Tout comme la citadine Ibiza, le Seat Arona bénéficie d'une mise à jour, visible surtout dans l'habitacle grâce à une toute nouvelle planche de bord. Proposé uniquement en essence, ce SUV urbain dispose d'une version à tendance sportive avec 150 ch et finition FR.
- SEAT Arona 1.5 TSI 150 ch FR DSG7
- Prix Seat Arona
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- SEAT Arona 1.5 TSI 150 ch FR DSG7
- Bilan essai Seat Arona 2021
- Dimensions
- Technique Seat Arona TSI 150 DSG
- Performances
- Consommations – CO2 – Malus
- Fiscalité – Garantie
- Prix et équipements Seat Arona
- Options
Voir les photos
Le Seat Arona restylé fera son entrée sur le marché en septembre 2021 et sera disponible dès 17 990 €.
SEAT Arona 1.5 TSI 150 ch FR DSG7
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 150 ch
- – Lancement : Septembre 2021
- – A partir de 28 660 €
- – 210 € de malus.
- Voir la fiche technique
Arrivé sur le marché en 2017, le Seat Arona est devenu en très peu de temps un véritable pilier de la gamme Seat. D’ailleurs, bien que l’Ibiza lui soit repassée devant pour le premier semestre 2021, c’est bien le SUV urbain qui dominait les ventes de la marque espagnole sur le marché français ces trois dernières années. Ainsi, pour la mi-carrière de son modèle, Seat a préféré ne pas bouleverser le look et plutôt se concentrer sur l’intérieur, qui pour sa part avait déjà pris un petit coup de vieux. De la même manière que l’Ibiza, l’Arona récupère donc une planche de bord entièrement nouvelle, plus fine et mieux présentée, grâce à des matériaux plus valorisants, ainsi qu’à un nouvel écran central « flottant » de plus grande taille (jusqu’à 9,2 pouces).
À l’extérieur, on note tout de même quelques petites évolutions, qui rendront cet Arona restylé identifiable par rapport à son prédécesseur, contrairement à la nouvelle Ibiza. Le petit SUV se dote en effet d’un nouveau bouclier avant agrémenté de feux antibrouillard sous les optiques (option à 100 €), qui le rapproche visuellement du Cupra Formentor. On note également l’arrivée de nouvelles jantes alliage, tandis qu’à l’arrière le nom Arona apparaît dorénavant en lettres cursives, comme sur les Leon et Ateca. Et pour ceux qui ne trouveraient pas ce faux air de Skoda Yeti à leur goût, Seat propose le design Streamline, qui se veut plus sobre et ne reçoit pas les feux antibrouillard (en opposition au design Adventure), mais perd du coup un peu de son aspect nouveau.
Prix Seat Arona
Après l’arrêt du diesel l’an dernier, la gamme Arona se compose uniquement de motorisations essence, offrant entre 95 et 150 ch, et se voit toujours complétée par la version au GNV de 90 ch. Les tarifs du petit SUV restylé débutent désormais à 17 990 € en version 1.0 TSI de 95 ch avec la finition Reference. Concernant le « gros » moteur 1.5 TSI de 150 ch, il réclame au minimum 27 660 € en finition Xperience, alors que la panoplie sportive FR de notre modèle d’essai ajoute encore 1 000 € à la facture (28 660 €). Cette version est alors soumise à un malus allant de 210 à 310 € selon la dotation.
L’équipement est particulièrement fourni sur l’Arona FR. Il comprend notamment des jantes alliage de 17 pouces, le Digital Cockpit, une caméra de recul, des projecteurs full LED, la climatisation automatique bizone, le Park Assist avec aide au stationnement avant et arrière, ou encore le Drive Profile avec les modes de conduite. Il faut tout de même puiser dans les options pour obtenir la sellerie en suédine noire (300 €), des jantes de 18 pouces (450 €), la sono BeatsAudio de 300 W (500 €), ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif, les feux de route intelligents et la reconnaissance des panneaux de signalisation (pack Drive Assist à 390 €).
