Comparatif vidéo - Hyundai Kona vs Peugeot e 2008 : quel SUV pour débuter dans l'électrique ?

S’il y a une catégorie qui a le vent en poupe sur le marché de l’électrique, c’est bien celle des SUV. Et compte tenu des prix exorbitants pratiqués, les modèles compacts sont les plus sollicités.

  Peugeot 2008

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  Hyundai Kona

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Le Hyundai Kona a été le premier à effectuer sa transition vers l’électrique. C’était en 2018. Les prestations du SUV coréen dans le domaine ont très vite convaincu la clientèle à tel point qu’en 2002, un Kona sur deux vendus en France était électrique. Depuis, la concurrence s’est étoffée et notamment au sein du groupe Stellantis qui compte pas moins de 4 modèles dans son vaste portefeuille de marques. On note Opel avec le Mokka-e, DS avec son DS3 Crossback, Jeep avec l’Avenger et bien sûr Peugeot avec l’e-2008. Le SUV Français connaît davantage de succès en version thermique se classant régulièrement dans le top 10 des ventes. En revanche, l’électrique représente à peine 12% du mix.

Hyundai Kona electric Creative : 41 850 € *Présenté ici en finition Premium

Peugeot e-2008 Allure : 42 400 €

Peugeot a donc profité du restylage de milieu de carrière pour faire évoluer son offre. Le nouveau e-2008 gagne ainsi les services d’un moteur plus puissant de 156 ch associé à une nouvelle batterie (54 kWh). Le SUV fait ainsi grimper son autonomie à 406 km, selon le cycle WLTP. Notez que Peugeot continue de proposer en parallèle une version 136 ch équipée de l’ancienne batterie (50 kWh) à un tarif légèrement inférieur (38 950 €). Le Français se mesure aujourd’hui à la seconde génération de Hyundai Kona, qui, elle, évolue en profondeur. A commencer par son gabarit. Affichant 15 cm de plus en longueur (4,36 m), le nouveau Kona dépasse désormais son concurrent Français (4,30 m). Les deux modèles figurent d’ailleurs parmi les plus grands de la catégorie, prétendant logiquement à une utilisation un peu plus familiale.

Le nouveau Kona grandit. Sa longueur passe à 4,35 m.

Le 2008 était ici l’un des plus grands du segment avec 4,30 m.

Comme Peugeot, Hyundai propose deux versions, mais celles-ci (bien distinctes) s’adressent à un public bien différent. En entrée de gamme (la version testée à l’occasion de ce match), le Kona propose un moteur de 156 ch  associé à une batterie de 48,4 kWh (utile) revendiquant une autonomie moyenne de 377 km selon le cycle WLTP. En haut de gamme, on retrouve une batterie de grosse capacité (64 kWh) associée à un moteur de 217 ch. L’ensemble garantit un rayon d’action pouvant dépasser les 500 km (517 km pour la version la plus efficiente).

Visuellement, les deux modèles revendiquent une personnalité forte avec d’un côté, un e-2008 aux lignes acérées, composées d’une face avant agressive et de flancs biseautés.  Face à lui, le Kona affiche un visage lisse comme un galet pour maximiser l’aérodynamisme, et une signature lumineuse qui s’étend sur toute la largeur de la voiture.

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Intérieur moderne, lumineux et ergonomique pour le Kona malgré la présence de nombreux plastiques bas de gamme.

Le e 2008 présente une ergonomie passable mais less matériaux et la présentation sont plus soignés qu’à bord du Kona.

Si le Kona est totalement métamorphosé à l’extérieur, il l’est également dans l’habitacle. La planche de bord aérienne et moderne reprend le schéma habituel avec deux écrans HD accolés l’un à l’autre. Un affichage tête haute est proposé en complément. Le e-2008 reconduit le i-cockpit, un ensemble composé de deux écrans, ici séparés. L’instrumentation numérique, associée à un affichage tête haute est complétée au centre de la planche de bord par un écran tactile de 10’’ (sur la majorité des finitions).

Planificateurs d’itinéraires, deux écoles

Ce dernier a fait l’objet d’optimisation grâce à l’arrivée d’un nouveau processeur. Toutefois, ses performances sont inférieures à celles du système embarqué du Kona. Ce dernier propose une résolution d’écran supérieure, une utilisation plus fluide et dispose surtout d’un planificateur d’itinéraire de série (Bluelink) qui laisse le choix du réseau de charge, informe sur le nombre d’arrêts sur votre parcours, la localisation et la disponibilité des bornes. Chez Peugeot, il faut souscrire un service additionnel appelé « Charge My Car » (fourni par Free2Move). Une fois l’application téléchargée et l’abonnement souscrit, le planificateur propose quasiment les mêmes services qui s’ajoutent automatiquement à la navigation.

