Comparatif vidéo : DS 3 E-Tense VS Jeep Avenger électrique : les cousines ennemies

Si l’intégration de Jeep au sein du groupe FCA avait permis au constructeur américain de développer deux des modèles, la Renegade et le Compass, les plus compacts de son histoire, l’incorporation au géant Stellantis va lui donner l’occasion d’intégrer à son offre des modèles 100 % électriques.

L’Avenger, tout en étant la Jeep la plus courte actuellement disponible, est donc également la première à se passer d’un pot d’échappement. Sans mystère, elle reprend les entrailles de ses cousins par alliance, les Opel Mokka électric et Peugeot e-2008. Elle n’en demeure pas moins une véritable Jeep comme en témoignent ses lignes extérieures et l’arrivée prochaine d’une déclinaison à transmission intégrale.

Jeep Avenger Électrique Summit : 43 500 €

DS 3 E-Tense Esprit de Voyage : 45 050 € (modèle photographié en finition Opéra : 48 050 €)

Initialement uniquement diffusée dans notre pays avec une mécanique zéro émission, l’Avenger propose également, depuis quelques semaines, le trois cylindres 1.2 turbocompressé de 100 ch étudié et produit en France et ne va pas tarder à recevoir le 1.2 Hybrid de 136 ch. La marque met toutefois majoritairement l’accent sur la version électrique. C’est d’ailleurs, à n’en pas douter, celle-ci qui a permis à cette américaine de décrocher le titre envié de Voiture de l’année 2023 en Europe.

L’Avenger arbore des lignes taillées à la serpe. Un clin d’œil à ses ancêtres censé évoquer l’aventure.

Les designers DS ont usé et abusé des plis de carrosserie. Le dessin typé de la DS 3 ne plaît donc pas à tout le monde.

Pour se mouvoir, cette Jeep “propre” a recours, sans surprise, au nouveau moteur électrique de 156 ch du groupe franco-italo-américain. Avec ses 260 Nm disponibles sans délai, l’Avenger promet des performances honorables, malgré une masse importante de 1 595 kg à vide. La puissance est transmise, pour le moment, aux seules roues avant et elle tire son énergie d’une nouvelle batterie dont la capacité, 51 kWh nets, permet, selon le cycle d’homologation mixte WLTP, de parcourir jusqu’à 400 km. Une donnée honorable pour un véhicule dont la vocation première est de fréquenter les zones urbaines. Capable d’accepter des puissances de charge jusqu’à 100 kW, elle devrait également, lors de longs trajets, ne pas se montrer trop contraignante.

L’Avenger est la plus petite Jeep actuelle. Mais, par rapport à la Willys originelle, elle mesure presque 1 m de plus en longueur.

En cédant à la mode du SUV pour son modèle d’entrée de gamme, DS Automobiles pensait réitérer le succès commercial de la première DS 3. Au vu des chiffres de vente, ce n’est pas, tant s’en faut, le cas.

Bien que récente, cette mécanique de 156 ch n’est pas l’apanage de l’Avenger. Le Peugeot e-2008 en profite depuis son restylage et l’Opel Mokka devrait la recevoir dans les prochaines semaines. Au sein du groupe, un autre petit SUV dispose également de ce moteur : le DS 3.

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Dévoilé en toute fin d’année 2018, le successeur de la très demandée DS 3 porte alors le nom de DS 3 Crossback. Comme son grand frère, le DS 7, il est devenu DS 3 “tout court” en fin d’année dernière, lors du traditionnel restylage de mi-carrière.

Si les entrailles de ces deux apparentés sont identiques, cela ne se remarque pas de l’extérieur. Nous l’avons dit, l’Avenger a repris les gênes esthétiques des Jeep. À savoir, notamment, la calandre dotée de 7 barrettes verticales. Les lignes sont taillées au cordeau et rappellent immanquablement la Renegade et, surtout, la Wrangler.

À l’opposé, le DS 3 use et abuse des courbes : optiques, calandre, plis de carrosserie… Son style est, tout comme celui de l’Avenger, reconnaissable au premier coup d’œil. Selon DS Automobiles, il incarne ainsi parfaitement le raffinement automobile à la française. Un raffinement qui s’exprime au travers de moult chromes, même s’ils sont moins nombreux depuis les retouches de l’année dernière. Sur la finition Performance Line, ils ont même totalement disparu.

