Essai Peugeot 508 restylée : les joies de la berline !

Presque cinq après son lancement, la Peugeot 508 s’offre un spectaculaire restylage. © Peugeot

La Peugeot 508 s’offre toute la panoplie des Peugeot de dernière génération : nouveau logo, phares effilés, calandre élargie, sans oublier les trois griffes. © Peugeot

A bord de la Peugeot 508 restylée, si les évolutions sont minimes, l’ambiance continue de séduire, d’autant que la qualité est au rendez-vous. © Peugeot

Facile à conduire et dynamique à conduire à la demande, la Peugeot 508 restylée rappelle qu’une berline fait beaucoup de choses mieux qu’un SUV. © Peugeot

L’écran central de 10 pouces dans cette Peugeot 508 restylée affiche le nouveau système Peugeot i-Connect Advanced, doté d’une connectivité sans fil et de mises à jour à distance. © Peugeot

Cette version restylée de la Peugeot 508 affiche, comme avant, 4,75 m de long, soit 6 cm de plus que la récente 408. © Peugeot

Si la banquette dans cette Peugeot 508 restylée offre une consistance agréable, l’espace n’est pas formidable à l’arrière. © Peugeot

Si le hayon dans cette nouvelle Peugeot 508 restylée facilite l’accès et le chargement du coffre, son volume s’avère assez moyen. © Peugeot

En dépit de son amortissement piloté, cette Peugeot 508 GT affiche des trépidations marquées avec les 19 pouces optionnelles. Mieux vaut se contenter des 18 pouces livrées de série. © Peugeot

En pleine effervescence, Peugeot n’oublie pas de restyler la 508. Derrière son regard acéré, elle évolue moins sur le fond. Mais quel plaisir de reprendre le volant d’une berline qui, même en PHEV, reste plus sympa à conduire qu’un SUV !

Les plus

• Présentation intérieure toujours aussi séduisante
• Châssis agréable et dynamique pour un PHEV
• Télématique et équipements remis à jour

Les moins

• Autonomies électriques décevantes
• Trépidations sensibles avec les 19 pouces
• Habitabilité arrière quelconque

Difficile d’avoir le beurre et l’argent du beurre. Pour faire découvrir la nouvelle Peugeot 508, restylage de la berline façon coupé lancée en 2018, Peugeot nous a laissé le choix entre deux variantes PHEV 180, l’une en version SW équipée de roues de 17 pouces typée éco, et l’autre en berline en 19 pouces au profil sportif (18 pouces en série sur GT présentée ici). La première, orientée confort, tient du pullman, tandis que la seconde, sur laquelle nous jetons notre dévolu, se veut plus dynamique. Dans les deux cas, la lionne arbore un nouveau visage radicalement renouvelé pour que la Peugeot 508 prétende à la même jeunesse que les autres productions du Lion. Entre la calandre élargie jusqu’aux phares affinés, le nouveau blason et les trois griffes, le museau de la Peugeot en met plein la vue. Il concentre, d’ailleurs, l’essentiel des évolutions de style, même si, à l’arrière, la voiture profite de feux à diodes aussi inédits que la signature lumineuse à trois griffes, sans oublier les clignotants désormais à défilement.

Un habitacle toujours aussi séduisant cette Peugeot 508 restylée

Les évolutions sont encore moins nombreuses en ouvrant la porte, où, derrière de nouveaux garnissages et un système info-divertissement remis à jour, l’on remarque surtout le remplacement du mini levier de vitesse par une gâchette. Rien de majeur, donc, mais cela n’empêche pas cet habitacle, cinq ans après son lancement, de séduire l’œil par son agencement. C’est un plaisir de s’installer derrière ce petit volant, promesse d’une expérience dynamique. Dans cette variante hybride rechargeable de 180 ch, c’est d’abord la facilité de conduite que l’on remarque. Pour peu que la batterie soit chargée, la voiture privilégie le roulage électrique, même s’il ne faut guère espérer faire plus d’une trentaine de kilomètres, la faute à la capacité limitée à 12,4 kWh quand une Mercedes Classe C 300e affiche une batterie de 25,4 kWh. La “mini” pile de la Peugeot 508 a au moins l’avantage de ne pas trop alourdir la voiture. La Peugeot annonce 1 771 kg sur la bascule, soit 309 kg de moins qu’une C 300e. Certes, les deux berlines ne jouent pas dans la même cour, l’allemande annonçant 313 ch cumulés quand la française n’avance que 180 ch, mais le dynamisme en profite au premier chef.

Planche de bord de la Peugeot 508 restylée© Peugeot

Du plaisir derrière le volant

Démonstration sur cette route sinueuse des environs de Malaga, où le serpent d’asphalte longe une montagne, offrant une successions de courbes au rayon variable. Un véritable juge de paix pour tester l’équilibre d’une voiture et où la Peugeot 508 démontre que PHEV et plaisir de conduire sont parfois compatible. En basculant en mode Sport – qui, notamment, modifie la gestion du système hybride, la réponse moteur et durcit l’amortissement piloté – la Peugeot enchaîne les changements d’appui avec une joie de vivre communicative ! Les Pilot Sport 4 ne lâchent prise que dans les épingles, tout en assurant une motricité très correcte, les 180 ch cumulés délivrant des relances efficaces – 80 à 120 km/h en 4,8 s selon Peugeot.

Le meilleur PHEV de la gamme Peugeot 508

Aucune doute, cette Peugeot 508 s’avère plus sympa à conduire que 99% des SUV, et globalement plus confortable aussi. Globalement, car si l’amortissement absorbe bien les ondulations et autres ralentisseurs – même si l’arrière pourrait être un peu mieux tenu – on n’échappe pas à des trépidations marquées avec cette monte sportive. Mais cela fait partie de la personnalité de cette Peugeot, certes pas la berline la plus spacieuse qui soit, mais dont le charme est indéniable. Pour son malheur, l’époque n’a d’yeux que pour les SUV, ce qui n’empêche pas le Lion d’avoir des prétentions financières : cette Peugeot 508 Plug in Hybrid 180, la plus pertinente des PHEV de la gamme, ne s’affiche pas à moins de 50 200 €.

Fiches techniques