La sortie d’une nouvelle génération de Range Rover est un évènement important puisqu’il ne se produit qu’une seule fois par décennie, un peu comme le faisaient les modèles des générations passées, à savoir avant 2000. Cette durée me paraît bien calibrée, ni trop ni pas assez … Cela permet de conserver la valeur de l’auto qu’on achète (ce qui est favorable à l’acquéreur) et ça évite de sur-stimuler les ventes (préservation de l’environnement en évitant de mettre au rebus trop tôt les véhicules), sans compter qu’il est plus sain pour l’esprit de vouloir faire durer les choses (aujourd’hui les gens se lassent de tout très rapidement, induisant une fuite en avant et une impossibilité de les rassasier, le marché a su domestiquer les agents économiques pour les rincer le plus possible. La clientèle Apple est un bon exemple pour illustrer la chose).
L’ancien 
Bref, c’est une manière de faire qui perdure sur les modèles très haut de gamme qui ont une clientèle bien plus réduite, à savoir une niche qui génère très peu d’unités à fabriquer. Mais si habituellement chaque nouvelle génération amène un virage stylistique assez prononcé, on reste ici sur une sorte de gros restylage …
On a effectivement affaire à quelque chose qui se rapproche beaucoup de la mouture de 2012, pour le plus grand plaisir des possesseurs de cette génération (qui ne seront donc pas has been de si tôt). On peut donc rester sur sa faim car chaque génération passée nous avait amené son lot de surprise, ici c’est très mesuré
L’arrière dissimule les optiques sous un laquage noir semblable au bandeau traversant
La principale innovation se trouve à l’arrière avec des optiques novateurs, avec un style clairement inspirée de la lignée des Rolls il me semble (je trouve pour ma part cet arrière très perfectible, et c’est semble-t-il le tendon d’Achille de la marque ces dernières années). Et d’ailleurs ce Range pompe aussi l’idée du Cullinan en intégrant des assises au niveau du rabat de coffre (avouons quand même que c’est bien le Range qui a été le premier à proposer la chose, sans assises “moulées” pour le popotin certes ..).
Le Cullinan s’est fait pomper par le Range … Oui je sais, ça devient chaud sur Fiches-auto !
Chez Rolls ça reste un peu plus complet
A n’en pas douter le Range vise le troisième âge au niveau de sa clientèle, la preuve en image avec cet élément qui aidera le chien (lui aussi à la retraite) à mieux descendre (notez au passage le Braque de Weimar que ma grand-mère avait aussi, il n’y a pas de hasard !)
A l’intérieur il n’y a rien de très folichon en terme de présentation, avec quelque chose qui reste assez conservateur et une intégration d’écran qui rappelle les autres modèles du groupe Jaguar / Land Rover. Si ça semble bien inspiré au premier regard, ça paraît finalement banal et pas assez valorisant pour le standing de l’auto, un genre de sobriété qui tend vers l’ennui. La version précédente et son double affichage central me semble plus impressionnant et convaincant.
Il y a en revanche des choses plus spectaculaires comme un tiroir électrique vertical au niveau des rangements centraux arrière.
L’ancien en haut 
Niveau motorisation on reste sur des classiques avec du diesel 6 en ligne (3.0 litres) et du V8 essence de 4.4 litres, tous assistés par une hybridation légère (qui n’empêchera pas des malus indigestes).
Hybride XXL ?
Incroyable mais ce Range intègrera dès 2023 une batterie de 38 kWh pour sa version hybride, soit le “volume” de certaines voitures 100% électriques !
Le souci est qu’avec une estimation à 100 km en 100% électrique (cycle WLTP) et une batterie utile qui devrait atteindre environ 35 kWh, on peut donc déduire que la consommation estimée s’établit donc à plus de 30 kWh aux 100 km… Ca fait quand même beaucoup ! Surtout que le tout sera propulsé par un modeste moteur électrique de moins de 150 ch.
Ici la version longue de 5.25 mètres
Version électrique ?
Sans connaître la taille de la batterie, sans doute au minimum 100 kWh, l’important est de savoir qu’une version 100% électrique est prévue pour 2024. Le Range cherche donc à aller de l’avant même si son gabarit (masse et profil) semble ruiner d’avance toute efficience … Avoir un Range de près de 150 000 euros qui ne dépasse par les 200 km me paraît un peu bancal mais bon. Surtout que la clientèle se fiche de payer des pleins réguliers à 150/200 euros et que le bruit moteur d’un range est quasi aussi silencieux qu’un rotor électrique.