De nombreux clins d’œil à la première Jeep sont disséminés sur l’Avenger.

Les poignées de porte escamotables de la DS 3 sont inédites à ce niveau de gamme.

À partir d’ingrédients mécaniques identiques, ces deux SUV sont ainsi parvenus à proposer des recettes fort différentes. Alors, qui de la french cuisine ou de la gastronomie à l’américaine va l’emporter ?

Aspects pratiques : de la forme découle la fonction

C’est une loi physique immuable : il est plus facile d’obtenir un espace intérieur généreux avec des formes cubiques qu’avec des rondeurs. Notre duo made by Stellantis en fait la démonstration. Aux places avant de l’Avenger, on profite d’une vision vers l’avant très dégagée, tandis que les occupants de la banquette disposeront, pour un véhicule de cette catégorie, d’un espace suffisant pour leurs jambes, leurs coudes et leur tête. Le constat est quasi-contraire dans la DS 3. Le conducteur et le passager avant se sentiront engoncés, notamment à cause du mobilier de bord envahissant. À l’arrière, les cotes sont dans la moyenne basse du segment en ce qui concerne la largeur et la hauteur, et carrément au plus mauvais niveau en matière de longueur pour les jambes. À tel point que si les occupants des places avant mesurent plus d1m70, il ne sera possible d’installer sur la banquette que de jeunes enfants. C’est extrêmement surprenant sachant que la française est à la fois plus longue et plus large, mais moins haute, que l’américaine.

On est bien installé à l’avant de la Jeep…

… tout comme à l’arrière, où l’espace est honnête au vu du gabarit.

Quant à la malle, elle affiche des formes assez cubiques qui la rendent facile à charger.

Pour les bagages, en revanche, le match est nul avec 350 l et 355 l pour la DS 3 et l’Avenger. Les banquettes ont, dans les deux cas, un dossier rabattable selon le schéma 1/3-2/3. Mais celui-ci ne permet pas d’obtenir un espace de chargement totalement plat. Toutefois, aucun décrochage entre le plancher de coffre et les dossiers n’est à signaler. Pour parvenir à ce résultat, la DS 3 doit tout de même faire appel à un double plancher, heureusement livré sans supplément.

À bord de la DS 3, on se sent engoncé. À l’avant, c’est dû au mobilier de bord imposant…

… tandis que la banquette n’acceptera convenablement que des enfants, faute d’un espace suffisant pour les jambes.

Le coffre de la française est à peine plus petit que celui de la Jeep. Mais il dispose d’un fort pratique double plancher.

Les oppositions se poursuivent lorsque l’on observe les planches de bord. En bonne américaine, la Jeep n’a recours qu’à des plastiques durs et peu valorisants à l’œil. Seule fantaisie, un large bandeau peint traverse le tableau de bord de part en part et peut arborer une couleur vive. Depuis le restylage, la gaîté n’est plus non plus de la partie à bord de la DS 3, les ambiances intérieures étant, selon le niveau de finition, noires ou grises. Les plastiques ne sont pas non plus de la meilleure qualité qui soit, mais, hormis sur la version de base Bastille, la planche de bord est largement recouverte de cuir Nappa ou d’Alcantara. Un standing rare à ce niveau de gamme. Dans l’une comme dans l’autre, les ajustements du mobilier ne sont pas irréprochables.

Voulue avant toute pratique, l’Avenger multiplie les espaces de rangement. Deux larges bacs, dont un occultant grâce à un curieux système de volet pliable, sont présents sur la console centrale. On trouve également une rigole face au passager avant. Au total, la petite Jeep se targue de disposer de 34 l de rangements intérieurs. À ce chapitre, la DS 3 se contente du minimum.

À l’opposé, la DS 3 joue la carte du raffinement avec une planche de bord habillé d’Alcantara ou, comme ici, d’un cuir de très belle facture, dès le 2e niveau de finition.

