Pour conserver son trône au royaume des SUV, le roi 3008 opère un restylage qui transfigure sa face avant. Mais encore ? Réponse dans notre premier essai du Peugeot 3008 HYbrid 225 récompensé, pour quelques semaines encore, d'un bonus de 2 000 € grâce à sa propulsion hybride rechargeable.
- PEUGEOT 3008 HYBRID 225 e-EAT8
- Prix Peugeot 3008 (2020)
- Au volant
- A bord
- La concurrence
- Bilan de l’essai
- PEUGEOT 3008 HYBRID 225 e-EAT8
- Prix et équipements de série par finition
- Options
Voir les photos
Premier essai du Peugeot 3008 restylé en version hybride rechargeable de 225 ch. L’occasion de jauger s’il a soigné sa douceur de conduite, perfectible lors de notre premier test.
CLEMENT CHOULOT
PEUGEOT 3008 HYBRID 225 e-EAT8
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 225 ch
- – Lancement : Septembre 2020
- – A partir de 45 100 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Un restylage est l’occasion idéale de dresser le bilan commercial d’un modèle et celui du Peugeot 3008 multiplie les voyants verts : quatre ans d’existence, 800 000 exemplaires écoulés (+ 300 000 unités de 5008, sa version rallongée) et pas une année sans décrocher le titre de SUV compact le plus vendu en France. Un succès qui l’aurait dispensé d’un remodelage trop marqué mais, en fin stratège, le roi 3008 a préféré anticiper la menace : celle venue de l’intérieur, début 2020, du tout récent Peugeot 2008… dont il récupère une floppée d’arguments.
Sa face avant ? Désormais nantie d’une calandre flottante et finement striée, et des mêmes crocs lumineux encadrant le bouclier. Sa carrosserie ? Recouvrable du même Bleu Vertigo, et d’un Black Pack à 300 € chassant les chromes au profit d’éléments noirs (logos, jantes, baguettes de protection, entourages des vitres…). Quant à l’habitacle, il reçoit le même écran central tactile de 10 pouces au lieu de 8 et accueille les dernières aides à la conduite PSA (conduite semi-autonome avec régulateur adaptatif à fonction Stop&Go et maintien de position dans la voie, système de vision nocturne). A condition de cocher les bonnes finitions et/ou les bonnes options…
A LIRE. 3008 restylé : tout ce qui change face à l’ancien
Prix Peugeot 3008 (2020)
A 31 050 € en prix d’appel, le “nouveau” Peugeot 3008 PureTech 130 Active démarre 800 € plus cher que l’ancien. Le surcoût culmine à 1 000 € sur certaines finitions, au nombre de six désormais : les niveaux Active, Allure et GT reçoivent chacune leur déclinaison Pack qui font disparaître les 3008 Style et GT Line. Sans répéter ici la cascade d’équipements (détaillée en page suivante), notons qu’il faut attendre le troisième niveau pour jouir du nouvel écran tactile de 10 pouces, le cinquième pour le régulateur de vitesse adaptatif ou les prises USB arrière, alors que le système de vision nocturne ou le chargeur embarqué de 7,4 kW restent systématiquement optionnels.
Ce dernier permet, sur les 3008 HYbrid 225 et HYbrid4 300, de réduire le temps de charge à 1h45 sur borne publique ou Wallbox (le chargeur de série à 3,7 kW plafonne à 3h50, contre 7 heures sur prise domestique classique). Pour ce premier essai, nous avons justement opté pour le 3008 HYbrid 225 : il débute à 45 100 € en niveau Allure puis grimpe à 45 600 € en Allure Pack, 47 800 € en GT puis 49 900 € en GT Pack… avant bonus de 2 000 € qui sera réduit de moitié dès juillet 2021. Mieux vaut faire vite ou passer son tour ?
Au volant
A LIRE. Peugeot 3008 Hybrid. Quel câble, chargeur et borne choisir ?
En mode 100 % électrique, le 3008 décolle sans inertie et en douceur, puis prend progressivement de la vitesse jusqu’à 135 km/h maxi. Pour réussir à parcourir 46 km sans consommer une goutte d’essence, nous nous sommes toutefois limités à 110 km/h durant 25 km, avant de redescendre à 80 km/h sur route secondaire et 50 km/h lors des traversées de villages. Si la distance envisagée est supérieure, mieux vaut basculer en mode hybride qui optimise davantage la consommation globale.
