Essai - Peugeot 2008 BlueHdi 130 (2023) : adios !

Note

de la rédaction

13,5/20

Note

des propriétaires

15/20

En brefA partir de 33 400 €SUV urbain diesel
Version restylée

Le Peugeot 2008 est, à ce jour encore, le SUV le plus vendu dans l’Hexagone. Si l’essence est la carburation la plus plébiscitée par les clients, le diesel représentait encore, en 2022 près de 30% des ventes. En 2023, la tendance fléchit avec une moyenne tombant à 16,5 % du mix des ventes contre 74 % pour l’essence et 9,5 % pour l’électrique sur la période de janvier à octobre. L’arrivée des motorisations essence électrifiées (48v) 1.2 hybrid en 100 et 136 ch, début 2024, va pousser vers la sortie le 1.5 BlueHdi 130. D’ailleurs Peugeot a pris soin de retirer cette motorisation du configurateur. Le Peugeot 2008 BlueHdi sera disponible jusqu’à écoulement des stocks.

A l’avant, les projecteurs et les feux de jour en forme de griffes ont été redessinés..

Les feux arrière aussi ont été remodelés.

Le 4 cylindres diesel de 130 ch est exclusivement associé à la boîte automatique EAT8. Il est disponible avec les deux finitions hautes du catalogue : Allure (33 400 €) et GT (35 100 €). Dommage que ses tarifs soient si élevés, car ce moteur est un choix rationnel qui s’adresse aux rouleurs offrant une consommation maîtrisée notamment sur les longues distances. Sur autoroute vous verrez facilement la consommation descendre à 5,2l/100 km. Sur les grands axes et le réseau secondaire, le couple maxi (300 Nm) distribué en douceur par la boîte automatique autorise des accélérations et des relances correctes mais sans plus. En effet, l’étagement des rapports est long et privilégie les consommations et les performances en matière d’émissions de CO2.

Les citadins auront davantage intérêt à s’orienter vers le l’essence, voir l’électrique si les finances suivent, car le 2008 BlueHdi est moins agréable dans cet environnement. Le moteur est moins alerte et moins docile. Au final de notre test réalisé sur un parcours varié de 1 000 km, nous avons relevé une moyenne correcte de 6 l/100 km. Ce bloc est soumis à un léger malus de 230 € cette année (132g de CO2/km) et 240 € en 2024.

Consommation maîtrisée (6 l/100 km) et malus réduit (230 €) pour ce 2008 diesel de 130 ch.

Confortablement assis et bien maintenu dans les sièges de cette finition GT, le conducteur profite d’un univers soigné et haut de gamme. Il faudra, toutefois adapter la position de conduite, parfois contre nature, pour obtenir une vue dégagée sur le i-Cockpit 3D. Le châssis lui est au diapason. Le roulis est bien maîtrisé et le SUV préserve un bon niveau de confort pour ses occupants. L’impression de dynamisme est renforcée par le mini-volant et la direction franche mais le 2008 se veut avant tout rassurant et polyvalent. Un Ford Puma satisfera davantage les amateurs de dynamisme. En ville, on apprécie son diamètre de braquage court (10,4 m pour faire demi-tour) qui facilite grandement les manœuvres.

Parmi les rares nouveautés à bord, on note la commande de boîte de vitesses redessinée. La présentation est toujours originale avec une bonne qualité perçue.

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L’instrumentation numérique 3D est de série sur cette finition haute GT.

L’écran a été optimisé. L’affichage et les performances sont un peu meilleurs qu’avant restylage.

