Renault Austral 130, 160 ou 200 ch ? Nos chiffres vérité et nos explications

Les moteurs mild-hybrid du nouveau Renault Austral
Le moteur full hybrid du nouveau Renault Austral
Tous les chiffres vérifiés et comparés entre les différents moteurs
Bilan

Avec des appellations techniques assez proches, il n’est pas simple de faire le bon choix dans la gamme des moteurs du nouveau Renault Austral. L’AM vous y aide donc avec ses explications et ses vraies mesures de consommations. Suivez le guide.

Puisqu’il n’y a de salut que dans l’électrification pour les nouveautés automobiles, celle-ci se développe sous plusieurs formes. D’un tout petit réseau 12V à une hybridation rechargeable avec batterie de 12 à 30 kWh en passant par l’hybride simple, il y en a pour tous les goûts et surtout tous les prix. Parfois même au sein d’une même gamme ! C’est notamment le cas du nouvel Austral qui, faisant l’impasse sur le diesel, ne compte que sur l’association sans-plomb/électrons pour trouver son public. Pour l’instant, trois moteurs sont proposés au catalogue, mais il s’agit de trois chaine de traction différentes. Pas simple, donc, de s’y retrouver entre le “mild-hybrid advanced 130”, “mild-hybrid 160 auto” et “l’E-Tech full hybrid 200”. Tout juste devine-t-on les puissances dans les appellations. Voici donc nos explications et surtout nos mesures de consommations indépendantes pour faire le bon choix.

Les moteurs mild-hybrid du nouveau Renault Austral

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Le nouveau Renault Austral full-hybrid consomme peu© Alex Krassovsky

Comme leur nom commercial le sous-entend plus ou moins, les deux moteurs mild-hybrid ne sont pas de vrais hybrides. Avec eux, impossible de rouler uniquement à l’électrique, il faut simplement compter sur des coups de pouce permanents du “réseau secondaire” pour booster les démarrages et les reprises et, in fine, faire baisser un peu l’appétit du SUV Renault pour un coût encore raisonnable. Ce constat posé, il faut encore distinguer ces deux hybrides “light”.

Le 130 ch est en effet le tout nouveau 3-cylindres 1.2 turbo du Losange. Il est associé, pour l’occasion, à un réseau électrique 48V et jouit de raffinements techniques comme un turbo à géométrie variable. Malgré sa puissance modeste pour animer l’Austral, sa bonne volonté suffisant pour rouler au quotidien. Ce n’est qu’avec famille et bagages sont à bord qu’il faudra anticiper les dépassements. Par ailleurs, c’est aussi ce moteur qui permet d’avoir accès aux meilleurs tarifs ainsi qu’au premier niveau de finition “equilibre” (33 400 €) déjà bien doté pour qui veut soigner son budget. En revanche, ce petit moteur laisse toutefois sur sa faim côté agrément.

De son côté, le 160 ch reste un 4-cylindres, en l’occurrence le 1.3 turbo connu depuis plusieurs années chez Renault. Plus ancien de conception, il ne peut prétendre à mieux qu’une hybridation 12V. A la clé, des consommations nettement plus élevées, notamment sur autoroute. Mais il se montre nettement plus doux et silencieux à la conduite et surtout, profite d’une boîte automatique. Une transmission CVT qui, par son efficacité limitée, pénalise un peu les performances de ce moteur pourtant plus costaud mais qui permet de se passer d’embrayage alors que le 130 ch impose la boîte manuelle.

Le moteur full hybrid du nouveau Renault Austral

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Le nouveau Renault Austral développe de 130 à 200 ch.© Alex Krassovsky

Plus haut, l’E-Tech full hybrid 200 s’avère, lui, un vrai moteur hybride. Il reprend le nouveau 1.2 turbo de 130 ch et y ajoute la puissance d’un moteur électrique indépendant fort de 68 ch ainsi qu’un alterno-démarreur plus costaud de 34 ch pour une puissance cumulée de 200 ch. De quoi rouler souvent en électrique en ville et ainsi de faire chuter les consommations lorsque l’on roule à basse vitesse. Cela se vérifie nettement sur nos mesures indépendantes. Sur le papier, pas mal d’avantages donc, mais il y a aussi du moins bien. D’abord, l’agrément mécanique n’est pas vraiment au rendez-vous entre un 3-cylindres grondant aux bas-régimes et une boîte de vitesses automatique lente lorsqu’il faut envoyer de la puissance. Par ailleurs, cette technologie plus complexe est aussi plus coûteuse puisqu’elle débute en techno à partir de 40 700 €.

Tous les chiffres vérifiés et comparés entre les différents moteurs

Mesure	Austral 130 ch	Austral 160 ch	Austral 200 ch
MesureConso ville	Austral 130 ch7,4 l/100 km	Austral 160 ch7,9 l/100 km	Austral 200 ch5,7 l/100 km
MesureConso route	Austral 130 ch7,1 l/100 km	Austral 160 ch7,8 l/100 km	Austral 200 ch6,0 l/100 km
MesureConso autoroute	Austral 130 ch7,6 l/100 km	Austral 160 ch8,4 l/100 km	Austral 200 ch7,6 l/100 km
MesureConso moyenne	Austral 130 ch7,3 l/100 km	Austral 160 ch8,0 l/100 km	Austral 200 ch6,2 l/100 km
Mesure0 à 100 km/h	Austral 130 ch11,2 s	Austral 160 ch10,3 s	Austral 200 ch9 s
Mesure80 à 120 km/h	Austral 130 ch7,6 s	Austral 160 ch6,9 s	Austral 200 ch5 s

Bilan

Selon nous, la mécanique la plus agréable sous le capot de l’Austral est pour l’instant le mild-hybrid 160 auto. C’est elle qui offre les meilleures prestations à ce SUV familial. Problème, c’est aussi elle qui s’avère la plus coûteuse au quotidien avec des consommations plus élevées. Sans compter un petit malus de 650 € à l’achat à partir du 1er janvier 2023.