Le Toyota Land Cruiser est une véritable légende et cette génération conserve ses fondamentaux pour continuer à offrir beaucoup d’espace tout en étant capable de passer partout ! Rencontre.
Le Toyota Land Cruiser en impose, assurément.
Avec plus de 11 millions d’exemplaires vendus dans 170 pays, le Toyota Land Cruiser est connu de tous, ou presque. À l’occasion de la présentation annuelle sur le futur de Toyota, il a fait le déplacement jusqu’en Europe.
Il n’y a pas que son aspect visuel qui se veut rustique, ses dessous le sont aussi. Point de châssis monocoque ici, le Land Cruiser fait toujours confiance au « bon vieux » châssis échelle. Une ancienne technologie idéale pour une utilisation off-road, moins pour le comportement. Cependant, Toyota a eu la bonne idée d’équiper le train avant d’une barre antiroulis déconnectable depuis la console centrale. Elle assure une meilleure tenue de route et un confort appréciable sur asphalte tout en permettant de s’aventurer sans qu’elle ne gêne les débattements des suspensions.
Imposant dehors, ce Land est très accueillant à l’intérieur. Les formes carrées avec des vitres droites accentuent cet effet. Si la planche de bord reçoit deux écrans, les commandes physiques sont toujours présentes : commande de différentiel central et arrière, désactivation de la barre antiroulis, molette de réglages des différents modes de conduite, climatisation… En revanche, les rangements sont peu nombreux et manquent de volume, un comble au vu de la largeur de la console centrale. À l’arrière, les grands gabarits se sentiront à l’aise. Garde au toit et aux jambes ne manquent pas.
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Le malus lui fera très mal
Seulement une autre réglementation lui sera certainement fatale, celle du malus écologique. Sous le capot, le « Toy » accueille un moteur diesel 2,8 l de 208 ch associé à une boîte automatique à huit rapports, du moins pour le marché européen. Il est prévu qu’en 2025 il reçoive une hybridation légère de 48V, mais cela ne suffira pas.
Toyota prévoit de le lancer mi-2024, mais il séduira davantage les administrations et les services d’urgence que les particuliers. Dommage, car un engin aussi polyvalent et pouvant tracter des charges allant jusqu’à 3 500 kg est presque inexistant.