Au volant
Avec 150 ch tirés d’un quatre-cylindres 1.5, que l’on pourrait presque considérer de nos jours comme une « grosse cylindrée » pour la catégorie, notre Arona FR laisse présager un tempérament énergique, apte à satisfaire les conducteurs sportifs. Souple dans les bas régimes et offrant une belle allonge, ce bloc se révèle effectivement plutôt volontaire et permet de franches accélérations, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 8,2 s. Si les dépassements sur voie rapide représentent donc une simple formalité, le petit SUV se montre nettement moins à son aise sur les petites routes sinueuses de notre parcours d’essai. Et encore plus si l’on essaie de hausser la cadence. La faute à la boîte DSG à sept rapports, à laquelle le 1.5 TSI est désormais forcément couplé.
Le moteur TSI 150 offre de belles performances à l’Arona, seulement la boîte DSG se montre vite dépassée par les évènements sur terrain escarpé.
Cette transmission, qui apparaît idéale en ville, semble ici avoir toujours un train de retard pour s’adapter aux injonctions du conducteur et donne la désagréable sensation de ne jamais être sur le bon rapport. On pourrait croire que le mode Sport réglerait ce problème. Sauf que, comme c’est souvent le cas avec ce type de mode de conduite, celui-ci a plutôt tendance à s’éterniser sur les hauts régimes, faisant hurler le moteur et devenant rapidement agaçant. Heureusement les palettes au volant (de série sur la finition FR) permettent de reprendre la main et de rendre la conduite dynamique bien plus agréable et efficace. Ainsi, on conseillera plutôt cette version TSI 150 de l’Arona aux gros rouleurs, qui empruntent majoritairement les grands axes, tandis que les amateurs de conduite risquent de trouver davantage leur compte avec le TSI 110 associé à la boîte manuelle.
Côté châssis, cet Arona FR se montre globalement à la hauteur de ses performances. Bien qu’il semble un peu plus pataud que l’Ibiza, avec laquelle il partage sa base technique, notamment en raison de son centre de gravité plus haut perché ou encore de suspensions un peu plus souples, son comportement routier apparaît rigoureux. Mais il peut aussi faire preuve d’une certaine agilité dans les enchaînements de courbes. Hélas, ces belles aptitudes se sont vues gâchées lors de notre essai par la monte pneumatique a priori inadaptée de notre modèle (Hankook Ventus Prime en 215/45 R18), dégradant sensiblement la tenue de route. Elle provoque crissements et légères pertes d’adhérence au moindre virage abordé de manière un peu enthousiaste.
À bord
Comme l’Ibiza, l’Arona reçoit une toute nouvelle planche de bord, inspirée de celle de la Leon. Celle-ci rend l’habitacle plus cossu, avec une bonne qualité de finition. L’écran central de 9,2 pouces est de série dès la finition Style. Dommage que le système d’info-divertissement soit peu intuitif.
Concurrence
Le segment des SUV urbains fait clairement partie des plus en vogue actuellement sur notre marché. Et autant dire que les concurrents ne manquent pas face à cet Arona. Malgré tout, avec 4,15 m de long, le modèle de Seat demeure l’un des plus courts, alors que les stars de la catégorie comme le Peugeot 2008 et le Renault Captur ont clairement pris de l’embonpoint dans leurs récentes secondes générations ; le 2008 semblant même lorgner le segment supérieur (4,30 m). L’Arona vise a priori surtout les modèles les plus petits, dont la plupart mettent l’accent sur leur look attractif, comme l’Opel Mokka, le Ford Puma, le Toyota Yaris Cross, le Citroën C3 Aircross, le Nissan Juke ou encore le cousin Volkswagen T-Cross.
Face à ces très nombreux concurrents, il dispose d’un certain avantage sur le plan tarifaire, en étant l’un des rares à démarrer sous les 20 000 € en entrée de gamme. Concernant notre version TSI 150 DSG7 (à partir de 27 660 €), elle se voit surtout concurrencée par le Ford Puma Ecoboost 155 mHEV DCT (à partir de 26 550 €) ou la récente version TCe 160 EDC du Renault Captur (à partir de 29 300 €).
