Avec le temps, Porsche est passé maitre en matière de déclinaison du modèle 911. Cette dernière est née en 1963. La marque fête donc les 60 ans de son modèle emblématique. Une nouvelle bonne raison de sortir une série limitée, cette fois tirée à 1963 exemplaires. Logique. La 911 entame donc sa septième décennie avec la variante S/T. Sous son capot arrière sans appendices aérodynamiques, qui lui donne des airs de 911 GT3 Touring, la 911 S/T cache le bloc flat 6 de 4.0 litres et 525 ch qu’elle hérite de la 991 GT3 RS.
Les accents ‘vintage’ de cette série limitée puisent leur inspiration de la version course du modèle 911 S – appelée 911 ST en interne, d’où la dénomination du modèle anniversaire – qui fit carrière à cheval entre la fin des années ’60 et le début des ‘70s. Cela se traduit par un pack Heritage Design, une option à plus de 19.000 € tout de même. Il comprend tout une série d’éléments spécifiques, dont une teinte extérieur exclusive Shoreblue, un intérieur unique cuir/tissu Classic Cognac, des autocollants latéraux spécifiques, des jantes peintes en Ceramica, des écussons historiques et une teinte dorée pour la désignation du modèle, entre autres.
La plus légère des 911 type 992
Moins performante et plus plaisante ?
Profitant des 15 ch supplémentaires du bloc de la GT3 RS et de ses 40 Kg de moins, la 911 S/T couvre le 100 km/h départ arrêté en 3,7 secondes, soit deux dixièmes de mieux que la GT3 Touring en boîte manuelle (3,4 secondes pour la GT3 en boite PDK). Le flat 6 monte plus vite et plus facilement en régime grâce à un nouvel embrayage allégé associé à un volant moteur monomasse et des rapports de boite raccourcis. Le revers de la médaille est une perte de 20 km/h en vitesse de pointe, avec un maximum de 300 km/h au lieu de 320 km/h pour la GT3 Touring. Mais comme cité au paragraphe précédent, le constructeur promet un comportement plus agile. Il faisait probablement allusion à une conduite moins radicale, plus facile pour ‘monsieur tout le monde’.
Addition salée
Si cette 911 S/T est la plus légère des modèles de la génération 992, elle est aussi la plus chère. Avec un ticket d’entrée de minimum 327.743 €, elle près de 123.000 € plus chère que la 911 GT3, avec ou sans aileron arrière. Ou encore 2,5 fois plus chère que la 911 de base… Pas certain que cela freinera le désir de ceux qui espère une spéculation importante, comme c’est souvent le cas avec les séries limitées de Zuffenhausen.