Essai - Peugeot 3008 Hybrid 180 ch (2023) : moins cher, mais intéressant ? 

Note

de la rédaction

13,5/20

Note

des propriétaires

15/20

EN BREF

SUV compact

180 ch

2^e moteur hybride rechargeable

À partir de 46 520 €

A-t-on besoin encore de présenter le Peugeot 3008. La seconde génération, dévoilée en 2016, puis restylée en 2020 s’est imposée comme l’une des références du segment des SUV compacts. Même s’il a perdu de sa superbe, il n’en demeure pas moins qu’il est une valeur sûre du marché en pointant toujours dans le Top 10 des meilleures. Mieux, il représente le SUV compact le plus écoulé dans l’Hexagone devant le Renault Arkana et le Dacia Duster.

La technologie d’hybridation utilisée par Peugeot est bien connue désormais.

Disponible jusqu’alors en essence, diesel et hybride rechargeable avec un moteur de 225 ch, le 3008 ajoute une nouvelle version PHEV de 180 ch. Peugeot comble ainsi le vide qui existait entre le Puretech 130 et le Hybrid 225 depuis l’arrêt de la commercialisation du Puretech 180 ch. Cette motorisation n’est pas une nouveauté puisqu’elle équipe déjà d’autres modèles du groupe Stellantis à l’image de la Peugeot 308 ou prochainement du Citroën C5 Aircross. Elle se compose d’un 1.6 Puretech de 150 ch (contre 180 ch sur la version 225 ch) couplé à un moteur électrique de 110 ch qui développe une puissance cumulée de 180 ch et un couple de 360 Nm.

Moins puissante, cette version hérite d’une batterie plus petite (11,3 contre 12,9 kWh) et cela a des répercussions évidentes sur l’autonomie. Peugeot annonce 59 km contre 65 km avec le 225 ch. Forcément, le prix diminue avec un accès à partir de 46 520 € soit 1 900 €. Séduisant, sur le papier en tous les cas.

Une nouvelle fois, le poids supplémentaire lié à cette solution pose problème.

Dès les premières tours de roues, on retrouve avec plaisir les qualités dynamiques du 3008. La direction est facile à manier en ville et précise en conduite rapide, qui distille un vrai plaisir de conduite à son conducteur. Une nouvelle fois, le 3008 prouve qu’il est toujours l’un des meilleurs sur la route, et ce même si certains de ses rivaux sont pourtant plus récents. Sans que cela se fasse au détriment du confort qui reste toujours bon. Finalement, son seul défaut provient de son hybridation, qui entraîne un surpoids conséquent. En soi, ce n’est pas vraiment une nouveauté puisque nous avions déjà relevé ces mêmes problèmes lors de l’essai de l’Hybrid 225 ch avec notamment une perte d’agilité du train avant et un ressenti de freinage moins naturel.  Très proches en matière de comportement, ces deux déclinaisons le sont également au niveau de leurs performances. Si bien qu’il est quasi impossible de les identifier clairement. Pour preuve, elles ne sont séparées que de 0,1 s sur le 0 à 100 km/h (8,7s contre 8,8 s) et même 0,4 s sur le 0 à 1 000 m DA. Difficile de croire qu’il existe une différence de 45 ch entre les deux.

Le démarrage s’effectue en tout électrique Un mode de fonctionnement qui peut persister jusqu’à maximum 135 km/h quand les batteries sont chargées. Dans le cas contraire, le moteur thermique intervient au-delà de 10 km/h. Le passage de l’un à l’autre est particulièrement fluide.

Pour ce qui est de la consommation et de l’autonomie, nous avons réussi à parcourir seulement 34 km en tout électrique, un score décevant et surtout inférieur à bon nombre d’autres SUV hybrides rechargeables. Comptez une moyenne de 6,2 l/100 km sur notre parcours mixte, ce qui est correct.

Pour la recharge, il faudra prévoir 7 heures sur une prise domestique, 3 h 35 sur une borne 3,7 kW ou 1 h 45 sur une borne 7,4 kW, à condition d’avoir opté pour le chargeur embarqué, une option à 400 €

L’organisation de la planche de bord reste toujours aussi moderne malgré l’âge du modèle.