Dans le cas du 2008, la vie à bord est facilitée par l’habilité correcte, les rangements nombreux et assez volumineux. Le Français gagne un écran plus grand de 10 pouces. Sa rapidité d’exécution et sa résolution sont meilleures qu’avant restylage, en revanche, l’ergonomie laisse toujours à désirer puisque les fonctions nécessitent trop de manipulations. Bon point, la navigation s’affiche désormais sur l’ensemble de l’écran, ce qui n’était pas le cas auparavant. On retrouve également des connectivités Android et Carplay sans fil ainsi que deux points de charges USB-C à l’avant complétés par un astucieux rangement contenant un chargeur à induction. L’instrumentation numérique de 10 pouces est pour sa part de série et en 3D sur cette finition haute GT. Parmi les autres nouveautés, on notera également, le nouveau design du levier de vitesses. La présentation globalement reste toujours très décalée par rapport à la concurrence mais de très bonne qualité.

La banquette est bien dessinée mais l’espace est juste correct à l’arrière.

Le coffre présente un beau volume (432 litres) et une surface de chargement bien marge, complétée par un plancher modulable.

Avec 432 litres, le volume du coffre est au-dessus de la moyenne, convenant parfaitement à une famille de 4 personnes. De plus, ses formes carrées et son plancher modulable facilitent la disposition des objets. Une fois la banquette rabattue, il n’est pas possible de bénéficier d’un plancher totalement plat.

Les raccourcis physiques fonctionnent bien. Les autres raccourcis tactiles placés au-dessus, bien moins !

Les habillages sont valorisants. Un éclairage intérieur LED est présent sur cette finition GT.

Cette version haut de gamme GT, vendue 35 100 €, embarque le meilleur du catalogue comme la climatisation automatique, la caméra 360°, l’écran multimédia de 10’’, le i-cockpit 3D, des projecteurs avant Full LED, de l’accès et démarrage sans clé, du toit Black contrasté, et de la recharge par induction pour smartphone.

La motorisation BlueHdi 130 est disponible en deux finitions.

La finition “Allure” (à partir de 33 400 €) embarque comme principaux équipements de série la climatisation automatique, les vitres avant et arrière électriques, 6 airbags, le régulateur/limiteur de vitesse, le système de précollision, l’alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le contrôle de l’attention du conducteur, les rétroviseurs extérieurs électriques, les jantes alliage 17 pouces, la banquette rabattable selon le schéma 2/3-1/3, la calandre couleur carrosserie, l’aide au stationnement avant et arrière, le i-Cockpit avec combiné d’instrument numérique de 10 pouces, l’écran multimédia tactile 10 pouces et les vitres arrière surteintées.

Le haut de gamme « GT » (à partir de 35 100 €) hérite des projecteurs avant Full LED, de la caméra de stationnement, de l’accès et démarrage sans clé, des rétroviseurs rabattables électriquement, du toit Black Diamond, de l’instrumentation numérique et de la recharge par induction pour smartphone.

Le point techno

Avec ce restyling, Peugeot met donc à jour son SUV urbain et cela passe aussi au niveau de la dotation avec notamment un écran multimédia plus grand. L’instrumentation est disponible suivant les finitions en analogique, numérique ou numérique 3D.

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Equipements et options

Version : II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S GT EAT8

Equipements de sécurité

• Fixations ISOFIX aux places AR avec top tether

• Commutation automatique des feux de route / feux de croisement

• Accès et démarrage mains libres Proximity

• Feux AR 3 griffes à LED

• 6 airbags (Frontaux adaptatifs, latéraux AV, rideaux AV et AR)

• ESP Déconnectable avec aide au démarrage en pente et détection de sous gonflage indirecte

• Projecteurs Peugeot upper Full LED Technology avec feux diurnes à LED 3 griffes

Equipements de confort

• Siège conducteur avec réglage manuel en hauteur

• Siège passager AV avec réglage manuel en hauteur

• Banquette rabattable 1/3 – 2/3

• Vitres latérales AR et lunette AR chauffante temporisée surteintées

• Rétroviseurs extérieurs dégivrants avec réglage et rabattement électriques,éclairage de seuil

