Le Kia Niro s'est taillé une place au soleil grâce à sa motorisation hybride et à son format adapté aux familles. De quoi faire des jaloux jusque chez le cousin Hyundai, dont le nouveau Kona lancé en 2023 reprend ses recettes pratiquement à l’identique.
- HYUNDAI Hybrid Executive
- KIA Niro Hybrid Premium
- Au volant des Hyundai Kona et Kia Niro hybrides
- Des bips et alertes d'aides à la conduite très agaçants !
- À bord des Kia Niro et Hyundai Kona 2023
- Prix Kia Niro et Hyundai Kona hybrides
- Notre choix : Kia Niro
- Prix et fiche technique comparée Hyundai Kona et Kia Niro
- Équipements communs
- Équipements différenciants et options
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Prix, fiche technique et essais comparés : retrouvez notre match entre le Hyundai Kona et le Kia Niro.
Benjamin Brillante – L’argus
HYUNDAI Hybrid Executive
- – Puissance: 141 ch
- – Lancement : Juin 2023
- – A partir de 38 900 €
- – Ni bonus ni malus
KIA Niro Hybrid Premium
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 141 ch
- – Lancement : Avril 2022
- – A partir de 37 140 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Dans un contexte de concentration des groupes automobiles, la différenciation entre les constructeurs est devenue un enjeu crucial pour éviter la cannibalisation et donner de la valeur à chacun d’eux. Si l’entité Hyundai-Kia n’a pas comme d’autres consortiums mondiaux gonflé son portefeuille de blasons, elle doit toujours veiller à ce que ses marques, toutes deux généralistes, conservent une identité propre. C’est ainsi que l’électrique Kia EV6 ne ressemble en rien à la Hyundai Ioniq 5, pourtant conçue sur la même base technique.
Or le Hyundai Kona, disponible depuis septembre 2023, se rapproche résolument du Niro malgré leurs différences esthétiques. Le Kia a en effet toujours occupé une place à part, à mi-chemin entre les crossovers urbains et les crossovers compacts. Un positionnement qui a fait son succès, surtout dans sa version hybride, longtemps la seule de son segment. Plus petit, le Kona était clairement apparenté à la catégorie des SUV urbains. En gagnant 18 cm de long à l’occasion de cette deuxième génération, il se calque sur son cousin, et seuls sept petits centimètres séparent désormais les deux SUV coréens. Ils reposent sur la même plate-forme, possèdent la même motorisation de 141 ch, et leurs prix se rapprochent. Mais qu’est-ce qui les distingue encore ?
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Après avoir joué leur propre partition, le Hyundai Kona et le Kia Niro proposent désormais un gabarit similaire. Côté style en revanche, les différences restent nettes.
Benjamin Brillante – L'argus
Au volant des Hyundai Kona et Kia Niro hybrides
Nos deux comparses coréens ont rigoureusement les mêmes motorisations et, comme sur les Tucson et Sportage, aucun choix de différenciation n’a été fait en matière de comportement routier ou de caractère mécanique. Ils profitent d’une large plage de fonctionnement électrique en ville, mais on aurait aimé qu’un bouton EV permette de « forcer » le mode électrique, utile pour sortir du garage en silence le matin. Les sensations de conduite à bord des deux modèles apparaissent extrêmement proches. Ces derniers proposent un comportement routier sûr et profitent d’un niveau d’adhérence élevé. Mais leur suspension se révèle relativement ferme. Dommage, car la sportivité n’est pas leur credo avec une direction plutôt démultipliée qui manque singulièrement de ressenti. Et pas question ici d’agilité, ni pour l’un ni pour l’autre.
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Le Kia Niro n'a pas encore été mis à jour au niveau de ses alertes de sécurité. Une bénédiction pour la tranquillité du conducteur.
Benjamin Brillante – L'argus
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Très proche de celle du Kona, la consommation du Niro peut passer sous les 5 l/100 km en ville.
Benjamin Brillante – L'argus
Dans les deux cas, le conducteur n’oublie jamais qu’il est à bord d’une auto à vocation familiale. Les performances apparaissent néanmoins correctes, surtout lorsqu’on active le mode sport, qui permet d’obtenir une réponse plus vive de l’accélérateur. Seuls quatre petits dixièmes de seconde séparent le Niro du Kona sur l’exercice du 0 à 100 km/h en faveur du premier ; une différence imperceptible au volant. Dommage cependant que les capacités d’accélération dépendent autant du niveau de charge de la batterie. Dans certains cas, la puissance manque vraiment à l’appel ! Pour le reste, le quatre-cylindres a gagné en douceur et en raffinement, même si la transmission se montre toujours assez lente. Côté consommation, nos deux rivaux font valoir les avantages de l’hybridation, qui nous a permis d’engloutir seulement 5,3 l/100 km de carburant sur un parcours mixte mêlant routes et voie rapides. Un chiffre qui peut descendre sous les 5 l/100 km en ville et bien sûr remonter au-dessus de 6,2 l/100 km sur autoroute. C’est cependant le Kia qui ira le plus loin grâce à son réservoir offrant 4 l de contenance en plus.
