Dates clés
- Octobre 2012 : commercialisation du B-Max
- Automne 2017 : arrêt de fabrication
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En bref
Avec l’apparition des premiers minispaces, de nombreux constructeurs ont dû réagir pour enrichir leur gamme et rivaliser avec la concurrence. Ford y parviendra tardivement, mais de façon originale avec le lancement fin 2012 d’un minispace doté de deux portes latérales coulissantes et l’absence du montant central. Le but, faciliter l’accès aux places arrière. Un pari qui aurait pu paraître risqué notamment en matière de sécurité en cas de choc frontal ou sur le côté. Et surprise, l’Euro NCAP décernera au B-Max, cinq étoiles au crash-test.
Construit sur la plateforme de la Fiesta, il mesure 4,07 m de long. Ce qui se traduit par une habitabilité aux places arrière un peu juste pour deux adultes. Surtout en ce qui concerne l’espace dédié aux genoux et aux coudes. Du point de vue mécanique, il est animé par des blocs essence et diesel. Les puissances s’étendent de 100 ch à 140 ch pour les premiers. Pour les seconds, deux valeurs : 75 ch et 95 ch.
Pour ce qui est des finitions, il y en a trois au lancement : Ambiente, Trend et Titanium. S’ajoutent les années suivantes, Edition, Color Edition Business et Business Nav. Côté offre en occasion, elle est assez fournie et ce sont les essence qui dominent avec 70 % des propositions. Quant à la fiabilité, le B-Max n’a malheureusement pas été exempt de défauts. Nous le verrons un peu plus bas dans l’article.
Sous le capot
En diesel
1.5 TDCI : 75 ch et 95 ch
En essence
1.0 Ecoboost : 100 ch, 120 ch, 125 ch et 140 ch
1.4 : 95 ch
1.6 : 105 ch
Le Ford B-Max à la loupe
Comment vieillit-il ?
Pas vraiment d’inquiétude à avoir. Les matériaux à bord sont de bonne facture et bien assemblés. Résultat, le minispace de Ford se montre robuste au fil des ans et des kilomètres.
Les pièces d’usure sont-elles endurantes ?
Le bilan est globalement satisfaisant même si l’on recense quelques rares remplacements prématurés des plaquettes de freins, des disques et de l’embrayage.
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
Malgré les tarifs de certains organes légèrement supérieurs à ceux de la concurrence, le coût de la majorité des pièces de rechange reste contenu.
Pour les opérations d’entretien courant, ça va, les tarifs sont dans la moyenne. Mais les réparations lourdes riment souvent avec grosses factures, car les pièces qui ne sont pas d’usure coûtent assez cher.
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Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UN B-MAX D’OCCASION ?
En diesel
Comptez un minimum de 8 000 € pour un 1.6 TDCI 95 ch âgé d’une dizaine d’années et ayant parcouru moins de 120 000 km.
En essence
Comptez un minimum de 7 500 € pour un 1.0 Ecoboost 125 ch âgé de huit ans et ayant parcouru moins de 100 000 km.
Fiabilité
Description :
LA MECANIQUE
Distribution
Sur les Ecoboost, on recense plusieurs casses prématurées de la courroie crantée entraînant parfois la destruction du moteur.
Refroidissement
En raison d’une pompe à eau fragile, plusieurs moteurs Ecoboost ont été victimes de surchauffes.
Boîte de vitesses mécanique
Rares remplacements.
L’ÉLECTRONIQUE
Témoin de pression des pneumatiques
Il s’active inopinément au tableau de bord alors que la pression est correcte.
Rappel de rectification en concession :
- Pas de rappel significatif de grande ampleur à signaler concernant le B-Max
LE BILAN
Si vous êtes à la recherche d’un minispace pour moins de 10 000 € et que le principe des portes latérales coulissantes vous tente, sautez le pas. D’autant que pour ce budget, voire en dessous, vous avez le choix entre essence ou diesel. Et si les problèmes de fiabilité dont a été victime le B-Max pourraient s’avérer rédhibitoires pour vous, sachez que l’ensemble de ces avaries a été résolu, en théorie, depuis bien longtemps… En réclamant les factures d’entretien et de réparations au vendeur, l’achat pourra se faire sans trop d’inquiétude.
