Avant de tirer sa révérence, l’Audi R8 se décline en une édition GT dont le V10 envoie 620 ch aux roues arrière. Aérodynamique, liaisons au sol et finition ont aussi été revues pour cette série limitée à 333 exemplaires, dont 26 pour la France. Le tarif est au diapason avec un prix de 245 000 €.
- L’Audi R8 la plus pointue
- De l’appui en plus, du poids en moins
- Une édition aussi exclusive que limitée
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La nouvelle Audi R8 GT est une propulsion au V10 de 620 ch.
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Lancée fin 2015 et restylée fin 2018, l’Audi R8 de seconde génération approche de la fin de sa carrière. Alors que le remplacement de la super-sportive s’annonce lointain, indirect et électrique, Audi semble décidé à lui offrir un chant du cygne en guise d’adieu. Ce chant, c’est évidemment au célèbre V10 maison qu’on le doit, puisque ce dix-cylindres 5.2 atmosphérique anime une nouvelle édition aussi affûtée que limitée du coupé : la R8 V10 GT RWD.
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Derniers tours de piste avant la retraite pour l'Audi R8 et son fameux V10.
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L’Audi R8 la plus pointue
Sur la base de la R8 Performance RWD à propulsion, Audi ressort donc le badge GT qui avait déjà désigné une déclinaison très sportive de la première R8 en 2010. La nouvelle venue affiche la même puissance qu’une R8 V10 Performance Quattro, soit 620 ch, quand la R8 Performance RWD doit « se contenter » de 570 ch. Le couple maximal de la GT s’élève à 565 Nm, soit 15 Nm de plus qu’une RWD mais 15 Nm de moins qu’une Quattro. Il est disponible de 6 400 à 7 000 tr/min, au-delà de quoi le moteur hurle encore jusqu’à 8 700 tr/min. La boîte de vitesses à double embrayage compte toujours sept rapports, mais elle a été recalibrée. En outre, une nouvelle fonctionnalité baptisée Torque Rear (littéralement « couple arrière ») permet d’ajuster sur sept niveaux, via une commande au volant, l’intervention combinée de l’antipatinage et du contrôle de stabilité afin d’autoriser plus ou moins de dérive du train arrière. Homologuée pour la route, cette nouvelle Audi R8 GT a été pensée pour les pistards.
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Le bouclier avant de la R8 a été redessiné pour la GT.
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La R8 GT dispose d'une panoplie aérodynamique complète.
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L’Audi R8 GT est dotée d’une suspension spécifique comprenant notamment une barre stabilisatrice avant en CFRP (composite plastique/carbone), et le constructeur propose en option des combinés filetés réglables avec l’outillage correspondant. Les disques de frein en céramique sont de série, derrière des jantes en alliage forgé de 20 pouces. En option, ces dernières peuvent être chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
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Les jantes forgées sont de série, les freins en céramique aussi.
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De l’appui en plus, du poids en moins
La GT se distingue extérieurement des autres Audi R8 par son kit aérodynamique complet et visuellement agressif. Celui-ci comprend un bouclier avant aux prises d’air revues et doté de déflecteurs à ses extrémités, un spoiler avant, des bas de caisse latéraux, un aileron arrière monté en col de cygne, des déflecteurs aux coins du bouclier arrière, ainsi qu’un nouveau diffuseur.
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La R8 GT égale presque la R8 Performance Quattro en accélération.
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Malgré l’ajout de ces pièces, la dernière-née de la marque aux anneaux pèse 20 kg de moins que la R8 Performance RWD et affiche donc 1 645 kg à vide. Elle se montre plus rapide de 0,3 s pour passer de 0 à 100 km/h avec un chrono revendiqué de 3,4 s, ce qui demeure 0,2 s plus lent que la R8 Performance Quattro. Le 0 à 200 km/h ne lui demande que 10,1 s. En raison de son appui aérodynamique supplémentaire, la GT perd une dizaine de km/h en pointe par rapport aux autres R8 et plafonne à 320 km/h.
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Une édition aussi exclusive que limitée
Des coques de rétroviseurs, prises d’air latérales et capot moteur en fibre de carbone apparente et brillante caractérisent également la R8 GT vue de l’extérieur, de même que le collecteur d’admission noir visible à travers une vitre. Audi propose en option la teinte de carrosserie gris Suzuka faisant écho à la couleur de lancement de la R8 GT de 2010.
Les prises d'air et autres éléments extérieurs en carbone brillant distinguent la GT. Audi
Le collecteur d'admission du V10 est noir sur la GT. Audi
Les ceintures rouges font écho aux surpiqûres. Audi
Le numéro de chaque exemplaire dans la série est inscrit sur la console centrale. Audi
Le traitement exclusif se poursuit dans l’habitacle. Là encore, la finition rend hommage à la précédente R8 GT, de la sellerie cuir/Alcantara noire à surpiqûres rouges des sièges baquets sur lesquels le nom du modèle est brodé, aux ceintures de sécurité également rouges. La GT est une série limitée ; le numéro de chaque exemplaire est incrusté dans la fibre de carbone de la console centrale. Seuls 333 exemplaires sont prévus, dont 26 pour le marché français. Dans l’Hexagone, la nouvelle Audi R8 GT coûte 245 000 €, auxquels s’ajoutent 40 000 € de malus écologique selon le barème 2022.
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La nouvelle Audi R8 GT (au premier plan) et sa devancière de 2010.
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