Des bips et alertes d'aides à la conduite très agaçants !
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L'expérience de conduite à bord du Kona est troublée par le caractère intrusif des aides à la conduite.
Benjamin Brillante – L'argus
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Très affirmé, le style du Kona 2023 le rapproche de son grand frère Tucson.
Benjamin Brillante – L'argus
Il existe tout de même des différences entre nos deux « crossovers », mais elles se trouvent là où on ne les attendait pas. Plus moderne, le Hyundai se conforme déjà aux règles européennes GSR II, imposant à partir de juillet 2024 l’alerte de survitesse reliée à la caméra de lecture des panneaux et au GPS. Inefficace comme chez tous les constructeurs, qui ne peuvent intégrer à leur système toutes les fantaisies de la signalisation, ce système intervient à tort et à travers par l’intermédiaire d’un bip très agaçant. Comme si cela ne suffisait pas, le Kona fait du zèle et est équipé d’un assistant d’attention particulièrement intrusif. Le moindre regard vers les commandes d’autoradio, et le conducteur se voit rappelé à l’ordre par un son strident.
Plus fort encore : même si l’on désactive cette alerte (qui se remet en route à chaque redémarrage), elle revient à la charge avec une sonorité encore plus stridente. L’autoritaire machine peut ainsi appeler à « faire une pause », même un quart d’heure après avoir démarré, si elle repère que l’on quitte quelques fois la route des yeux, par exemple dans une situation d’embouteillage. Insupportable ! S’y ajoutent les bips de marche arrière, de changement de limite de vitesse… N’en jetez plus ! Dommage, car le Hyundai profite par ailleurs d’une insonorisation mieux étudiée que celle du Niro, notamment en pleine accélération, où son moteur thermique se fait un peu trop entendre.
À bord des Kia Niro et Hyundai Kona 2023
Fidèle à son habitude, le groupe Hyundai Kia a également choisi la différenciation esthétique à l’intérieur. Les planches de bord de nos deux cousins n’ont pour ainsi dire rien en commun, pas même la commande de vitesses, rotative sur la Kia et constituée d’un gros levier au volant sur le Hyundai. En ce qui concerne la finition, le Niro peut être considéré comme un peu plus soigné grâce à la présence de matériaux rembourrés sur le dessus de planche de bord. Son ergonomie apparaît aussi plus futuriste avec son panneau tactile réversible commandant à la fois la climatisation et le système audio.
Néanmoins, nous préférons nettement le choix à contre-courant du Hyundai, qui reste fidèle au principe d’un bouton correspondant à une fonction, en dépit de la mode du moment. Cela ne l’empêche pas de proposer un système multimédia revu et corrigé, qui bénéficie d’une page d’accès largement simplifiée et d’une graphie nettement plus agréable. Voilà qui corrige largement les défauts du précédent système, encore bien présent à bord du Niro. Autre petit avantage du Kona, l’aménagement de sa console centrale qui, grâce aux porte-gobelets escamotables, libère un large espace de rangement. Un petit luxe dont ne profite pas son rival.
Le système multimédia apparaît bien plus moderne et pratique sur le Hyundai Kona 2023. Benjamin Brillante – L'argus
Les rangements de console sont un peu plus généreux sur le Hyundai Kona 2023 grâce à des porte-gobelets rétractables. Benjamin Brillante – L'argus
Même si le Hyundai Kona est plus court que le Niro, il propose une habitabilité arrière très satisfaisante et une place centrale plus confortable. Benjamin Brillante – L'argus
La modularité proposée par le Kona est rigoureusement identique à celle du Niro. Benjamin Brillante – L'argus
Le Kia Niro offre une finition un peu plus léchée grâce à l'emploi de matériaux moussés sur le haut de la planche de bord. Benjamin Brillante – L'argus
Plus futuriste dans son ergonomie, le Kia Niro propose ce complexe panneau tactile réversible qui comprend les commandes de clim et de radio. Benjamin Brillante – L'argus
Le système multimédia du Kia Niro est plus ancien que celui du Kona, et il se montre moins intuitif. Benjamin Brillante – L'argus
Le Niro remporte la palme de l'habitabilité à l'arrière. Benjamin Brillante – L'argus
Le plancher est bien entendu réglable à bord du Kia Niro 2023. Benjamin Brillante – L'argus
Prix Kia Niro et Hyundai Kona hybrides
Les tarifs des Niro Premium et le Kona Executive (fintion haut de gamme dans les deux cas) approchent les 40 000 €. Mais c’est le Kia qui est le moins gourmand en budget, avec un prix 1 760 € plus bas. Le riche équipement de ces modèles apparaît pourtant très proche, avec dans les deux cas une sellerie en cuir synthétique, un hayon mains libres, des jantes de 18 pouces, des sièges avant électriques ou un chargeur à induction. Cependant le Kona intègre en série les assistances de sécurité, telles que l’alerte d’angle mort, le système de détection du trafic arrière et le contrôle de parking à distance par la télécommande, inclus dans un pack à 1 000 € sur le Niro.
