- Un style plus homogène
- Qualité au programme
- Une ergonomie parfois déconcertante
- Adieu au V6
- Une recharge pas très rapide
- Un comportement routier presque sportif
- Le prix et les équipements du Lexus RX 450h+
- Bilan de l’essai du Lexus RX 450h+
- Fiche technique du Lexus RX 450h+
Le Lexus RX de cinquième génération troque son V6 hybride, pour un 4 cylindres électrifié. Un choix qui favorise les basses consommations. Verdict au volant de ce luxueux SUV.
Quand la première génération du Lexus RX est arrivée chez nous au début des années 2000, le modèle se positionnait comme une alternative aux SUV de luxe de l’époque (Jeep Grand Cherokee, BMW X5, Mercedes ML…). Dévoilée en 2003, la seconde génération est bien plus intéressante et permet réellement au RX d’entrer dans l’histoire de l’automobile.
C’est ainsi que ce modèle va introduire dès mars 2005, la première motorisation hybride essence sur ce type de modèle. A l’époque, le Lexus RX 400h permet au V6 de modérer sa consommation et même de rouler pendant de brèves périodes en mode 100% électrique. Le 17 juin 2005, dans les colonnes d’autodeclics.com, j’écrivais à ce propos : » En gardant l’agrément d’un bon six cylindres essence, le RX 400h consomme comme ses concurrents diesel. Si les 8,1 litres de consommation mixte annoncés paraissent quelque peu fantaisistes, une moyenne de 10,5 litres relevée au cours de notre essai paraît plus réaliste. Quoi qu’il en soit, les opposantes à essence (VW Touareg V6, Mercedes ML 350) sont enterrées « . Réduire la consommation d’essence, mais aussi les rejets de CO2, le pari était déjà gagné pour Lexus, qui ne cessera de perfectionner sa technologie et de rassurer les amateurs de SUV.
Le style avant est particulièrement agressif et impressionne les autres usagers de la route. @Julien Marcos
Le profil est plus équilibré que par le passé. @Julien Marcos
Un style plus homogène
Cinq générations plus tard, le Lexus RX est toujours là, et il représente toujours la meilleure vente de la division Luxe du Groupe Toyota. Alors que le style de l’opus précédent ne faisait pas consensus, ce nouveau modèle est reparti d’une feuille blanche, et chez Mobiwisy, nous le trouvons plutôt réussi. La proue en forme de squale est d’ailleurs emblématique de cette cinquième génération, qui joue clairement la clé du dynamisme. A mi-chemin entre le SUV traditionnel et le SUV Coupé, le RX de 2023 affiche une ceinture de caisse très haute ainsi que des flancs particulièrement travaillés. Avec ses feux arrière dans le prolongement du hayon et son lettrage intégré, il se démarque nettement de son prédécesseur. Comme ce dernier, il affiche un gabarit à l’américaine (4,89 mètres de long), mais il progresse nettement en empattement (60 mm de mieux).
Un style travaillé, qui n’est pas sans certaines concessions en visibilité. @Julien Marcos
Qualité au programme
L’habitacle est loin du clinquant des premiers modèles. Aux boiseries en ronce de noyer d’antan, Lexus propose aujourd’hui une relative sobriété teintée de beaucoup de modernisme. Si vous êtes familiers de la marque, vous remarquerez les similitudes de cet habitacle avec celui du « petit » modèle NX. Le bloc central incorporant la grande dalle multimédia présente une très belle lisibilité, tout comme l’instrumentation qui singe les anciens modèles analogiques. Et que dire de la position de conduite, vraiment très réussie surtout que l’on bénéficie d’un des plus beaux volants de la production automobile actuelle. Enfin, la finition est au top de la catégorie, notamment en terme d’assemblage.
Côté habitabilité, c’est pas mal non plus. Les passagers avant sont royal au bar, et à l’arrière on bénéficie d’un bel espace aux genoux, d’autant que l’absence de tunnel de transmission permet au troisième passager de poser ses pieds sans gêne. La banquette trop dure en son point milieu rendra toutefois l’usage de cette 5ème place assez précaire sur de longues distances. Enfin, le volume du coffre s’avère bon, mais la hauteur de chargement assez importante rendra difficile l’accès à certains bagages situés dans le fond.
Une ergonomie parfois déconcertante
Une fois les présentations faites, il est temps de rentrer dans le vif du sujet. A commencer par l’ergonomie du Lexus RX. Il faudra une période d’accoutumance avant de se familiariser avec les différentes fonctions qui se pilotent pratiquement toutes depuis l’écran multimédia ou depuis le volant. Régler la climatisation ou mettre la radio relève du jeu d’enfant, mais certains détails sont plus complexes, comme celui d’afficher les stations de recharge électrique ou tout simplement ouvrir une portière via les boutons poussoirs qui ne seront pas du goût de tout le monde. Autre détail qui a tendance à se généraliser, le besoin de désactiver à chaque démarrage l’alerte de dépassement de vitesse ou encore cet irritant freinage automatique qui s’enclenche à chaque stationnement serré. Se garer à l’ancienne et au jugé s’avère quasiment impossible à bord du RX.
Adieu au V6
L’hybridation permettait à de nombreux amateurs de 6 cylindres de conserver leur passion pour les mécaniques nobles, tout en réduisant les dépenses de consommation et les Malus. Devant le durcissement des normes, Lexus a opté pour l’abandon du fameux V6, pour un 4-cylindres bien connu, puisqu’il s’agit du bloc éprouvé sous le capot du Toyota RAV4, à savoir un 4 cylindres 2,5 litres à cycle Atkinson, associé à deux moteurs électriques.