Au-delà de 45 km à parcourir, le mode de conduite Hybride est à privilégier
La propulsion électrique demeure alors jusqu’à 80 km/h environ, puis le moteur thermique prend le relais sans soubresaut. Si l’ambiance zen invite à une conduite coulée, le 3008 est aussi capable de presser le pas en ligne droite, de préférence en mode Sport qui dynamise la réponse à accélérateur et affermit légèrement la direction. Les relances profitent ici du cumul des motorisations (225 ch et 360 Nm de couple au total) mais par rapport au PureTech 180, le surpoids de 330 kg tempère logiquement l’agilité du châssis dans les portions plus sinueuses. A ce rythme, la pédale de frein manque aussi d’agrément, car elle souffre d’une première course « morte » puis amplifie subitement sa puissance sur les freinages appuyés. Un défaut fréquent sur les modèles électriques ou hybrides rechargeables…
Dès lors, mieux vaut déguster ce 3008 à doux rythme pour faire briller ses autres qualités : direction douce et toujours maniable en ville (merci au petit volant), confort des sièges et des suspensions appréciables sur route (même si les grandes roues de 19 pouces amènent de légères trépidations à faible allure), bruits d’air discrets sur autoroute (grâce au vitrage latéral feuilleté). Et consommation maîtrisée batterie vide, même à 130 km/h où les modèles hybrides rechargeables boivent parfois sans soif : 7,8 l aux 100 km relevés ici à l’ordinateur de bord.
La transmission intégrale est réservée au 3008 HYbrid4 à second moteur électrique arrière. Et l’option Grip Control (antipatinage à 5 modes) est indisponible en HYbrid 225.
Les voies rapides révèlent aussi l’agrément de la nouvelle assistance au positionnement dans la voie, plus sophistiquée que la simple aide au maintien dans la file livrée de série : plutôt que de centrer le 3008 au milieu de sa voie, le système mémorise une position voulue à l’enclenchement et facilite, par exemple, la cohabitation avec les deux roues dans les encombrements. Présent dans le même pack d’équipements, le régulateur de vitesse adaptatif inaugure aussi la fonction Stop&Go, qui œuvre jusqu’à l’arrêt et redémarre l’auto sans intervention du conducteur si la pause n’a pas excédé trois secondes. Reposant, dans une circulation en accordéon…
A bord
Réservée aux 3008 hybrides, cette sellerie gris clair passe à l’Alcantara en niveaux GT et GT Pack. Malgré le poste de conduite évoquant un coupé, les rangements restent nombreux et spacieux.
La concurrence
Facturé entre 45 100 € et 49 900 € hors bonus, le Peugeot 3008 hybride rechargeable est le plus cher des cousins PSA : l’Opel Grandland X Hybrid 225 oscille entre 41 900 € et 45 550 € et le Citroën C5 Aircross Hybrid, entre 39 950 € et 45 250 €. Plus spacieux à l’arrière et dans le coffre, ce dernier est aussi plus confortable et se rapproche de l’habitable Ford Kuga 2.5 PHEV, vendu dès 40 000 €. L’américain reste toutefois celui qui parcourt le plus de kilomètres en mode électrique : 56 km sur notre parcours test mêlant ville, route et voie rapide, contre 45 km pour les SUV du groupe PSA.
Les autres propositions hybrides rechargeables sont encore plus onéreuses. Soit parce qu’elles appartiennent au cercle premium (Volvo XC40 T4 de 211 ch facturé 47 400 € minimum en Business), soit parce qu’elles offrent quatre roues motrices : BMW X1 25e (dès 46 650 €), Jeep Compass 4xe 240 (dès 46 000 €). Pour en jouir chez Peugeot, il faut passer au 3008 HYbrid4, dont la puissance cumulée s’envole à 300 ch et le prix, au-delà de 50 000 € (adieu bonus…). Une altitude où évolue le Toyota RAV4 hybride rechargeable, à 52 650 € et 306 ch minimum. Pour mieux comparer tous ces modèles, retrouvez-les dans notre guide d’achat des SUV plug-in hybrid.
Bilan de l’essai
Bonne surprise que ce 3008 HYbrid 225 « cru 2021 », grâce à une douceur de marche supérieure à celle de la première version hybride rechargeable essayée juste avant le restylage. Les autres qualités du SUV Peugeot demeurent (compromis confort/tenue de route, habitacle accueillant et modulable) et sont rejointes par une présentation plus attirante et une dotation technologique plus moderne. Il faut hélas viser haut pour en profiter (conduite semi-autonome, système de vision nocturne ou Black Pack seulement optionnels en finitions hautes GT et GT Pack), ce qui n’adoucit pas les tarifs déjà élevés du 3008 restylé…
A LIRE :
Avec le Black Pack optionnel, les baguettes et entourages de vitres virent du chrome au noir. Les jantes aussi.
