Belle prestance sur la route pour ce nouveau 3008, hélas très lourd en version électrique. La calandre à effet relief est devenue une caractéristique de la marque.
Visuellement renouvelé et d’une silhouette plus « sport », le futur 3008 est établi sur une base technique 100 % inédite. Première de cordée, la version électrique.
Esthétiquement, les tôles sont plus planes et les angles plus vifs. Le hayon est beaucoup plus incliné que précédemment sans inconvénient pour les occupants de la banquette : la hauteur disponible reste tout à fait généreuse. En entrant à bord, vous remarquez tout de suite que l’habitabilité est presque identique à celle du 3008 précédent et que la surface vitrée comparable donne un habitacle aussi lumineux. Même style de sellerie et, à l’arrière, banquette moelleuse, y compris pour la place centrale particulièrement accueillante, ce qui est devenu très rare. Au contraire, les habitués du 3008 le percevront tout de suite : la suspension a régressé en souplesse. Surtout à l’arrière, vous ressentez durement les inégalités de la chaussée. Il faut dire que cette version électrique pèse son poids (2 183 kg…), et qu’il faut forcément composer avec une suspension raffermie. Le silence a été particulièrement soigné avec une filtration parfaite des bruits de roulement et une quasi-absence de bruit d’air, même à vitesse élevée.
La lunette arrière est nettement plus inclinée que précédemment. Mais cela ne nuit pas à l’habitabilité aux places arrière. Sur cette version électrique, volume de coffre un peu réduit. Pas d’essuie-glace arrière.
Une très longue dalle numérique, ça en jette !
Devant les yeux du conducteur, une grande nouveauté pour Peugeot : une dalle numérique avec un écran d’un seul tenant légèrement incurvé. La marque a hélas abandonné l’affichage 3D en relief, qui apportait un progrès. Le volant est toujours aussi petit et se manie aisément. Déception côté finition : l’impression visuelle est bonne mais les plastiques rembourrés sont moins nombreux que précédemment. Très gratifiantes au toucher, les touches piano précédentes ont été abandonnées. En revanche, toutes les versions disposent d’élégants placages en tissu, la GT a droit à des éléments taillés dans du vrai aluminium. Et le cuir optionnel est juste… magnifique.
Révolution à bord, avec un tableau de bord et un écran central réunis sur une dalle d’affichage très étirée. La surface d’affichage pour le guidage est un peu petite. Finition en retrait par rapport au précédent 3008.
Plaisir de conduite présent et autonomie correcte
La route, le nouveau 3008 se comporte très bien, avec des qualités dynamiques de premier ordre. Les consommations électriques se situent dans une bonne moyenne. En roulant sans clim ni chauffage, nous avons relevé : 15 kWh / 100 en ville, 17 kWh sur route, et 25,5 kWh sur autoroute. Ce qui autorise des autonomies de 486 km en ville, 429 km sur route et 286 km sur autoroute.
Forte inflation côté tarifs pour l’électrique
Par rapport à la précédente génération, les prix font un bond en avant très marqué sur cette version 100 % électrique. Pour justifier ces tarifs, l’équipement de série se montre généreux. Va aussi exister une électrique avec une batterie accrue d’un tiers en capacité 20 % (98 kWh), autorisant un rayon d’action de 700 km. Mais à des prix évidemment supérieurs. Plus raisonnables, les versions hybrides : à partir de 38 490 €. C’est 380 € de moins que le précédent 3008 avec le même moteur, et avec un gain très net en équipement. Parfait !
Nous avons aimé
Volvo XC 40 Start, 53 550 €
Intérieur accueillant, belles qualités routières, bonnes performances, autonomie correcte, silence peaufiné, banquette confortable pour trois.
Nous avons moins apprécié
Suspension nettement raffermie, finition en recul, médiocre visibilité de 3/4 AR, pas d’essuie-glace AR, pompe à chaleur en option (800 €).
Peugeot 3008 Electric à partir de 44 990 €
Version essayée : 3008 Electric GT, 46 990 €.
Longueur : 4,54 m.
Coffre : 520 l.
Moteur : électrique, 210 ch.
Batteries : 73 kWh.
Performances. 170 km/h, 0 à 100 km/h : 8,8 s.
Autonomie annoncée : 510 à 527 km selon équipement.
Principaux équipements
Jantes alu 20 pouces, phares à LED adaptatifs, accès et démarrage sans clé, radars AV et AR, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, tableau de bord et écran tactile 21 pouces, GPS, Apple Carplay et Android Auto sans fil, chargeur de smartphone à induction, clim automatique bi-zone, sellerie Alcantara, sièges AV électriques et chauffants, volant chauffant, quatre prises USB, hayon électrique.
Les rivaux
Renault Scénic E-Tech Esprit Alpine, 48 990 €
Il sort dans quelques semaines. 100 % électrique, à partir de 39 990 €. Cette version plus chère aligne une batterie de 87 kWh et 220 ch.
Volvo XC 40 Start, 53 550 €
Un peu plus petit que le 3008. Batterie de 69 kWh, 238 ch. Bien fini mais très cher. Place centrale AR peu accueillante, visibilité de 3/4 AR médiocre.
VW ID. 4 Life Max, 48 990 €
Habitabilité très généreuse. Batterie de 77 kWh, puissance très élevée : 286 ch, plastiques quelconques, écran central complexe.
