Après avoir été testée sur route, sur circuit et même au Nürburgring, la Toyota GR Yaris nous revient pour une nouvelle expérience insolite. Direction le col de Turini, célèbre spéciale du rallye de Monte-Carlo, pour chevaucher cette petite teigne sur une route totalement fermée à la circulation.
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Non, la Toyota GR Yaris n’a pas évolué en 2022. Mais c’est la première fois que nous testons cette attachante sportive sur une route fermée à la circulation.
Denis Meunier
TOYOTA Yaris GR Track
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 261 ch
- – Lancement : Octobre 2019
- – A partir de 39 600 €
- – 10011 € de malus.
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Avec son gabarit compact, ses quatre roues motrices permanentes, sa bonne vieille boîte mécanique et son rageur 1.6 turbo de 261 ch, la GR Yaris ne donne qu’une envie : la cravacher sur col de montagne, façon Sébastien Ogier dans sa « vraie » Yaris WRC. D’humeur facétieuse, Toyota nous en a donné l’occasion dans le cadre d’un test spécial. Au programme ? Toute la gamme GR à l’essai, sur une portion fermée de 3 km entre le col de Turini et le village de Peïra-Cava. Sur ce profil typé rallye, nous préférons enfourcher la GR Yaris plutôt que les coupés à roues arrière motrices GR86 et GR Supra. La Yaris ici testée venait en outre en version Track, plus affûtée que la pack Premium également au catalogue.
Notre Yaris d'essai est une version Track, plus affûtée que la pack Premium. Denis Meunier
Extérieurement, elle est reconnaissable à ses jantes spécifiques et à ses étriers de frein peints en rouge. Denis Meunier
À bord, les sièges baquets maintiennent correctement mais restent implantés un peu haut. Thomas Antoine/ACE TEAM
Mordant, le frein à main mécanique permet bien des facéties dans les épingles. Thomas Antoine/ACE TEAM
Pour cet essai situé en région montagneuse, notre GR Yaris d'essai a dû chausser des pneus hiver… finalement peu adaptés aux conditions météorologiques ! Denis Meunier
Pour rappel, la GR Yaris Track se distingue de la Premium par ses jantes allégées, ses différentiels Torsen avant et arrière, ses amortisseurs et ressorts affermis et sa barre antiroulis épaissie à l’avant. L’ultime modification concerne les pneus, la Track préférant des Michelin Pilot Sport 4S aux Dunlop SP Sport Maxx 50. Sauf sur notre modèle d’essai. Le col de Turini se situant dans une zone concernée par la fameuse loi Montagne II (qui impose un équipement spécifique à certaines périodes de l’année), notre Yaris GR Track avait enfilé ses après-skis.
C’est donc chaussés de quatre pneus hiver, des Michelin Pilot Alpin 5, que nous nous apprêtons à parcourir 3 kilomètres sans aucune limitation de vitesse sur une portion sinueuse, piégeuse, tracée entre falaise et ravin, derrière un pilote-instructeur ouvrant la route à bord d’une Toyota GR86. Alors que le bitume est totalement sec et que le thermomètre indique 15 °C dans l’air, reste à savoir si les gommes retenues n’entâcheront pas le joyeux équilibre de la GR Yaris… Réponse en vidéo !
À relire :
| Fiche technique Toyota GR Yaris | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 3,995 m |
| Largeur | 1,805 m |
| Hauteur | 1,455 m |
| Empattement | 2,56 m |
| Volume du coffre | 174 l |
| Capacité du réservoir | 50 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 225/45 R18 (Michelin Pilot Alpin) |
| Poids à vide | dès 1 280 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | essence 3 cylindres turbo |
| Cylindrée | 1 618 cm3 |
| Puissance | 261 ch à 6 500 tr/min |
| Couple | 360 Nm de 3 000 à 4 600 tr/min |
| Transmission | intégrale permanente |
| Boîte de vitesses | manuelle, 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 5,5 s |
| Vitesse maximale | 230 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 8,2 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 186 g/km |
| Malus CO2 – 2022 | 10 011 € |
| Malus au poids – 2022 | aucun |
| Garantie | 3 ans ou 100 000 km |
| Pays de production | Japon |
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