Essai exclusif - Peugeot 3008 hybrid 136 ch (2024) : la version la plus vendue...

Note

de la rédaction

14,3/20

EN BREF

Version micro-hybridée

136 ch

À partir de 38 490 €

C’est la tradition : quelques semaines avant la proclamation de la lauréate, le jury de la Voiture Européenne de l’Année – dont votre serviteur est membre – se retrouve pour une ultime séance d’essais rassemblant toutes les finalistes en un seul lieu. En l’occurrence, le circuit de Mortefontaine. Parmi ces finalistes, le nouveau Peugeot 3008 « en général », et pas seulement sa version 100% EV. C’est pourquoi le constructeur avait amené le 3008 dans sa déclinaison hybride. Autrement dit, celle qui sera plus que vraisemblablement la plus vendue… et Peugeot ne le sait que trop bien !

Nous voici donc en présence de ce véhicule au design tout sauf timide. Notre avis ? Il vaut ce qu’il vaut sachant qu’on ne discute pas les goûts et les couleurs, mais on commence à se demander si Peugeot ne finit pas par aller trop loin dans l’expressivité de ses faces avant. Le profil est en revanche agréablement dynamique, notamment grâce à cette partie arrière « fastback », évidemment. Et la face arrière s’arrête heureusement aux portes du « too much ». Mais bon, on le répète, tout cela est éminemment subjectif. Finalement, tous les « experts » détestent le faciès actuel des BMW, avis qui n’est manifestement pas partagé par la clientèle. Alors…

Le nouveau i-cockpit ne gène plus le conducteur.

En passant à bord, permettez-moi d’utiliser la première personne, pour mieux saisir l’évolution du 3008. Pour moi, l’habitacle de cette nouvelle génération constitue en effet une excellente surprise, à plus d’un titre. Jusqu’à présent, je n’avais en effet jamais adhéré à ce concept du fameux « i-Cockpit » de Peugeot. Probablement en partie en raison de ma grande taille, m’empêchant de trouver une position de volant à la fois satisfaisante pour la conduite et ne cachant pas les compteurs. Rien de plus irritant ! Que dis-je !? Si, il y avait plus irritant : le système multimédia, sa conception labyrinthique, son « tout à l’écran », ses manipulations multiples pour seulement changer la température d’un degré… Et là, miracle. Ce doit être la première fois en plus de 10 ans que je ne m’énerve pas en prenant le volant d’un produit « ex-PSA ».

Premièrement, la nouvelle conception du i-Cockpit panoramique change totalement la donne. Le combiné d’instruments est repositionné, est n’est donc plus caché par le petit volant, dont on ne retient désormais que le touché sportif qu’il offre. Quant au système multimédia, il est subitement devenu logique, intuitif. Et si les commandes de climatisation passent toujours par l’écran, au moins sont-elles affichées en permanence.

Mon esprit n’étant plus monopolisé par des aspects agaçants, je ne peux que mieux apprécier la présentation intérieure et tout simplement magnifique (encore une appréciation subjective). Tout est fait pour que le conducteur se sente comme dans le poste de pilotage d’un avion. Quant au revêtement en tissu « écologique » que l’on retrouve sur de très larges parties des surfaces intérieures, il est à la fois très élégant et agréable au toucher.

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Bon point concernant la qualité du tissu, moins pour celle des plastiques.

Seul petit bémol : la qualité des plastiques a fait un pas en arrière. Dans la génération sortante, à peu près tous les plastiques à portée de mains étaient moussés. À se demander comment Peugeot pouvait vendre un véhicule d’une telle qualité perçue à ce prix. Mais depuis 2016, la situation économique a changé, et l’heure est aux économies tous azimuts. Et bien que les surfaces de l’habitacle du nouveau 3008 soient toujours agréables au toucher, les plastiques sont à nouveau majoritairement creux. De bons plastiques creux, pas comme dans une 309, mais creux quand même.

Comme nous l’avons déjà observé dans nos premiers comparatifs statiques, l’habitabilité arrière n’est pas un gros atout du nouveau 3008. Lorsque j’essaye de caser mes 190 cm derrière le siège conducteur réglé pour moi, mes genoux touchent quasiment le siège. Il y a mieux dans la catégorie ! Le coffre, en revanche, est assez bien placé, avec ses 520 litres.

Mécaniquement, le nouveau 3008 hybride n’est pas nouveau. Il récupère en effet tel quel le système inauguré par son prédécesseur, partagé notamment avec le Citroën C5 Aircross. Ce système repose d’abord sur une évolution du moteur 3 cylindres 1.2 Puretech. Pas de panique, nous avons bien dit évolution. Par exemple, parmi les 40% de pièces nouvelles, la courroie de distribution est remplacée par une chaîne, ce qui évitera déjà beaucoup des désagréments qui valent au Puretec sa mauvaise réputation. Le moteur est associé à une boîte double embrayage 6 rapports, dans laquelle est intégré le moteur électrique 48V (on parle donc bien d’hybridation douce) d’une vingtaine de chevaux et 55 Nm. Le système développe 136 chevaux et 230 Nm, dans un véhicule accusant 1.648 kg à la pesée.

Pour en finir avec les qualités, ajoutons un vrai confort de roulage, qui montre que les ingénieurs Peugeot on toujours le chic pour mettre au point des châssis à la fois performants et filtrants. Mais on en vient aux regrets : ce châssis confirme aussi que Peugeot n’a plus le goût du panache et des châssis joueurs. Quand on conduit jusqu’à la limite (comme nous avons pu rouler sur circuit, nous en avons profité), c’est le train avant du 3008 qui finit par décrocher, tandis que le train arrière est invariablement sur ses rails, même au lever de pied. L’ultime bémol concerne la mécanique, qui est toujours un peu trop bruyante dans l’effort, comme nous l’avions relevé dans l’essai du C5 Aircross hybride.

