Rebaptisée GR 86, la descendante de la GT86 aura plus de chance que sa jumelle, la Subaru BRZ 2. Cette sportive 2 + 2 sera bel et bien importée en Europe en 2022, même si son quatre-cylindres 2.4 atmosphérique risque d'être synonyme de gros malus en France.
Voir les photos
Remplaçante de la GT86, la Toyota GR 86 reprend la recette de sa devancière en la peaufinant.
Toyota
[Mise à jour le 09/07/2021] Pour ses débuts en Europe, la GR 86 a choisi un événement prestigieux : le Festival of Speed de Goodwood 2021, en Grande-Bretagne. Le coupé compact a ainsi pu en profiter pour faire ses premiers tours de roues, même s’il est forcément moins spectaculaire à regarder évoluer qu’une Aston Martin Valkyrie ! Il est également déjà possible de le piloter, gratuitement en prime… dans le jeu vidéo GranTurismo Sport, sur PlayStation 4 et 5. La mise à jour 1.66 du titre a permis de l’ajouter le 8 juillet.
The sleek and sophisticated @Toyotauk GR86 makes its debut at the Hill. How striking does it look? #FOS #GW_Toyota pic.twitter.com/yRtaGvGPaq
— Goodwood FOS (@fosgoodwood) July 8, 2021
***
Une sportive japonaise avec des roues arrière motrices, un comportement joueur, des moteurs atmosphériques et des tarifs encore raisonnables ? Non, il ne s’agit pas forcément de la Mazda MX-5. Beaucoup moins connu, le duo Subaru BRZ-Toyota GT86 joue aussi cette partition depuis 2012. Avec de petites places arrière en prime, histoire de pouvoir déposer ses enfants à l’école… ou d’emporter un train de pneus supplémentaire en rabattant la banquette ! Vendue à un peu plus de 200 000 exemplaires, la GT86 n’a représenté qu’une goutte d’eau dans la production de Toyota. Mais cela n’empêche pas le géant japonais de lui donner une seconde génération, dans la foulée de son partenaire Subaru.
Changement de nom et de style
La Toyota GR 86 reste la jumelle de la Subaru BRZ 2 : outre la signature lumineuse, ce sont surtout les boucliers avant qui se distinguent.
Comme la silhouette, l’habitacle n’est pas transfiguré et garde une certaine sobriété, avec un écran tactile de seulement 7 pouces.
Contrairement à son associé, le numéro 1 nippon opte toutefois pour un changement de nom. Désormais rattaché à la branche sportive Gazoo Racing, aux côtés des GR Yaris et GR Supra, ce coupé 2 + 2 est logiquement rebaptisé GR 86. Mais il reste un jumeau du BRZ 2, qui a été dévoilé aux États-Unis en novembre dernier. Les deux partagent ainsi la même silhouette, très proche de celle de leurs prédécesseurs. On retrouve aussi la même forme de phares, adoucie, ou encore la même poupe, marquée par un couvercle de malle relevé et des feux désormais en forme de C. Même l’habitacle, toujours très sobre, est quasi identique. Comme auparavant, c’est surtout le bouclier avant qui distingue ces deux sportives. Celui de la Toyota reçoit en effet une entrée d’air centrale rectangulaire et plus haute que chez Subaru, façon GR Yaris, accompagnée d’ouïes latérales plus petites. De manière plus subtile, notez aussi que les feux de jour à diodes de la GR86 remontent moins haut dans les phares que ceux de la BRZ.
Un moteur plus gros et plus coupleux
Un moteur un peu creux et des performances modestes : chez les détracteurs de la GT86, c’était la critique la plus courante. Pour y répondre, les deux partenaires japonais n’ont pas choisi la facilité du turbocompresseur. Le quatre-cylindres à plat, fourni par Subaru, demeure atmosphérique.
Même si une transmission automatique est aussi disponible, la boîte manuelle six rapports devrait rester privilégiée par la majorité des acheteurs en Europe.
Mais, en troquant le deux-litres contre un gros 2.4, la puissance grimpe de 200 à 235 ch (selon les normes du marché nippon) et le couple maximum, de 205 à 250 Nm. Mieux encore, ce dernier devient disponible dès 3 700 tr/min au lieu de 6 400 tr/min auparavant. La disponibilité à bas régimes devrait donc bien progresser, de même que les relances et les accélérations. Avec la boîte manuelle à six rapports, la GR 86 passerait ainsi de 0 à 100 km/h en 6,3 s : c’est un gain de 1,3 s. Une boîte automatique, également dotée de six vitesses, reste aussi disponible.
La seule du duo vendue en Europe
Plutôt qu’un aileron, cette sportive préfère arborer un couvercle de malle très relevé.
Les autres caractéristiques sont, elles, très familières, et il sera difficile de s’en plaindre. Comme les dimensions, le poids augmente à peine, passant de 1 240 à 1 270 kg malgré l’arrivée de nouvelles aides à la conduite et une rigidité en torsion accrue de 50 %. Argument majeur du moteur à plat, le centre de gravité serait encore abaissé, grâce à un toit désormais en aluminium. Mais la meilleure nouvelle, c’est bien la confirmation que cette GR 86 viendra en Europe, contrairement à la BRZ 2. Même la France n’en sera pas privée, malgré sa fiscalité dissuasive. Reste à patienter jusqu’à l’approche de sa commercialisation, seulement prévue en 2022, pour connaître son prix… et son malus écologique. Celui-ci a en effet bien tué la fin de carrière de la GT86 et risque encore de récidiver, malgré l’arrivée d’un plafond qui le limitera à 50 % du tarif à partir du 1er janvier prochain.