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C'est devenu rarissime dans la production actuelle : une ergonomie basée sur des boutons. Saluons le courage d'une démarche qui ne cherche pas l'affichage technologique à tout prix !
Benjamin Brillante – L'argus
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Le design intérieur du Kia Niro est entièrement spécifique. Même la commande de vitesses est différente de celle du Hyundai.
Benjamin Brillante – L'argus
Pour parfaire sa dotation, il convient également de cocher l’option pack audio haut de gamme à 500 € dans le Kia, si bien que la différence de tarif à équipement égal n’atteint plus que 260 €. Quand on vous dit que ces deux-là sont cousins ! En cherchant bien, on trouve tout de même quelques différences, le Kona étant le seul à proposer un toit ouvrant électrique à 800 €. Enfin, la garantie du Kia dure toujours sept ans, mais celle du Hyundai sur cinq ans apparaît plus étendue avec son kilométrage illimité.
Notre choix : Kia Niro
- Malgré l’extrême similitude des prestations de ces deux « crossovers » coréens, il serait tentant de faire gagner un Hyundai Kona mieux insonorisé, doté d’une ergonomie plus simple et d’un système multimédia nettement amélioré. Néanmoins, le caractère beaucoup trop intrusif de ses assistances de sécurité fait pencher la balance en faveur du Niro, avant que celui-ci ne soit mis à jour comme l’impose la réglementation européenne d’ici à juillet 2024. Celui-ci profite en sus, pour l'instant, d’un tarif un peu plus attractif pour qui ne souhaite pas disposer du bataillon complet des anges gardiens électroniques.
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Le Kia Niro est l'un des plus gros succès de Kia sur le marché européen.
Benjamin Brillante – L'argus
Hyundai Kona
On aime
- Style moderniste
- Motorisation douce
- Sobriété
On regrette
- Aides à la conduite intrusives
- Suspensions fermes
- Pas de mode EV
Kia Niro
On aime
- Motorisation douce
- Sobriété
- Aides pas encore trop intrusives
On regrette
- Système multimédia peu pratique
- Suspensions fermes
- Pas de mode EV
Prix et fiche technique comparée Hyundai Kona et Kia Niro
| Marque modèle | Hyundai Kona | Kia Niro |
| Version | Hybrid 141 | Hybrid 141 |
| Finition | Executive | Premium |
| Prix | 38 900 € | 37 140 € |
| Puissance fiscale | 5 CV | 5 CV |
| Rejets de CO2 | 103 à 107 g/km | 100 à 105 g/km |
| Malus 2023 | aucun | aucun |
| Malus au poids | aucun | aucun |
| Garantie voiture | 5 ans – km illimité | 7 ans – 150 000 km |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4,35 m | 4,42 m |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 1,83 m | 1,83 m |
| Hauteur | 1,57 m | 1,56 m |
| Empattement | 2,66 m | 2,72 m |
| Volume de coffre | 466 à 1 300 l | 451 à 1 445 l |
| Capacité du réservoir | 38 l | 42 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 215/55 R18 | 225/45 R18 |
| Poids à vide | 1 485 kg | 1 474 kg |
| Fiche technique | ||
| Moteur thermique | 4 cylindres essence | |
| Cylindrée | 1 580 cm3 | |
| Puissance – couple thermique | 105 ch – 147 Nm | |
| Puissance – couple électrique | 32 ch – 170 Nm | |
| Puissance cumulée | 141 ch | |
| Couple cumulé | 265 Nm | |
| Capacité brute – utile batterie | 1,56 kWh – 1,32 kWh | |
| Transmission | aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | auto, double embrayage 6 rapports | |
| Performance et consommation | ||
| 0 à 100 km/h | 11,2 s | 10,8 s |
| Vitesse maximale | 165 km/h | 162 km/h |
| Consommation mixte WLTP | 4,5 à 4,7 l/100 km | 4,6 l/100 km |
Équipements communs
- Chargeur à induction
- Combiné d’instrumentation digital de 12,3 pouces
- Conduite semi-autonome
- Écran tactile de 10,25 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay
- Entrée et hayon mains libres
- Jantes de 18 pouces
- Navigation
- Palettes au volant
- Projecteurs à LED
- Sièges chauffants
- Sièges électriques en cuir synthétique
Équipements différenciants et options
| Marque modèle | Hyundai Kona | Kia Niro |
| Peinture métallisée | 550 € | 650 € |
| Montants arrière contrastés | non dispo | 400 € |
| Pack de sécurité (alerte d’angle mort, de trafic arrière, assistance au stationnement) | série | 1 000 € |
| Pack audio haut de gamme | série | 500 € |
| Toit ouvrant panoramique | 800 € | non dispo |
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