À son bord, on retrouve bien évidemment la planche de bord désormais bien connue du SUV de Peugeot. Celle-ci se compose donc du i-cockpit avec son instrumentation haute, son écran multimédia tactile 10 pouces et son petit volant. Ici pas d’effet 3D comme sur la 308, mais la lisibilité est toujours aussi bonne. Le temps passe, mais les défauts perdurent comme la position de conduite, qui ne conviendra pas toujours à l’ensemble des gabarits. La présentation globale est originale, mais certains détails commencent à traduire l’âge du 3008 à l’image des graphismes vieillots de la navigation ou de la lenteur du système multimédia.  La qualité de fabrication est globalement bonne.

L’habitabilité reste correcte sans être toutefois loin des références du segment.

Le coffre est le point faible de ce 3008, qui en hybride rechargeable ne dispose que de 395 litres.

Les aspects pratiques n’ont jamais été le principal atout du 3008, il n’en reste pas moins que l’habitabilité demeure satisfaisante. Il n’en est pas de même du volume de chargement. Si le coffre propose 520 litres en version thermique, celui-ci tombe à seulement 395 litres en hybride rechargeable. Heureusement, il conserve un petit sous-coffre pour ranger les câbles de recharge.

Ce 3008 Hybrid 180 ch est commercialisé avec deux des trois finitions désormais au catalogue du 3008 et ce sont uniquement les plus accessibles, à savoir Active Pack et Allure Pack. Par conséquent, pas de finition haut de gamme GT de disponible.

Notre version d’essai en finition intermédiaire Allure Pack, qui représente le cœur de gamme, se caractérise par les projecteurs LED, l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul 360°, l’accès et le démarrage sans clé, les jantes 18 pouces, la navigation 3D connectée, les vitres arrière surteintées, le système de précollision avec alerte de franchissement de ligne, surveillance des angles morts et vigilance du conducteur.

Equipements et options

Version : II (2) 1.6 HYBRID 180 E-EAT8 ALLURE PACK E-EAT8

Equipements de sécurité

• Fixations ISOFIX (passager AV et aux places latérales AR)

• Accès et démarrage mains libres

• Régulateur / Limiteur de vitesse

• Frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en pente et serrage automatique

• Projecteurs “Peugeot LED Technology” avec feux diurnes à LED sous projecteurs

• 6 airbags (Frontaux adaptatifs, latéraux AV, rideaux AV et AR)

• PEUGEOT Connect SOS & Assistance et Teleservices

Equipements de confort

• Sièges AV réglables en hauteur

• Lève-vitres AV et AR électriques séquentiels avec antipincement

• Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Perla Nera

• Rétroviseur intérieur photosensible

• Sécurité enfants électrique des vitres AR

• Accoudoir central AV à ouverture papillon, avec compartiment de rangement éclairé et réfrigérable

• Direction assistée électrique, colonne de direction réglable en hauteur et profondeur (mécanique)

• Essuie-vitre AV avec système de lavage “Magic Wash”

• Poches/filets aumonières au dos des sièges AV

• Kit de dépannage de pneumatique : compresseur 12 volts, flacon de produit de colmatage, anneau de remorquage, deux cales de roue, manivelle de frein de stationnement électrique

• “Toggle Switches” chromés (touches 'piano' d'activation des fonctions de l'écran tactile)

• Frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en pente et serrage automatique

• Pré-chauffage / climatisation du véhicule à distance

• Plancher de coffre fixe avec articulation pour accès au coffre de rangement du câble de recharge

• Navigation 3D connectée avec écran tactile capacitif 10″ HD Avec reconnaissance vocale, cartographie Europe, services de Navigation connectée TomTom 3 ans inclus, connexion automatique et permanente via carte SIM intégrée au véhicule

• Banquette AR rabattable 1/3 – 2/3 avec accoudoir central, trappe à skis et commandes de rabattement depuis le coffre

• Peugeot i-Cockpit avec combiné tête haute numérique, volant compact multi-fonctions

• Rétroviseurs extérieurs dégivrants avec réglage et rabattement électriques, éclairage d'accueil à LED, témoin de surveillance d'angles morts

• Siège conducteur avec réglage lombaire

• Vitres latérales AR et lunette AR chauffante surteintées

• Volant Cuir fleur Mistral

Esthétique / Carrosserie

• Peinture métallisée Bleu Célèbes

• Banquette AR rabattable 1/3 – 2/3 avec accoudoir central, trappe à skis et commandes de rabattement depuis le coffre