Dans les deux cas la présentation intérieure est originale mais le Français conserve le leadership en matière de qualité. Les matériaux font plus cossus qu’à bord du Kona qui déçoit notamment par ses nombreux plastiques durs.

Plus grand, le Kona gagne en habitabilité au point de surpasser légèrement le 2008 aux places arrière.

Le 2008 reste un sacré client offrant un excellent rapport habitabilité/encombrement.

Le Kona met à profit son importante hausse de dimensions pour offrir un espace à vivre bien meilleur qu’auparavant. Désormais quatre adultes peuvent, sans peine, prendre place à bord. Les grands gabarits ne rencontreront aucune difficulté aux jambes et à la tête. Dans l’ensemble le coréen progresse de matière notable. Le Peugeot e-2008 malgré 6 cm de moins tient la corde offrant également un bon espace aux jambes et une garde au toit très correcte, pour y loger deux adultes de plus d’1m80. Toutefois, le Français doit abdiquer lorsqu’il s’agit d’aborder les rangements et le coffre.

Le coffre du Kona est dimensionné pour répondre aux besoins d’une famille. Il offre 466 litres, un rangement sous plancher et un frunk addtionnel.

Le coffre du 2008 ne démérite pas avec un total de 434 litres comprenant le rangement sous plancher pour les câbles.

Le nouveau Kona offre un volume de 466 litres sous tablette. Une donnée dans la moyenne haute de la catégorie (qui tient compte du rangement sous le double plancher) qui devance les 434 litres (405 litres +29 litres sous plancher) du Peugeot e-2008. Ce n’est pas tout, le Kona propose en prime un frunk, autrement dit un espace de rangement supplémentaire situé sous le capot, inexistant à bord du 2008. Une fois les sièges rabattus, le SUV du Lion reprend l’avantage proposant 1 496 litres contre 1 300 litres pour le coréen. Mais le coréen réplique par la présence d’une banquette 40/20/40 alors que le 2008 propose une 2/3-1/3. Au décompte des points, le Hyundai Kona prend l’ascendant sur la partie pratique.

Budget : un sérieux écart

Rapport prix/équipement : un Kona intouchable

Facturé 42 400 € le Peugeot e 2008 en finition Allure s’illustre par la présence d’un affichage de i-cocpkit 3D combiné à un affichage tête haute, ses feux à LED et ses jantes alliage 17” diamantées. C’est bien peu face à la batterie d’équipements que propose le Kona pour seulement quelques centaines d’euros de plus en prix catalogue. Ainsi le coréen répond par un siège conducteur avec support lombaire électrique, une sellerie cuir-tissu, des sièges avant chauffants, le volant chauffant, la caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, le chargeur sans fil pour téléphone, la navigation Europe avec programme de mise à jour à distance et services Hyundai Live (information trafic, carburants, emplacements de stationnement, météo, points d’intérêt et zones de danger) et enfin l’accès mains-libres et démarrage sans clé.

Ces équipements ne sont pas disponibles avec la version Allure comparée aujourd’hui. Il faudra cocher des options ou s’orienter vers la finition du dessus « GT ». Enfin, le Kona propose de série le chargeur embarqué 11 kW (AC), un élément optionnel chez Peugeot (390 €). Le Kona remporte haut la main la partie rapport équipement.

Nos deux concurrents proposent chacun deux versions électriques. Chez Peugeot, l’offre est peu différenciante avec d’un côté un moteur de 136 ch associé à une batterie de 50 kWh (autonomie WLTP : 345 km) et de l’autre un moteur de 156 ch associé à une batterie de 54 kWh (autonomie WLTP : 406 km), celle mise à l’épreuve dans ce comparatif. Chez Hyundai, on propose deux versions bien distinctes avec d’une part un moteur de 156 ch associé à une batterie de 48 kWh (autonomie WLTP : 377 km) plutôt destinée à un public urbain et de l’autre une version 217 ch accolée à une batterie de grosse capacité (64  kWh) promettant un rayon d’action au-delà des 500 km (autonomie WLTP : 514 km), plus apte aux longs parcours.

Bien plus lourd (1 690 kg), le Kona consomme légèrement plus que le e-2008.

Grâce à sa nouvelle batterie et son poids contenu (1 550 kg), le Peugeot e-2008 s’avère moins gourmand en énergie.