Désormais hybride rechargeable, le Lexus RX 450h+ développe une puissance proche de son prédécesseur V6 Full Hybrid, à savoir 313 ch, mais avec une valeur de couple nettement supérieure, puisque fixée à 572 Nm. Une fiche technique plutôt alléchante, mais n’oublions pas que le SUV japonais pèse très lourd. Au démarrage, et grâce à la batterie de 18,1 kWh, le fonctionnement se fait en électrique. Grâce au vitrage feuilleté, le silence est d’or. Nous avons pu dépasser les 60 km en roulage 100% électrique, ce qui le rapproche un peu d’un Mercedes GLE 400e, champion en la matière avec près de 90 km.
Le 4 cylindres hybride rechargeable est une vieille connaissance. @Julien Marcos
Sur un parcours de plus de 600 km où nous avons eu tout le loisir de vider la batterie, le Lexus RX 450h+ a démontré de belles qualités d’accélérations et de reprises. Si le velouté du V6 fait forcément défaut, le 4 cylindres n’est pas désagréable et sa sonorité reste assez bien contenue. D’ailleurs, si elle ne vaut pas une boîte à convertisseur de couple en matière d’agrément, la transmission à variation continue CVT du japonais a le mérite de ne pas trop faire hurler la mécanique. Cette boîte travaille d’ailleurs mieux avec les moteurs de grosses cylindrées. Et encore une fois, Lexus marque les esprits en matière de consommation. Nous avons ainsi réalisé une moyenne d’environ 7 litres aux 100 km au volant du SUV, ce qui reste très raisonnable.
Une recharge pas très rapide
Batterie full et réservoir plein, on peut dépasser les 700 km d’autonomie, ce qui est plutôt pas mal pour une hybride rechargeable. En revanche, la recharge du RX est décevante. La puissance de charge est en effet plafonnée à seulement 6,6 kW. Nous nous sommes branchés sur une prise AC lors d’une étape autoroutière et la simulation au tableau de bord indiquait plus de 2h30 de patience… Une recharge rapide n’est hélas pas prévue au programme…
C’est le point faible du Lexus RX 450h+, sa recharge assez lente…
Un comportement routier presque sportif
@Julien Marcos
Le prix et les équipements du Lexus RX 450h+
A l’époque, s’offrir une Lexus était une manière de se démarquer et aussi de bénéficier d’un modèle luxueux proposé avec un rapport équipements/prix plus favorable que celui des allemandes. Désormais, le japonais affiche des tarifs très élevés, mais conserve son fort contenu technologique. Pour s’offrir un RX 450h+, il faudra débourser au minimum 93 400 € pour la finition Luxe qui comprend déjà un équipement complet : volant cuir et chauffant, sellerie en cuir avec chauffage et réfrigération, audio Panasonic 12 HP, accès et démarrage sans clé, hayon électrique, jantes 21″…
Les menus sont très nombreux.
La caméra 360° est appréciable.
Les ports USB et USB-C ne manquent pas.
La navigation est plutôt aisée.
La consommation est vraiment bien maîtrisée.
En version Executive, l’installation audio est au top ! @Julien Marcos
Notre modèle d’essai était présenté en version Executive. Proposé à partir de 103 000 €, il dispose du toit panoramique et ouvrant, de la peinture métallisée, de la suspension adaptative, de l’affichage tête haute, de la climatisation 3 zones, du système audio Mark Levinson® Premium Surround à 21 HP…
Notons qu’aucun Malus n’est à déplorer, en raison de l’exonération de ce type de modèle capable de rouler plus de 50 km en électrique. Enfin, la garantie fixée par Lexus est de 3 ans ou 100 000 km.
Bilan de l’essai du Lexus RX 450h+
La cinquième génération du Lexus RX est intéressante à plus d’un titre. Elle a su corriger quelques défauts du modèle précédent, à commencer par son style un peu trop torturé, tout en améliorant tout ce qui pouvait l’être : tenue de route, équipements, finition… Si on regrettera la disparition du V6 Full Hybrid, force est de constater que l’arrivée d’une mécanique 4 cylindres hybride rechargeable s’avère très cohérente en matière de consommation et de rejets de CO2, sans que l’agrément général soit si pénalisé que ça.
Les + : consommation maîtrisée ; finition irréprochable ; fort contenu technologique
Les – : aides à la conduite irritantes ; masse conséquente ; tarifs en hausse
Fiche technique du Lexus RX 450h+
| Modèle | Lexus RX 450h+ |
| Longueur | 4,89 m |
| Largeur | 1,92 m |
| Hauteur | 1,69 m |
| Coffre | 612 litres |
| Poids | 2 055 kg (à vide) |
| Moteur essence | 4 cyl. – 2 487 cm3 / 185 ch |
| Moteurs électriques | 204 ch (AV) + 109 ch (AR) |
| Puissance cumulée | 313 ch |
| Couple maxi | 572 Nm |
| Transmission | 4 roues motrices (non permanentes) |
| Boîte | CVT |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| 0 à 100 km/h | 6,5 s |
| Poids tractable freiné/n-fr. | 750 kg |
| Batterie | 18,1 kWh |
| Autonomie électrique WLTP | 67 km |
| Consommation mesurée | 7,5 l/100 km |
| Émissions CO2 WLTP | 25 g/km |
| Réservoir | 55 litres |
| Prix (Finition Executive) | 103 300 € |
| Bonus/Malus | 0 € |
| Puissance fiscale | 10 CV |
Fiche technique du Lexus RX 450h+
Nous avons essayé le Lexus RX 450h+ sur plus de 600 km. Et sa consommation de carburant s’est avérée flatteuse. @Julien Marcos
