Star du marché depuis les débuts de la première génération en 1966, la Toyota Corolla est l’exemple type de la compacte “à tout faire”. A la manière de la Honda Civic (un peu moins ces derniers temps) ou de la Volkswagen Golf, la japonaise cumule carrière longue, gros volumes et image en béton armé aux quatre coins du monde. L’actuelle Corolla, douzième du nom, entretien sans faiblir le succès de la lignée et ne prend logiquement aucun risque pour cette refonte de mi-carrière. Par rapport au modèle lancé début 2019, il faudra vraiment poser la Corolla 2023 à côté pour percevoir les évolutions de style : extrêmement légères, elles se limitent à quelques retouches au niveau du bouclier, de nouvelles jantes… Ce qui change ne se voit pas : à bord, on trouve une nouvelle interface media avec un écran plus moderne et plus grand (10,5 pouces, à partir du 2ème niveau d’équipement), ainsi qu’une instrumentation numérique un peu plus à la page.
Au delà des performances, en net progrès surtout sur le 1.8 (9,1 s, soit près d’1,5 s de gagnée de 0 à 100 km/h), le bénéfice de cette grosse mise à jour porte surtout sur l’agrément général (l’effet d’emballement lié à la transmission CVT a été atténué) et la consommation : environ 5,5 l/100 km relevés sur notre essai du break Touring Sports en 2.0 196 ch (plus énergique : 7,5 s de 0 à 100 km/h, soit 0,5 s de progrès), réalisé sur parcours vallonné à rythme légèrement soutenu.
La Corolla 2023 est toujours disponible en deux carrosserie, compacte et break Touring Sports, à des tarifs débutant à 31.400 € en entrée de gamme 1.8 140 ch.