Nos deux concurrentes sont, en revanche, renvoyées dos à dos en ce qui concerne l’ergonomie. Et ce n’est pas, tant s’en faut, un compliment. Parmi les incongruités, on trouve la commande de boîte à bouton disposée au pied de la console centrale, et donc hors d’atteinte du conducteur si celui-ci ne décolle pas son dos du dossier, de la Jeep, et les multiples commandes mal identifiées et disposées autour des aérateurs centraux de la DS. Toutes deux profitent, en revanche, de la dernière génération de la tablette tactile Stellantis. La qualité d’image de cet équipement est de bon niveau et sa facilité à naviguer dans les menus et sous-menus plutôt bonne, y compris pour un néophyte.

Toujours au chapitre de l’infotainment, notons que, l’une comme l’autre, ont abandonné le combiné d’instrumentations “à l’ancienne” au profit d’un écran en partie personnalisable. Celui de la Jeep est toutefois plus lisible, tandis que DS Automobiles, toujours dans le but de faire original, a recours à un petit écran carré enfoncé profondément sous la casquette de la planche de bord. Mais pour remédier à cet inconvénient, elle dispose, en série ou en option selon le niveau d’équipement, d’un affichage tête haute. Un petit plus que l’Avenger n’a pas cru bon d’embarquer.

Budget : le premium, ça se paie

Si elles reprennent un maximum d’éléments communs, nos deux cousines ne se placent pas sur le même segment de marché. Charge à l’Avenger de batailler avec les généralistes, à commencer par deux autres membres de la famille Stellantis, les Opel Mokka Electric et Peugeot e-2008, tandis que la DS 3 vise les marques premium.

L’Avenger n’est pas spécialement donnée, mais son rapport prix/équipement est plus attractif que celui de sa cousine.

Ce positionnement haut de gamme se paie, au premier sens du terme. Pour rouler au volant de la française, il faut ainsi débourser un minimum de 41 600 €. Face aux 39 000 € exigés par la Jeep, c’est déjà un écart conséquent. Celui-ci se réduit néanmoins quelque peu lorsque l’on considère les deux définitions opposées ici. Ainsi, le modèle le plus raffiné de l’Avenger, baptisé Summit, s’affiche à 43 500 €. De son côté, la DS 3 Esprit de Voyage réclame 45 050 €. À noter que cette dernière existe également dans une définition encore plus raffinée, l’Opéra, facturée 48 050 €. C’est sans doute le prix de l’image.

La bonne nouvelle, c’est que nos deux concurrentes ouvrent toujours droit, pour 2024, au bonus écologique pour peu qu’elles soient facturées 47 000 € au maximum. La facture se verra donc réduite d’au moins 5 000 €.

L’image premium de DS se paie assez chèrement, malgré une dotation de série complète.

En matière d’appétit, les différences ne sont guère -et c’est parfaitement logique- marquée. Notre essai s’est toutefois soldé par une donnée, 16,7 kWh en moyenne, légèrement favorable à l’américaine. La DS, pour sa part, termine avec 16,9 kWh/100 km. Une différence toutefois trop peu notable pour être significative. Soulignons tout de même que ces chiffres sont assez élevés pour de petits SUV.

Équipement : montée en gamme peu marquée pour l’Avenger

Nos deux rivales proposent des gammes plutôt étendues, chacune ne propose pas moins que 4 niveaux de finition. Et encore, la DS 3 a récemment retiré quelques offres de son tarif puisque, il y a encore peu, le client avait le choix entre 8 versions.

Au vu de leur niveau de prix, la Jeep comme la DS jouent d’entrée de jeu la carte d’une dotation qui n’oublie rien d’essentiel. Nous parlons ici de la climatisation automatique, du démarrage sans clé, du combiné d’instrumentations numérique, des projecteurs à LED ou de l’écran tactile central. En digne héritière de la Willys, l’Avenger de base y ajoute le Selec-Terrain, un dispositif permettant de choisir entre 6 modes conduites. La pompe à chaleur est également livrée de série. Nommé Bastille, le premier niveau de la DS 3 favorise l’élégance avec les jantes alliage de 17″ et les vitres arrière surteintées.

La finition Summit embarque d’office ces jantes de 18″.

Les projecteurs de la DS 3 sont entièrement à LED, dès l’entrée de gamme. Une fonction matricielle est disponible en option.

