Renault profite du salon de Lyon pour dévoiler au public la version restylée de son SUV coupé Arkana. Au programme : de légères retouches esthétiques, une nouvelle finition Esprit Alpine et une gamme simplifiée. Pas sûr que cela suffise à voler la vedette aux nouveaux Rafale et Scenic sur le stand du Losange, aux personnalités bien plus affirmées…
Apparu en 2021, le SUV coupé Renault a su trouver son public puisqu’environ 170 000 exemplaires ont trouvé preneur. Et depuis le début de l’année, il figure à la 14e place en France, toutes catégories confondues, juste derrière son grand frère Austral.
Pour pérenniser ce succès, Renault lui offre de menues retouches et profite du salon de Lyon pour nous les présenter : adoption du nouveau logo, suppression des chromes sur la calandre et les entourages des vitres et traitement cristal fumé sur les feux arrière. Des modifications qui manquent un peu de caractère, d’autant plus que l’Arkana voisine ici avec des Rafale, Scenic V et Clio restylée à fortes personnalités.
L’Arkana profite néanmoins de ce lifting pour s’offrir une sportive finition Esprit Alpine caractérisée par une lame de bouclier avant et d’inédites jantes de 19 pouces. Ce haut de gamme se distingue également à l’intérieur avec une sellerie similicuir/Alcantara avec surpiqûres bleues et logo Alpine, des ceintures assorties et des décorations façon ardoise sur la planche de bord.
Hormis le placage façon ardoise ici, rien de nouveau sur la planche de bord. Si la finition est correcte, l’habitacle reste hélas trop étroit, y compris à l’avant ou l’on se dispute l’accoudoir central. Et la clim monozone est indigne du segment.
Pour le reste, on retrouve les qualités et défauts du modèle. Parmi ses points forts, l’Arkana peut toujours revendiquer un volume de chargement généreux de 513 litres. Hélas, les places arrière ne figurent pas parmi les plus accueillantes : non seulement la chute de pavillon oblige à baisser la tête en s’installant sur la banquette, mais la place aux jambes est un peu juste.
Les places arrière manquent d’espace aux jambes et surtout en largeur, avec une place centrale étroite.
Le coffre de 513 dm3 suffit pour une famille de quatre, mais le pavillon plongeant limite les gros chargements.
Par ailleurs, la plateforme partagée avec le Captur engendre un manque de place en largeur : déjà à l’arrière, où la place centrale apparaît étroite, mais également à l’avant, où les deux occupants se disputent l’accoudoir central. Décevant pour un véhicule de 4,57 m de long. On regrettera aussi, sur un véhicule de cette catégorie, de ne pas disposer de réglage gauche/droite de la clim.
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Une gamme simplifiée et… des prix en baisse !
L’entrée de gamme Evolution perdure avec la navigation, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, feux de jour à LED, jantes de 17 pouces, caméra de recul ou encore combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces mais ne se montre pas plus chère qu’avant, au contraire : elle réclame même 1 500 € de moins qu’en début d’année à finition équivalente (Evolution), soit 31 000 €.
L’inédite finition Esprit Alpine se reconnaît à ces jantes de 19” et à sa sellerie similicuir/Alcantara chaleureuse.
La finition Techno, proposée à partir de 32 600 €, ajoute projecteurs full LED, bouclier spécifique, jantes 18 pouces, frein de parking électrique, avertisseur d’angle mort et de sortie en marche arrière, écran tactile de 9 pouces et instrumentation numérique de 10,2 pouces.
Disponible à partir de 35 800 €, la finition Esprit Alpine ajoute enfin les aides à la conduite de niveau 2 en plus de sa présentation extérieure et intérieure plus soignée. Comptez 37 600 € avec le moteur hybride E-Tech de 145 chevaux.
J’aime
Le levier de vitesses des versions hybrides est très agréable à utiliser.
Je n’aime pas
La chute de pavillon impose de baisser la tête en s’installant sur la banquette.
L’instant Caradisiac : Renault ne croit plus en l’Arkana ?
La question mérite d’être posée : car en voyant l’Arkana au côté des tout nouveaux modèles, notamment les Megane, Scenic et Rafale, le SUV coupé semble avoir dix ans de retard malgré ce léger lifting. On imagine difficilement les clients se précipiter vers lui en concession. Pourtant, le restylage récent de la Clio prouve qu’il aurait été possible de lui apporter la nouvelle patte Renault.
Pourquoi Renault a-t-il renoncé à offrir à l’Arkana le regard de la Clio restylée, typique de la nouvelle patte maison ?