• Lève-vitres électriques AV et AR et séquentiels avec anti-pincement

• Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre

• Console haute avec accoudoir & frein de stationnement électrique

• Aide au stationnement AV et AR, graphique et sonore

• Volant compact cuir fleur avec commandes multimédia intégrées

Esthétique / Carrosserie

• Toit Black Diamond

• Barres de toit longitudinales Noir Brillant

• Sellerie tissu BELOMKA, accompagnement TEP Isabella, trimatière Uni Capy et surpiqûres Vert Adamit

Autres équipements

• Canule d'echappement chromée

• Pédalier Sport aluminium

• Surtapis AV et AR

• Habitacle et ciel de pavillon noir

• Télécommande 3 boutons + clé standard

• Teintes métallisées

• Air conditionné automatique monozone

• Eclairage polyambient 8 couleurs

• 4 poignées de maintien (2 à l'AV et 2 à l'AR)

• Pare-brise teinté acoustique sérigraphié bi-couches

• Peugeot i-Cockpit 3D avec combiné tête haute numérique 3D 10''

• 6 haut-parleurs (2 tweeters et 2 woofers à l'AV et 2 haut-parleurs à l'AR)

• Recharge smartphone sans fil

• Appuis-tête réglables en hauteur AV (X2) et AR (X3)

• Kit de dépannage de pneumatique

• Pack Visibilité

• Pack Safety Plus

• Peugeot i-Connect

• Visiopark 1

• Eléments de style éxterieur

• Eléments de style intérieure

• Eclairage intérieur

• Eclairage intérieur

• Plancher de coffre modulable 2 positions

Options disponibles

• Jantes alliage 18” EVISSA diamantées bi-tons Noir Onyx et vernis Black Mist

  250 €

• Toit ouvrant avec velum intérieur à commande mécanique

  1000 €

• Attelage rotule escamotable et demontable sans outil

  700 €

• Teintes spéciales

  750 €

• Teintes métallisées

  550 €

• Sellerie Alcantara Mistral ICONIUM accompagnement TEP Isabella, trimatière Alcantara Noir

  1400 €

• Jantes alliage 18” diamantées avec prédisposition roue de secours galette

  270 €

• Prédisposition pour roue de secours galette

  20 €

La concurrence : un marché qui déserte le diesel

Le marché des SUV urbains a commencé sa transition vers d’autres carburations. C’est le cas des concurrents habituels du Peugeot 2008. Les Renault Captur, Toyota Yaris Cross ou encore Ford Puma. Ces derniers proposent des motorisations hybrides, GPL ou E85. Les seuls SUV urbains diesel encore disponibles sont issus du même groupe. Il s’agit du Citroën C3 Aircross mais avec la version 110 ch et du DS 3 Crossback (130 ch).

A retenir : maintenant ou jamais

Le diesel tire donc sa révérence sous le capot du 2008, l’un des SUV urbains les plus polyvalents du marché. Cette version particulièrement sobre sur autoroute convient à ceux qui parcourent régulièrement de longues distances. Pour les autres, il existe l’essence avec le Puretech. Mais avec l’arrivée d’une hybridation légère et la disparition de ce diesel, on imagine que la facture va (encore) grimper. Donc, si le 2008 vous fait de l’oeil aussi bien en essence, qu’en diesel, l’on vous conseille de signer tant qu’il y a du stock.

Caradisiac a aimé

• La qualité de présentation
• La sobriété du diesel sur voie rapide
• Le grand coffre
• Les nombreux et astucieux rangements
• Le confort général

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Caradisiac n’a pas aimé

• Les tarifs élevés
• L’espace moyen aux places arrière
• Le système multimédia peu ergonomique
• L’ergonomie en général (position de conduite, lisibilité et commandes tactiles)

Les prix

Le Peugeot 2008 1.5 BlueHdi, à partir de 130 ch et 33 400 €, est évalué dans la catégorie des SUV urbains diesel qui comprend notamment :

Le Citroën C3 Aircross BlueHdi, à partir de 110 ch et 25 550 €

Le DS 3 Crossback BlueHdi, à partir de 130 ch et 34 600 €

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Les chiffres clés

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