Remplaçants des traditionnels monospaces, désormais passés de mode, les crossovers à sept places sont devenus une catégorie à part, dont le 5008 est la figure de proue. Or, Peugeot planche actuellement sur la troisième génération.
TIBO/PEUGEOT L’actuel 5008 Né monospace en 2009, le 5008 est devenu SUV en 2017 avec le lancement d’un deuxième opus au look bien affirmé, calqué sur celui de son petit frère, le 3008. Un choix visiblement payant puisque le français, avec ses sept places de série, s’est vite imposé auprès d’une clientèle familiale qui, il est vrai, ne croulait pas sous les propositions, hormis quelques européens (Seat Tarraco, Skoda Kodiaq, VW Tiguan Allspace…) et une poignée d’asiatiques (Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail… ). Mais aujourd’hui, la donne a changé. D’abord, le 3008, auquel le 5008 emprunte bon nombre d’éléments, va être renouvelé (vous le découvrirez en détail dans notre n°1828). 
R.DEMARETS ILLUSTRATION Auto Plus
Comme l’actuel 5008, le prochain va continuer d’afficher clairement son appartenance à l’univers des crossovers (garde au sol surélevée, protections de carrosserie bien visibles, grandes roues… ). Il va aussi muscler son style avec une proue massive et agressive, soulignée par une nouvelle signature lumineuse.
En Bref
Longueur : 4,70 m *
Moteur essence : 136 ch
Hybrides rechargeables : 200 et 230 ch
Electrique : 200 ch
Tarif : à partir de 40 000 € *
* Estimation Auto Plus.
Un duo, deux caractères
De face, pas facile de distinguer les actuels 3008 et 5008.
Mais pour les prochains, cette étrangeté marketing devrait disparaître. Ainsi, les proues seront bien différenciées avec, notamment, des ouvertures de capot spécifiques (façon couvercle pour le 3008, plus classique pour le 5008). Peugeot va donc accentuer le caractère propre de chacun. Encore plus de dynamisme pour le 3008 quand le 5008, lui, exacerbera l’aspect étiré avec un jeu de lignes fuyantes vers le hayon. Une façon de mettre en avant son vaste habitacle.
R. DEMARETS 
Pensé pour les batteries
Comme ce fut le cas pour les deux générations précédentes, les futurs 5008 et 3008 partageront leur plate-forme : il s’agira de la toute nouvelle “STLA Medium” de Stellantis, pensée pour les motorisations thermiques, hybrides mais aussi 100 % électriques. Ainsi, on sait déjà que ce 5008 profitera du 1.2 PureTech hybride 48 V de 136 ch, qui vient d’équiper les actuels 3008 et 5008. On sait aussi que le français, attendu à la rentrée 2024 (quelques mois, donc, après le 3008), bénéficiera d’un nouveau 1.6 PureTech hybride rechargeable, décliné en version traction de 200 et 230 ch. En revanche, la version 4×4 (avec un second bloc électrique à l’arrière) restera réservée au seul 3008, la configuration sept places ne permettant pas ce genre de montage dans le 5008. Enfin, un peu plus tard, le Peugeot verra également le jour en tout électrique avec une version forte d’au moins 200 ch et qui autoriserait jusqu’à 700 km d’autonomie (très ambitieux… ). Le diesel devrait, en revanche, être aux abonnés absents.
Comme les deux précédents, le prochain 5008 reprendra la planche de bord du 3008 qui sera, lui, renouvelé en septembre. Or, Peugeot a déjà levé le voile sur cet habitacle (voir Auto Plus n° 1816). On découvre ainsi une présentation plus épurée et modernisée, avec l’arrivée d’une grande dalle numérique flottante et incurvée de 21 »/53,3 cm qui regroupe un bloc compteurs numérique (au-dessus du petit volant) et un écran tactile central HD. Les i-Toggles (les touches tactiles personnalisables) sont reconduites et placées sous l’aérateur central. Enfin, le sélecteur de la boîte de vitesses automatique, qui abandonne le levier pour une commande à impulsion, prendra place à droite du volant. Cela afin de dégager de l’espace au niveau de la console centrale, toujours imposante et enveloppante, mais parsemée de plus de rangements, que l’on espère aussi logeables que les actuels.
PEUGEOT
Sa propre personnalité
Côté look, le 5008 s’allongera de quelques centimètres, y compris au niveau de l’empattement, afin de favoriser l’habitabilité et l’accessibilité au troisième rang (l’un des atouts de l’opus actuel par rapport au Renault Espace notamment). Il cherchera aussi à marquer davantage sa différence avec le 3008. A l’avant, les deux “cousins” arboreront une proue massive et agressive assez similaire. Mais, entre le capot plus horizontal, la calandre différente et des blocs optiques spécifiques, il sera plus facile de distinguer le 5008 du 3008. De profil, le 5008 gardera ses lignes tendues, ses ailes bien marquées et ses protections de carrosserie bien visibles. Mais quand le 3008 jouera les crossovers-coupés avec son toit fuyant et son hayon plongeant, le 5008, lui, optera pour une poupe plus rectiligne avec un volet de coffre relativement vertical. Un choix de design dicté par des contraintes d’habitabilité. Il faut bien caser les trois rangées de sièges. Toutefois, afin de dynamiser les lignes, le centre de style Peugeot a habilement multiplié les arêtes et les obliques, pour que l’arrière affiche autant de caractère que l’avant. D’ailleurs, les feux en forme de trois griffes rappelleront les feux de jour à leds qui entourent la calandre. Histoire de rationaliser la production (et de faire des économies…), le 5008 reprendra, à l’identique, la planche de bord du futur 3008. Celle-ci, déjà révélée par Peugeot (voir encadré ci-contre), opère une nette montée en gamme avec une présentation largement épurée, qui tend vers toujours plus de numérique. Atypique, moderne et, certainement, déroutant au premier abord, ce nouveau “Panoramic i-Cockpit” aura sans doute ses fans et ses détracteurs, tout comme l’i-Cockpit d’aujourd’hui. Espérons, en revanche, que ce 5008 reprendra, à son compte, le grand sens pratique du modèle actuel, de même que sa modularité ingénieuse et intuitive ou encore, son habitabilité généreuse. Après tout, c’est surtout cela qui séduit les familles…
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Pour se distinguer du futur 3008 et préserver un maximum d’habitabilité, le 5008 va conserver un profil longiligne et une poupe relativement verticale (mais moins que celle de l’actuel). La présence d’arêtes et un subtil jeu de lignes obliques permettront de dynamiser visuellement l’arrière.
TIBO/PEUGEOT L’actuel 5008