On aime
- Les nouvelles aides à la conduite bien gérées
- La présentation générale encore plus attirante
- La douceur de marche en progrès sur cette version Hybrid 225
- Le freinage toujours délicat à doser
- Le surcoût et le surpoids vs 3008 PureTech 180 (+ 330 kg, et 3 800 € en incluant les bonus et malus)
- Les équipements modernes en supplément ou en finition haute, malgré le prix réclamé
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Premier essai du Peugeot 3008 restylé en version hybride rechargeable de 225 ch. L’occasion de jauger s’il a soigné sa douceur de conduite, perfectible lors de notre premier test.
CLEMENT CHOULOT
PEUGEOT 3008 HYBRID 225 e-EAT8
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 225 ch
- – Lancement : Septembre 2020
- – A partir de 45 100 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Prix et équipements de série par finition
Active (non disponible en HYbrid 225)
- Six airbags.
- Frein de parking électrique.
- Aide au stationnement arrière.
- Alerte de franchissement de ligne.
- Jantes en alliage de 17 pouces.
- Régulateur/limiteur de vitesse.
- Climatisation automatique bizone.
- Démarrage mains libres.
- Allumage automatique des phares et de l’essuie-glace.
- Ecran tactile de 8 pouces.
- Instrumentation numérique.
- Projecteurs à LED.
- Aide au démarrage en côte.
- Radio 6 haut-parleurs.
- Vitres avant et arrière électriques.
Active Pack (non disponible en HYbrid 225)
En plus d’Active.
- Aide au stationnement avant.
- Caméra de recul.
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement.
- Eclairage d’accueil à LED.
- Mirror Screen avec Apple CarPlay et Android Auto.
Allure : 45 100 €
En plus d’Allure Pack.
- Alerte active de franchissement de ligne.
- Surveillance d’angle mort.
- Passage code-phares automatique.
- Ecran tactile de 10 pouces.
- Volant cuir pleine fleur.
- Vitres latérales arrière et lunette surteintées.
- Vitres avant acoustiques.
- Rétroviseur intérieur sans cadre.
- Jantes en alliage de 18 pouces.
- Chargeur 3,7 kW + câble de recharge
Allure Pack : 45 600 €
En plus d’Allure.
- Barres de toit en aluminium.
- Eclairage d’ambiance.
- Mise en tablette du siège passager avant.
- Accès mains libres.
GT : 47 800 €
En plus d’Allure.
- Projecteurs Full LED avec éclairage virage statique.
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Jantes en alliage de 18 pouces noires. Calandre GT et toit noir.
- Sellerie TEP/Alcantara.
- Planche de bord surpiquée.
- Deux prises USB de charge au deuxième rang.
GT Pack : 49 900 €
En plus de GT.
- Stationnement automatique Park Assist.
- Vision panoramique.
- Jantes en alliage de 19 pouces.
- Hayon motorisé mains libres.
- Système Hi-Fi Focal 10 HP 515W
- Sièges avant électriques et massants.
A LIRE. Suivez toute l’actualité sur le Peugeot 3008
Options
- Chargeur embarqué 7,4 kW : 300 €
- Câble de recharge pour prise renforcée Green’up : 150 €
- Recharge de smartphone par induction : 100 €
- Système Hi-Fi Focal 10 HP 515W : 850 €
- Régulateur de vitesse adaptatif et maintien de position dans la voie : 600 €
- Système de stationnement semi-automatique avec caméras avant et vision 360° : 600 €
- Système de vision nocturne : 1 400 € (GT et GT Pack)
- Pare-brise chauffant : 100 €
- Sièges avant chauffants : 200 €
- Pack électrique et massages avec sièges avant chauffants, massants et électriques (passager partiellement) : 900 €
- Sellerie cuir noire et Pack électrique et massages : 2 500 € (1 600 € sur GT Pack)
- Sellerie cuir rouge et Pack électrique et massages : 2 700 € (1 800 € sur GT Pack)
- Peinture métallisée : 600 € (830 € pour teinte tri-couches Blanc Nacré, Bleu Vertigo ou Rouge Ultimate)
- Toit noir : 350 €
- Black Pack avec jantes, logos, et éléments chromés peints en noir : 300 € (GT et GT Pack)
- Toit ouvrant panoramique : 1 200 €
- Hayon motorisé mains libres : 450 € (sauf Allure)
- Alarme : 310 €
