Ford Mustang GTD : l’apothéose du « muscle car »

ford mustang gtd : l’apothéose du « muscle car »

Curieusement, au lieu de GTD à la consonance de diesel, elle aurait pu s’appeler GT3 comme l’une de ses aînées ou une certaine Porsche qui fait référence aux courses éponymes du championnat FIA. En fait, GTD est l’équivalent en IMSA américaine de la catégorie européenne qui nourrit aussi bien les plateaux au Mans ou à Daytona. Cette transversale de la course ne masque pas la philosophie extrême de cette Mustang qui est pourtant homologuée pour la route. Totalement revue et corrigée, elle fait dire au PDG de Ford, Jim Farley : « Je mets au défi n’importe quel patron de marque au volant de sa meilleure voiture de route de me battre au volant de cette GTD sur un tour de circuit. »

Voilà qui est dit, on attend la candidature de celui qui relèvera le gant. Mais attention, il y a deux composantes au défi. Le pilote tout d’abord, Jim Farley étant le genre d’amateur éclairé capable de s’aligner au volant d’une GT40 au Mans. Excepté Carlos Tavares sur une Maserati MC 20 (groupe Stellantis), on ne voit pas bien qui peut être à la hauteur. Seconde composante, la voiture elle-même, qui a toutes les apparences d’un « muscle car » passé au régime tuning le plus débridé. Sa carrosserie est entièrement nouvelle, composée de fibre de carbone et parée de nombreuses prises d’air et d’ailerons aérodynamiques pour plaquer la Mustang au sol.

ford mustang gtd : l’apothéose du « muscle car » Les composants de carrosserie en carbone prêts à être montés… © Ford? Et cela donne ça ! © Ford

Il faudra cela car la zone rouge du V8 5,2 l suralimenté commence à 7 500 tours. Il développe la bagatelle de 800 ch, transmis selon un système transaxe à la boîte 8 rapports, reportée entre les roues arrière. L’équilibre 50/50 est atteint de cette façon, mais cela implique une révision totale du châssis et des suspensions, à triangles superposés à l’avant et multibras à l’arrière.

Battre les meilleures au Nurburgring

À double tarage route/circuit et hauteur réglable hydrauliquement, elle se dote d’amortisseurs disposés en croix horizontale à l’arrière, réactifs instantanément et prenant peu de place. Ford introduit un contrôle de traction variable en continu que le pilote pourra régler en fonction de ses capacités. Les voies élargies de 10 cm par rapport à la GT de série accueillent des roues de 20 pouces et des freins Brembo carbone-céramique.

ford mustang gtd : l’apothéose du « muscle car » Le châssis totalement modifié donne lieu à une nouvelle voiture. © Ford

L’intérieur n’est pas en reste avec des écrans numériques dédiés au pilotage, tout comme les sièges Recaro. Les palettes de changement de vitesse, le sélecteur de marche et la plaque d’identification sont en titane, recyclé depuis les pièces du chasseur Lockheed Martin F-22 retiré du service.?La banquette arrière a été supprimée pour réduire le poids et libérer de l’espace de chargement.????

Disponible fin 2024, elle devrait être vendue en série limitée au tarif de 300 000 $, hors taxes. Greg Goodall, ingénieur en chef du programme, ne cache pas les ambitions de Ford. « L’objectif de ce projet était clair : aller loin, beaucoup plus vite que nous ne l’avons jamais fait auparavant en visant un temps inférieur à 7 minutes sur le Nürburgring. Cela fait de la Mustang GTD de route la plus rapide jamais produite par Ford ».

ford mustang gtd : l’apothéose du « muscle car » Destinée aux gentlemen-drivers, la GTD est néanmoins dérivée de la version course et défiera, sur un tour de Nurburgring, les meilleures GT du monde. © Ford