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L’offre du Peugeot 3008 hybride s’ouvre sur la finition Allure, qui offre déjà un équipement très satisfaisant, que ce soit sur le plan esthétique avec les jantes en alliage 19’’, ou technologique avec le i-Cockpit panoramique avec des deux écrans HD 10 pouces, le système multimédia i-Connect, la caméra de recul, la clim bizone, le pack Safety Plus, etc. Les options proposées sont sympas, mais pas indispensables, comme le toit ouvrant, le cuir ou les caméras 360°. Tout au plus peut-on avoir vraiment envie d’ajouter le Pack Panoramic Navigation, qui remplace les deux écrans 10’’ par un incroyable écran unique de 21’’, et comprend la commande vocale, la recharge smartphone sans fil, une foule de prises USB, les toggles virtuels (rangée de boutons tactiles programmables), etc., au prix de 790 €. Mais sans cela, pour 38 490 € (ce qui est déjà une belle somme, c’est entendu), on a une voiture très complète.

Equipements et options

Version : III HYBRID 136 ALLURE E-DCS6

Equipements de sécurité

• ESP avec aide au démarrage en pente

• Fixations ISOFIX et Top Tether aux places latérales AR

• Feux AR 3 griffes à LED

• 6 airbags: frontaux conducteur et passager auto-adaptatifs (passager neutralisable par clé),

• Feux diurnes 3 griffes à LED

• Accès et démarrage mains libres Proximity

Equipements de confort

• Rétroviseur intérieur électrochrome

• Lève-vitres AV et AR électriques séquentiels avec antipincement

• Frein de stationnement électrique

• Pare-brise feuilleté athermique

• Essuie-vitre AV à déclenchement automatique

• Rétroviseurs extérieurs dégivrants avec réglage et rabattement électriques,éclairage de seuil

• Sièges AV mécaniques à réglage en hauteur

• Allumage automatique des phares

• Volant compact croute de cuir avec commandes intégrées

• PEUGEOT i-Cockpit® panoramique avec Double écran HD flottant (2 x 10'')

• Vitres AR, custodes et lunette AR teintées

• Banquette AR avec dossier rabattable 40/20/40

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie tissus UZIRIS embossé et IRIZE embossé, accompagnement TEP Isabella,

• Jantes alliage 19″ diamantées BREDA Noir Orbital, vernis brillant

Autres équipements

• Air conditionné automatique bi-zone

• Détection de sous-gonflage indirecte

• Plancher de coffre 2 positions

• Prise 12 V (x3 : zone connectique, AR de console et coffre)

• Projecteurs “Peugeot Full Led Technology”

• Habitacle et ciel de pavillon noir

• 6 haut-parleurs (2 tweeters et 2 woofers à l'AV et 2 haut-parleurs à l'AR)

• Pack Safety Plus

• 4 poignées de maintien rétractables (2 à l'AV et 2 à l'AR)

• Kit de dépannage de pneumatique

• Visiopark 1

• Eléments de style éxterieur

• Monogrammes AV: 'blason PEUGEOT' et '3008'

• Monogrammes AR '3008' et 'Hybrid

• Eléments de style intérieure

• Eclairage intérieur

• PEUGEOT i-Connect

• PEUGEOT i-Connect – Connect One:

• PEUGEOT i-Connect – Connect Plus:

Options disponibles

• Teinte métallisée

  0 €

• Toit ouvrant panoramique et velum intérieur à commandes impulsionnelles

  1250 €

• Intérieur Mistral Premium: Sellerie Cuir* Nappa perforé Noi

  1400 €

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La concurrence

À retenir : pas de raison que ça s’arrête

Dès la première génération, le 3008 a été pour Peugeot un succès absolu, qui a même pris par surprise le constructeur lui-même. La seconde génération n’a fait qu’enfoncer le clou, grâce à un design plein de caractère, une ambiance à bord unique, et un agrément de conduite typique de la marque. Dans un paysage automobile qui a beaucoup changé en assez peu de temps, le nouveau 3008 semble avoir réussi à conserver son équilibre entre plaisir, aura « prémiumisante » qui évite tout de même de trop taper dans les prix, qualité et sex-appeal. Ajoutons que la façon dont le marché a évolué ces derniers moins montre que Stellantis a peut-être bien choisi la bonne piste, en développant des modèles multi-énergie, plutôt que deux lignes de modèles distinct (électrique d’un côté, thermique de l’autre), dont une aurait forcément fini par ne pas être rentable. Tout cela pour dire que nous ne voyons aucune raison pour que le 3008 cesse d’être le best-seller qu’il est depuis ses débuts.

Caradisiac a aimé

• Le train avant

• La direction précise et communicative

• Le compromis sensations/confort

• Le nouveau concept du i-Cockpit

• Le système multimédia enfin intuitif

• L’ambiance à bord

Caradisiac n’a pas aimé

• L’insonorisation mécanique

• Le train arrière « figé »

• La motricité perfectible dans certaines situations

• Le pas en arrière de la qualité de certains plastiques

• L’habitabilité un peu juste aux places postérieures

Les prix

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Le  Peugeot 3008 Hybrid 136 ch ( à partir de 38 490 €) est évalué dans la catégorie des SUV compacts qui comprend notamment

Citroën C5 Aircross (136 ch, à partir de 36 290 €)

Jeep Compass (136 ch, à partir de 35 200 €)

Renault Austral (160 ch, à partir de 38 500 €)

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Les chiffres clés

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