L’Avenger se décline ensuite en finition Longitude (jantes alliage 16″, radar de recul…), Altitude (clé mains libres, hayon électrique, régulateur de vitesse adaptatif…) et Summit (chargeur de smartphone à induction, sièges avant chauffants, vitres arrière surteintées…).

La française, pour sa part, préfère des déclinaisons au caractère plus marqué. Le deuxième niveau d’équipement, baptisé Performance Line affiche un caractère dynamique grâce à son look extérieur spécifique, sa sellerie en Alcantara et le DS Sensorial Drive. Autant d’éléments indisponibles, ou alors en supplément, sur l’Esprit de Voyage reconnaissable à ses feux arrière à LED, ses jantes de 18″, son GPS connecté, ses sièges avant chauffants et sa clé mains libres. Au sommet de la gamme, l’Opéra se veut encore plus raffinée avec son siège conducteur massant et à réglages électriques, son affichage tête haute, sa caméra 360° ou encore son chargeur de smartphone à induction.

Contre toute attente, la plus confortable des deux n’est pas la française. En effet, les ingénieurs DS Automobiles ont, sans doute par mimétisme avec leurs collègues allemands, élaboré une suspension un peu ferme. Cela ne pose aucun problème sur voies rapides, mais, sur le réseau secondaire, souvent en piteux état, ou dans les rues pavées de certaines de nos villes, cela se traduit par de désagréables remontées dans le dos des passagers.

Étonnamment, la Jeep se révèle plus confortable que la DS 3. La précision de conduite y perd un peu mais, pour un usage quotidien, ce choix se révèle fort pertinent.

L’amortissement de l’Avenger se révèle ainsi bien plus tolérant. Les jantes de 18″ dont est dotée, en série, la finition Summit, sabotent toutefois une partie de l’excellent travail réalisé par les suspensions. Cela se ressent sur les nids-de-poule les plus marqués, où on se retrouve un peu trop secoué. Ces réglages ont toutefois une contrepartie : l’américaine prend plus de roulis en courbes que la française, et le comportement donne l’impression d’être un peu moins précis. On retrouve cette sensation au niveau de la direction, dont l’assistance est un peu trop marquée. Si l’on hausse le rythme, on se rend toutefois immédiatement compte que la tenue de route de l’Avenger est au-dessus de tout soupçon.

Ce sentiment d’imprécision n’a pas cours à bord de la DS 3. Nous l’avons dit, l’amortissement est ferme, ce qui participe à donner l’impression d’un châssis plus incisif, tandis que la direction est, en mode Sport, tarée de façon à supprimer toute sensation de flou. Mais, sur les déformations de la route, cela se traduit par des secousses des plus désagréables.

Un peu ferme mais diablement efficace, la DS 3 a tout d’une… Peugeot.

Une fois relevées ces différences entre nos deux cousines, le bilan est similaire dans un cas comme dans l’autre. Logique puisque le poids de ces deux-là (1 550 kg pour la DS, 1 595 kg pour la Jeep) est presque identique. Les 260 Nm de couple, disponibles immédiatement, suffisent à assurer des reprises permettant d’effectuer un dépassement dans un laps de temps raisonnable. En ville, il fait de nos concurrentes des reines du démarrage au feu rouge. Le constat est identique en ce qui concerne la puissance maximale, même si, en ce qui concerne la DS 3, la différence n’apparaît pas flagrante comparée à la précédente version de 136 ch.

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Rappelons tout de même que pour profiter des 156 ch, il faut impérativement basculer en mode Sport. En mode Normal, la puissance reste néanmoins suffisante, mais les reprises sont un tantinet mollassonnes. Quand au mode Eco, il est à oublier en dehors de la ville. Dans cette configuration, la puissance descend à 82 ch et les accélérations sont ridicules. En revanche, ce mode permet d’abaisser la consommation d’environ 20 %, ce qui est loin d’être négligeable.

En visant le marché du premium, la DS 3 a pris la grosse tête en matière de tarif. Si sa présentation est plus soignée que celle de l’Avenger, elle pêche trop en matière d’habitabilité et, surtout, sur le plan technique, elle n’offre rien de plus que sa cousine. Plus pragmatique, la Jeep est donc indéniablement, un meilleur choix que la française.

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