- Renault Kadjar 1.3 TCe 140 : disponible en boîte manuelle ou EDC, pas en 4×4
- Renault Kadjar : intérieur pas au niveau de celui du 3008
- Renault Kadjar TCe 140 : très bien en confort avec l’EDC et les roues de 17 pouces
- Renault Kadjar TCe 140 : à partir de 26200 €
Renault Kadjar restylé (2018) : 3/4 avant statique
Renault Kadjar restylé (2018) : 3/4 avant statique
Renault Kadjar restylé (2018) : 3/4 avant sur route
Renault Kadjar restylé (2018) : 3/4 avant sur route
Renault Kadjar restylé (2018) : chargement dans le coffre
Renault Kadjar restylé (2018) : chargement dans le coffre
Renault Kadjar restylé (2018) : détail poignée de porte
Renault Kadjar restylé (2018) : détail réglage des sièges
Renault Kadjar restylé (2018) : détail réglage des sièges
Renault Kadjar restylé (2018) : détail des sièges
Renault Kadjar restylé (2018) : détail des sièges
Renault Kadjar restylé (2018) : planche de bord (prise de vue extérieure)
Renault Kadjar restylé (2018) : planche de bord (prise de vue extérieure)
Renault Kadjar restylé (2018) : détail des sièges de la version Black Edition
Renault Kadjar restylé (2018) : détail des sièges de la version Black Edition
Renault Kadjar restylé (2018) : détail des jantes
Renault Kadjar restylé (2018) : détail des boucliers arrière
Renault Kadjar restylé (2018) : détail des boucliers arrière
Renault Kadjar restylé (2018) : profil
Renault Kadjar restylé (2018) : profil 
Renault Kadjar restylé (2018) : coffre arrière ouvert
Renault Kadjar restylé (2018) : coffre arrière ouvert
Renault Kadjar restylé (2018) : 3/4 arrière dynamique
Renault Kadjar restylé (2018) : détail nouvel écran tactile
Renault Kadjar restylé (2018) : détail nouvel écran tactile
Renault Kadjar restylé (2018) : planche de bord modernisée
Renault Kadjar restylé (2018) : planche de bord modernisée
Renault Kadjar 1.3 TCe 140 : disponible en boîte manuelle ou EDC, pas en 4×4
Pour tenter de se rebooster face au 3008 et son succès insolent, le Kadjar a été restylé en 2018 et a reçu de nouvelles motorisations, notamment en essence : auparavant, l’entrée de gamme était un 1,2 l de 130 ch et désormais c’est un 1,3 l qui affiche 140 ch. Ce dernier est disponible en boîte manuelle ou double embrayage EDC comme sur notre modèle d’essai. Ce dernier a l’option Extended grip pour une motricité renforcée, qui ne remplace pas la transmission intégrale mais aide à mieux crapahuter, qui peut se détecter de l’extérieur aux pneus toutes saisons un peu plus sculptés montés sur des roues de 17 pouces.
Renault Kadjar : intérieur pas au niveau de celui du 3008
A l’intérieur, le léger restylage de 2018 a amélioré quelques détails de présentation par rapport au premier Kadjar, par exemple au niveau des commandes de climatisation, mais on a toujours l’impression d’être dans une catégorie inférieure à celle du 3008. Même le levier de vitesses de notre version à boîte EDC est triste et banal à côté de celui d’un 3008 en boîte EAT8. A côté de ce levier, on trouve la molette de l’Extended Grip qui permet de passer en mode sol meuble ou Expert si besoin. L’équipement est correct, sans plus, mais il manque quelques aides à la conduite dernier cri. A l’arrière, rien de nouveau ni pour les passagers ni pour les bagages : l’habitabilité est dans la moyenne de la catégorie et le coffre plutôt généreux mais inférieur à ce satané 3008.
Renault Kadjar TCe 140 : très bien en confort avec l’EDC et les roues de 17 pouces
Le 1,3 TCe 140 ch va plutôt bien à ce Kadjar, surtout si on le compare au modèle précédent et ses 130 ch. On gagne 10 ch, pas mal de couple aussi et alors que le 1,2 l avait l’air un peu juste sur route et autoroute, cette sensation a complètement disparu sur la version 140 ch. On accélère beaucoup mieux, on reprend aussi beaucoup mieux, bref l’ensemble est beaucoup plus agréable, à tel point que la version 160 ch paraît superflue. S’ajoute à ceci une bonne douceur d’utilisation, surtout avec cette boîte EDC, douce mais pas très rapide. Ça tombe bien avec ce Kadjar qui n’a de toute façon pas de volonté dynamique, surtout si on le compare avec le 3008. Ce Kadjar est plutôt orienté confort, notamment avec cette version avec roues de 17 pouces. En fait, dans cette version essence bien insonorisée, avec les roues de 17 pouces donc plus confortable que sur les finitions avec roues de 19 pouces, le Kadjar ne va pas concurrencer le dynamisme du 3008 mais pour rouler tranquille, il est homogène et plutôt bien réussi.
Renault Kadjar TCe 140 : à partir de 26200 €
Bonne nouvelle du côté des consommations : malgré de meilleures performances et un agrément en hausse, l’appétit est en baisse par rapport à la version précédente de 130 ch. Mais la version EDC consomme toujours un peu plus que la même en boîte manuelle. En tarif, ce Kadjar essence débute à 26200 € en boîte manuelle et finition d’entrée de gamme Life. Sur les versions supérieures, la boîte EDC coûte 1700 €. Notre modèle d’essai monte ainsi à 32800 €. Le 3008 PureTech 130 EAT8 Allure directement concurrent coûte 1000 € de plus, mais la plupart des prestations sont meilleures sauf pour les performances où ce 1.3 TCe 140 se montre plus convaincant.