• Jantes alliage 18″ diamantées DETROIT bi-ton Gris Storm brillant avec pneumatiques 225/55 R18 102 V

• Trappe de recharge électrique avec indicateur d'état de charge

Autres équipements

• Pack Visibilité

• Détection de sous-gonflage indirecte

• Avertisseur de temps de conduite

• Décors de planche de bord et panneaux de portes en maille “Brumeo”

• Pack Eclairage d'ambiance

• Habitacle et ciel de pavillon Noir Mistral

• Indicateur de rapport conseillé

• Prise 12 V (x3 : zone connectique, AR de console et coffre)

• Plafonniers AV/AR à LED avec 2 spots de lecture

• Air conditionné automatique bi-zone avec aérateurs aux places AR

• Calandre á damiers chromés

• Contrôle de la charge de la batterie à distance

• Badge “HYBRID” sur ailes AV et volet de coffre

• Sélecteur de modes de conduite (Electric, Hybrid, Sport)

• Fonction “Mirror Screen” (Apple CarPlay / Android Auto )

• Garnissage TEP avec Tissu Colyn Mistral

• Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation

• Chargeur embarqué 3,7 kW

• Câble de recharge T2 mode 2 (10 A / 2,3 kW)

• Appuis-tête à sécurité optimisée réglables en hauteur (conducteur, passager et arrière x3)

• Enjoliveur d'arc de pavillon en Inox Brillant

• Enjoliveurs d'ailes AV chromés

• Pares-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés

• Passages de roues rapportés Noir Mat

• Sabot de pare-chocs AV peint Métallure

• Avertisseur sonore audible depuis l'extérieur pour la sécurité piétons

• Protecteurs de bas de portes avec inserts Inox Brillant

• Pack City 1

• Pack Safety Plus

• “ATTENTION” – Equipements en cours de saisie

Options disponibles

• Toit ouvrant panoramique électrique avec velum

  1200 €

• Sièges AV chauffants

  200 €

• Chargeur embarqué 7,4 kW

  400 €

• Peinture métallisée Noir Perla Nera

  650 €

• Peinture spéciale Rouge Ultimate

  850 €

• Toit “Black Diamond”

  350 €

• Prédisposition filet de retenue de charge haute 4 crochets de fixation

  0 €

• Peinture nacrée (Blanc nacré)

  850 €

• Pare-brise chauffant

  100 €

• “ATTENTION” – Options en cours de saisie

  0 €

La concurrence : une différence moindre, mais toujours trop importante

Les SUV compacts hybrides rechargeables sont assez nombreux sur le marché, mais en général leur puissance dépasse largement les 200 ch puisqu’elles se situent entre 225 et 265 ch. Vendu 1 900 € moins cher que le 225 ch, on déplore que le surcoût par rapport à des versions thermiques soit très important : 9 150 € séparent notre 3008, en finition équivalente en Puretech 130 ch et il faudra compter 6 250 € par rapport à BlueHDI 130 ch. Un écart conséquent qui rebutera la plupart des particuliers, mais moins les professionnels qui profiteront de certains avantages fiscaux.

À retenir : une comparaison avec le thermique toujours problématique

Ce 3008 relance une nouvelle fois le débat sur la pertinence d’acquérir un véhicule hybride rechargeable. Avec sa batterie plus petite, l’autonomie de ce 3008 n’atteint même pas les 40 km. Très loin des meilleurs de la catégorie, ce qui limite fortement son utilité et sa polyvalence. Et tout cela est renforcé par des tarifs prohibitifs. Difficile dans ces conditions de conseiller une telle version, tant les thermiques semblent plus recommandables.

Caradisiac a aimé

• Les qualités dynamiques
• Le confort global
• Les avantages fiscaux pour les professionnels
• La présentation intérieure moderne, mais qui commence tout de même à vieillir

Caradisiac n’a pas aimé

• L’autonomie électrique réduite
• Le surcoût de cette version hybride rechargeable par rapport aux thermiques
• Le surpoids
• La perte du volume de chargement

Les prix

Le Peugeot 3008 hybrid (180 ch, à partir de 46 520 €) est évalué dans la catégorie SUV hybride rechargeable qui comprend notamment

Citroën C5 Aircross hybrid (180 ch, à partir de 43 860 €)

Les chiffres clés