Nous avons réalisé ce comparatif sans pratiquer l’éco-conduite, en mode « normal » et sans engager les systèmes de régénération. Le premier constat à faire, est le progrès notable du Peugeot e-2008 en matière de consommation. Au terme de notre journée nous avons relevé une moyenne de 16,3 kW/100 km, soit bien mieux que sur la version équipée de l’ancienne batterie. C’est également mieux que la consommation relevée sur le même parcours au volant du Kona électrique. Le SUV Coréen aura réclamé une moyenne de 17 kWh/100 km. La principale raison ? Le poids. Le nouveau Kona a bien grandi et pris du poids. A tel point qu’il affiche quasiment 200 kg de plus sur la balance que le Peugeot e-2008.

Un écosystème électrique mieux pensé pour le Kona

Dans les deux cas la motorisation donne suffisamment de répondant pour une conduite sereine avec un couple maîtrisé pour ne pas affoler le train avant de ces deux tractions. Toutefois, le Kona offre un peu plus de couple, des reprises un poil plus vives et garantit une V-Max de 162 km/h, quand le Peugeot e-2008 plafonne à 150 km/h.

Le Kona dispose d’un système de régénération plus évolué, à 3 niveaux, qui va de la roue libre à la conduite à une pédale.

Le e-2008 propose un basic mode “B”, qui intensifie légèrement la récupération au lever de pied.

Si la consommation est à mettre au crédit du Français, c’est sans compter sur tout l’univers que Hyundai a mis en place autour de son modèle. À commencer par son mode de régénération à 3 niveaux pilotable via des palettes. Ce dernier va de la roue libre, à l’i-pédale qui autorise l’arrêt quasi-total de la voiture au lever de pied. Chez Peugeot, il faut se contenter d’un mode Brake, non paramétrable.

Le Peugeot e-2008, lui n’en dispose pas mais offre la pompe à chaleur de série, qui permet d’économiser sur les éléments de confort (chauffage et climatisation). Un équipement facturé 900 € chez Hyundai.

Peugeot se rattrape toutefois en dotant de série son e-2008 d’une pompe à chaleur permettant de réduire les dépenses de la batterie pour le chauffage ou la climatisation. Un élément facturé 900 € chez Hyundai. En contrepartie, le constructeur Coréen accompagne mieux son client en offrant un planificateur d’itinéraire évolué et surtout de série. Ce dernier est fiable et renseigne sur l’état de la batterie à la fin du trajet, le nombre de recharges sur le trajet, la localisation des points de bornes et leur disponibilité. Des informations également disponibles avec le e-2008, mais nécessitant un abonnement.

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Le Kona embarque de série un planificateur d’itinéraire qui indique le nombre d’arrêts, la localisation des bornes et leur disponibilité sur votre parcours.

De base, le Peugeot e-2008 ne dispose pas de planificateur. Il faut télécharger l’application “Charge My Car” et souscrire un abonnement mensuel.

Terminons enfin par la recharge. Ici aussi, le Kona prend l’ascendant avec un chargeur embarqué de 11 kW quand le e-2008 dispose d’un chargeur de 7,4 kW (11 kW : option à 390  €). Dans les deux cas, la puissance de recharge en courant continu est de 100 kW. Un bon point pour limiter l’arrêt à une trentaine de minutes pour passer à 80 %. Pour optimiser la charge, le Kona dispose d’un système de pré-conditionnement de la batterie manuel, alors que le e-2008, non.

Un Peugeot 2008 au comportement plus abouti

Pour ce qui est de la précision de conduite et du dynamisme, le SUV Coréen ne peut égaler le Français. Le e-2008 s’avère plus ludique et maniable à conduire notamment grâce à sa direction précise et son train avant accrocheur. Soit, tout l’inverse de la direction mollassonne du Kona. S’il prend un peu plus de gite en courbe que le 2008, le Kona peut se targuer d’offrir un bon niveau de confort et une insonorisation soignée sur voie rapide. Un silence malheureusement troublé par les bips incessants des (trop) nombreuses aides à la conduite, qu’il convient de désengager à chaque redémarrage.

Au décompte des points, sur cette thématique qui englobe le comportement routier, le niveau de sécurité (active et passive) et l’efficience (avec les systèmes d’économie, de régénération et d’optimisation de la recharge), c’est un match nul au niveau de la partie dynamique.

Large victoire pour le nouveau Hyundai Kona électrique pour sa première confrontation sur Caradisiac. Si le Peugeot e-2008 progresse en termes de consommation tout en restant leader en matière de comportement routier, il est obligé de s’incliner face à un Kona qui accompagne mieux ses clients, et surtout les nouveaux, dans l’univers de l’électrique. On pense notamment au planificateur, au système de régénération, à la recharge sans oublier le niveau d’équipement nettement supérieur assorti d’une garantie de 5 ans, le tout proposé au même prix que le e 2008.

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