directrices qui en faisaient une nouvelle référence.
Dans cette configuration plus sage, on louera surtout son amortissement plutôt rigoureux, son train avant fidèle à la direction et des réactions toujours saines en cas d’urgence. Les 130 ch et 230 Nm de couple de son petit moteur répondent présent sans aller cravacher la mécanique, le tout dans un silence de fonctionnement remarquable, surtout pour un petit « trois-pattes ». Dommage que les consommations relevées pendant cet essai routier restent dans une moyenne haute à 7,1l/100 km.
…ou de rester fidèle au 3008
Une ergonomie vieillissante
L’ergonomie, en revanche, continuera de déplaire à certains, entre une position de conduite qui peut être contraignante, un système multimédia dépassé et des réglages basiques difficile à atteindre. On ne tirera pas sur l’ambulance, mais la partie numérique ne peut plus se battre face à la débauche digitale dont l’Austral fait preuve. La prochaine génération rattrapera à coup sûr ce retard. Côté habitabilité, le Peugeot 3008 n’est pas un mauvais élève en la matière, au contraire. Mais il souffre ici aussi de la comparaison avec l’Austral : la banquette arrière plus exiguë et l’espace plus compté pour les jambes et la tête pourraient rebuter les amateurs d’espace. De manière générale, les aspects pratiques sont mieux pensés dans l’Austral (banquette coulissante, rangements plus nombreux et plus spacieux)
Sur la route
Si la conception plus récente de son rival au Losange ne permet pas au 3008 de batailler à armes égales, le SUV Peugeot reprend clairement des couleurs dès qu’il s’agit de prendre la route. Et le modèle au lion de démontrer, une nouvelle fois, ses excellentes aptitudes. Confort de meilleur niveau, douceur des commandes, élasticité de son trois-cylindres… Le 3008 offre toujours un cocon douillet des plus agréables. Il n’y a que son 1.2 Puretech de 130 ch, plus vibrant et râleur que son homologue Renault, qui vient perturber la quiétude à bord. Il faut également aller chercher les performances plus haut dans les tours, mais elles restent suffisantes pour un tel SUV familiale.
De bonnes affaires à venir sur l’occasion
Pour le reste, on retrouve les plaisirs de la conduite d’un 3008, avec une direction parfaitement calibrée, un train avant précis et un châssis plus agile que celui de l’Austral (du moins dans cette version non équipée des roues arrière directrices). Sa consommation affichée à 7,5l/100 km le rend à peine moins frugal que l’Austral, mais les bonnes affaires ne devraient plus tarder du coté de la marque au lion le remplaçant du 3008 devant point le bout de sa calandre en fin d’année prochaine.
Notre avis
Les progrès réalisés par l’Austral devraient lui permettre de sortir du lot. Et face à un Peugeot 3008 décidément bien né, le Losange fait valoir une modernité évidente et un habitacle plus facile à vivre. Il ne resterait pour le Lion que des prestations routières de haute volée. C’est peu pour un SUV à vocation familiale, d’autant plus que l’Austral sait – presque – faire aussi bien désormais.
La fiche technique du Renault Austral
Finition et motorisation de notre modèle d’essai
- Advanced mild hybrid 130 Techno
Acheter
- Prix : 35 900 €
- Valeur résiduelle après 48 mois : 19 100 €
- Gamme essence : mild hybrid 130, hybrid 160 et 200 ch
- Gamme diesel : –
- Gamme hybride rechargeable : –
- Puissance fiscale (CV) : 7
- Garantie/kilométrage : 2 ans, illimité
- Conso moyenne AM/constructeur : 7,1/5,2 ; 5,7
- CO2 (g/km)/maluS : 118, 128/50 €
- Intervalle de révision : nc
- Pays de production : Espagne
- Nombre de points de vente : 3 750
Vivre
- Coffre à 5/à 2 (l) : 430 à 575/1 525
- Largeur coudes AV/AR (cm) : nc
- Espace jambe AR (cm) : nc
Équipements
- Avertisseur angle mort : 150 €
- Chargement par induction : série
- Sièges avant chauffants : 450 €
- Hayon motorisé : 450 €
- Toit ouvrant : 900 € (panoramique fixe)
- Interface smartphone : série (sans fil)
Conduire (motorisation, dimensions, performances)
- Moteur : 3-cylindres turbo mild hybrid, 48V
- Cylindrée (cm3) : 1 199
- Puissance (ch à tr/min) : 130 à 4 500
- Couple (Nm) : 230 à 1 750
- Poids (kg) : 1 464
- Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,51×1,83×1,62
- Empattement (m) : 2,67
- Réservoir (l) : 58
- Ø de braquage (m) : 11,2
- Vitesse maxi (km/h) : 175
- 0 à 100 km/h : 10,8
- Pneus de série : 225/65 R 17
- Pneus de l’essai : 205/55 R 19
Équipements
- Alerte de franchissement de ligne : 150 €
- Régulateur de vitesse adaptatif : 400 €
- Radar de stationnement : série
- Roue de secours galette : 180 €
La fiche technique du Peugeot 3008
Finition et motorisation de notre modèle d’essai
- 1.2 Puretech 130 Allure
Acheter
- Prix : 36 320 €
- Valeur résiduelle après 48 mois : 18 250 €
- Gamme essence : 130 ch
- Gamme diesel : 130 ch
- Gamme hybride rechargeable : 225 et 300 ch
- Puissance fiscale (CV): –
- Garantie/kilométrage : 2 ans, illimité
- Conso moyenne AM/constructeur : 7,5/6,2 ; 6,4
- CO2 (g/km)/malus : 144, 149/450 à 900 €
- Intervalle de révision : 20 000 km ou 1 an
- Pays de production : France
- Nombre de points de vente : 2 300
Vivre
- Coffre à 5/à 2 (l) : 520/1 670
- Largeur coudes AV/AR (cm) : 149/148
- Espace jambe AR (cm) : 59
Équipements de série et en option
- Avertisseur angle mort : série
- Chargement par induction : –
- Sièges avant chauffants : 200 €
- Hayon motorisé : série
- Toit ouvrant : 1 200€
- Interface smartphone : série
Conduire (motorisation, dimensions, performances)
- Moteur : 3-cylindres turbo injection directe
- Cylindrée (cm3) : 1 199
- Puissance (ch à tr/min) : 130 à 5 500
- Couple (Nm) : 230 à 1 750
- Poids (kg) : 1 320
- Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,45×1,91×1,62
- Empattement (m) : 2,68
- Réservoir (l) : nc
- Ø de braquage (m) : nc
- Vitesse maxi (km/h) : 188
- 0 à 100 km/h : 9,5
- Pneus de série : 215/65 R 17
- Pneus de l’essai : 225/55 R 18 Goodyear 3PMSF
Équipements
- Alerte de franchissement de ligne : série
- Régulateur de vitesse adaptatif : série
- Radar de stationnement : série
- Roue de secours galette : 170 €