Découvrez le bilan de l’essai, la fiche technique et les options du Seat Arona 2021 en page suivante.
Voir les photos
Le Seat Arona restylé fera son entrée sur le marché en septembre 2021 et sera disponible dès 17 990 €.
SEAT Arona 1.5 TSI 150 ch FR DSG7
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 150 ch
- – Lancement : Septembre 2021
- – A partir de 28 660 €
- – 210 € de malus.
- Voir la fiche technique
Bilan essai Seat Arona 2021
Avec son intérieur entièrement repensé et modernisé, et son nouveau bouclier avant qui lui offre un surplus de caractère, l’Arona semble paré pour se maintenir en bonne position sur le segment des SUV urbains.
On aime
- Nouvel aménagement intérieur plus séduisant et qualitatif
- Châssis rigoureux et confort honorable
- Habitabilité et volume de coffre
On regrette
- Gestion de la boîte DSG
- Utilisation de l’info-divertissement peu intuitive
- Monte pneumatique inadaptée sur notre modèle d’essai
Dimensions
Longueur : 4,15 m Largeur : 1,78 m Hauteur : 1,54 m Empattement : 2,57 m Volume du coffre : 400 l Capacité du réservoir : 40 l Pneumatiques : 205/55 R17 Poids à vide : 1 268 kg
Technique Seat Arona TSI 150 DSG
Moteur : 4 cylindres turbo essence 1 498 cm3 Puissance : 150 ch entre 5 000 et 6 000 tr/min Couple : 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : auto, double embrayage à 7 rapports
La face avant apparaît plus affirmée qu’auparavant. Un bon point face à des concurrents qui misent de plus en plus sur leur style pour séduire.
Performances
0 à 100 km/h : 8,2 s Vitesse maximale : 210 km/h
Consommations – CO2 – Malus
Mixte WLTP : de 6,2 à 6,4 l/100 km
CO2 WLTP : de 140 à 145 g/km Malus 2021 : de 210 à 310 €
Fiscalité – Garantie
Puissance fiscale : 8 CV Garantie : 2 ans, kilométrage illimité
Prix et équipements Seat Arona
Arona TSI 150 DSG7 Xperience : 27 660 €
Équipements de série
- Jantes alliage 17”
- Projecteurs full LED
- Peinture biton
- Pack Design Xperience avec protections gris aluminium sur boucliers avant/arrière
- Rails de toit et contours de vitre en aluminium anodisé
- Accès et démarrage sans clé
- Climatisation automatique bizone
- Écran central de 9,2” avec système de navigation
- Aide au stationnement arrière
- Rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement
- Phares et essuie-glaces automatiques
- Régulateur et limiteur de vitesse
- Pack Rangement (accoudoir central et rangements sous les sièges avant)
Malgré son format plutôt court, l’Arona n’a pas à rougir face à la concurrence question habitabilité.
Arona TSI 150 DSG7 FR : 28 660 €
En plus de Xperience
- Digital Cockpit
- Pack Design FR avec protections gris cosmique sur boucliers avant/arrière
- Park Assist avec aide au stationnement avant et arrière
- Caméra de recul
- Palettes au volant
- Vitres arrière surteintées
- Drive Profile avec modes de conduite
- Volant cuir avec surpiqûres rouges et logo FR
- Seuils de porte siglés FR
Options
- Peinture métallisée : de 200 à 650 €
- Jantes alliage 18 pouces : de 450 à 620 €
- Sellerie en suédine noire : 300 €
- Pack Drive Assist XL (régulateur adaptatif, feux de route intelligents, reconnaissance des panneaux) : 390 €
- Pack Performance FR (suspension réglable Dual Ride, étriers de frein rouges, ceintures de sécurité à liserés rouges) : 370 €
- Sono BeatsAudio 300 W avec roue de secours 18 pouces : 500 €
- Roue de secours taille réduite : 100 €
- Pack Vision plus (caméra de recul, radars avant, Park Assist) : 550 € (sur Xperience)
