Comme son grand-frère Range Rover, le Range Rover Sport est lui aussi un apôtre de l'épure et sera, en 2024, le chantre de l'électricité. Mais entre les deux Range pas de copié-collé, ni à l'extérieur ni à bord, le Range Sport a sa propre personnalité. Suivez-nous pour faire le tour du propriétaire.
- Une robe épurée
- Moins d’écrans à bord
- Un Range Sport 100 % électrique en 2024
- Le Range Sport voit déjà rouge ?
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Le nouveau Range Rover Sport sera commercialisé sur le marché français à l’automne.
Land Rover vient de dévoiler la troisième génération du Range Rover Sport. Pour mémoire, l’actuel a été lancé en 2013, puis restylé en 2017. À noter qu’en 2020, il a bénéficié d’une troisième rangée de sièges portant alors sa capacité d’accueil à 5 + 2 places. Mais avec le nouveau Range Sport, qui arrivera sur le marché à l'automne 2022, cette configuration “familiale” ne sera plus d’actualité malgré une longueur accrue de 7 cm, passant de 4,88 m pour l’actuel à 4,95 m pour ce troisième opus. En effet, la marque préfère désormais confier la mission du transport de troupe à son grand frère, le Range Rover dont la version longue (5,25 m) offre désormais 7 véritables fauteuils de première classe. Un must !
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Une robe épurée
À l’instar de son grand frère Range Rover, présenté à l’automne 2021, le Range Rover Sport, ou plus simplement Range Sport pour les intimes, suit la même philosophie stylistique. Celle de l’épure en ne conservant que les lignes essentielles, celles qui, à la fois, définissent et dynamisent le véhicule sans le surcharger. Sa robe témoigne d’un soin du détail, des surfaces lisses et des proportions équilibrées, un porte-à-faux avant réduit à sa plus simple expression, et des coins qui « tournent » bien comme le disent les designers. L’aérodynamisme est de mise au niveau de l’encadrement du pare-brise (à noter que ce dernier est plus incliné que celui du grand frère Range Rover, tandis que le toit est plus pentu), mais aussi au niveau des vitres de custode comme des poignées de porte affleurantes qui caractérisent désormais l’ensemble de la gamme renouvelée du constructeur britannique. Dans les faits, le coefficient de traînée Cx du Range Sport est amélioré de 15 % vis-à-vis de son prédécesseur avec une valeur abaissée à 0,29.
À l'arrière, le Range Rover Sport conserve le bandeau noir horizontal entre les feux.
À l’arrière, pas de crime de lèse majesté, le Range Rover conserve le privilège des feux verticaux ; le Range Sport, quant à lui, reste fidèle à des éléments lumineux horizontaux. Chacun conserve son rang donc. Mais ce fin bandeau noir encadré par des feux high-tech fait aussi son effet. Pour équilibrer l’ensemble, la plaque minéralogique descend du volet de hayon jusqu’au bouclier, ce qui visuellement abaisse le centre de gravité de l’auto – bien campée sur des roues de 23 pouces – tout en apportant un élargissement conséquent.
Moins d’écrans à bord
L'actuel Range Rover Sport proposait trois écrans sur la planche de bord, le nouveau (photo) réduit la voilure avec uniquement deux dalles.
A bord, même topo, le Range Rover Sport a, là encore, le goût de l’épure. Les commandes numériques sont employées avec parcimonie et à bon escient, ce dont témoigne la disparition d’une dalle numérique au bas de la console centrale. Les informations ont été logiquement regroupées sur un seul et unique écran, plus grand, de 13,1 pouces de diagonale. Un équipement tactile à retour haptique très réactif. Pour renforcer l’ambiance sportive, dont n’a que faire le Range Rover, le Range Sport implante ses sièges, au dessin spécifique, plus bas, et réhausse sa console centrale. Cela crée un véritable cockpit qui sépare clairement le pilote de son passager. Et pour ne rien gâcher, la planche de bord est spécifique au modèle.
“Pour l’anecdote, la planche de bord du Range Rover Sport a été dessinée, à l’instar de tout le mobilier, par un designer français : Lancelot Malet“
Elle est nettement plus inclinée que celle du Range et sa partie haute horizontale s'inscrit parfaitement dans la continuité du capot qu’elle semble alors prolonger. Ambiance sportive et chic à souhait.
Aux places arrière, le nouveau Range Sport se cantonne à une unique configuration, à savoir, une classique banquette à trois places. Néanmoins, sur certaines finitions, une sellerie bicolore donne l'illusion d'avoir deux sièges indépendants en lieu et place de la banquette. Par ailleurs, l’option des pseudos 7 places dont nous vous parlions plus haut, n'est plus à l'ordre du jour.
Un Range Sport 100 % électrique en 2024
Notez les écopes (fictives dans la réalité) sur les ailes avant qui sont un élément graphique très important sur le Range Sport.
Sur le marché français, le Range Rover Sport sera disponible en deux versions diesel D250 et D350 dont les blocs à six cylindres délivrent respectivement : 250 et 350 ch. Viennent ensuite, au cœur de la gamme, deux variantes hybrides rechargeables P440e et P510e cumulant respectivement 440 et 510 ch : ils offrent tous deux une autonomie de 113 km en mode électrique. Fini l'attelage avec un roturier bloc à quatre cylindres 2 litres comme tel était le cas pour l’actuel Range Sport P400e, place à des moteurs à six cylindres en ligne. Enfin au sommet de l’offre, une version V8 biturbo est forte de 530 ch. Elle coiffe le catalogue en attendant une déclinaison SVR. En 2024, la marque a confirmé sur le Range Sport le lancement d'une motorisation 100 % électrique, partagée avec le Range Rover.
Gamme Range Rover Sport 2022 sur le marché français
| Hybride | |
| P510e | moteur L6 essence 3.0 l 700 Nm + moteur électrique de 105 kW (142 ch) et batterie de 38,2 kWh (puissance cumulée 510 ch) |
| P440e | moteur L6 essence 3.0 l 620 Nm+ moteur électrique de 105 kW (142 ch) et batterie de 38,2 kWh (puissance cumulée 440 ch) |
| Essence | |
| P530 | moteur V8 essence biturbo 4.4 de 530 ch et 750 Nm |
| Diesel | |
| D250 | moteur L6 diesel 3.0 l de 250 ch et 620 Nm |
| D350 | moteur L6 diesel 3.0 l de 350 ch et 620 Nm |
Le Range Sport voit déjà rouge ?
La signature lumineuse compilant trois griffes rouge peut faire penser à l'univers Peugeot.
Les prix du Range Rover Sport 2022 démarrent à 94 200 €. Les ingénieurs de la marque insistent sur le fait qu’il sera, plus que jamais, le plus sportif des SUV. Les Aston Martin DBX et Lamborghini Urus sont prévenus. Enfin faut-il voir dans sa teinte officielle baptisée Rouge Firenze (faisant référence à la ville de Florence) un appel du pied aux clients qui seraient tentés par l'acquisition du futur SUV italien, le Ferrari Purosangue ? La question reste posée…
