La nouvelle Honda Civic Type R se révèle avec un moteur thermique VTEC Turbo plus puissant, toujours associé à une boîte manuelle. Cette rivale de la Volkswagen Golf GTI affiche un look plus musclé sans tomber dans les excès de sa devancière. Elle arrivera en Europe début 2023.
- Un style sportif sans (trop d’)excès
- Type R, quand la Civic voit rouge
- Gros turbo et boîte manuelle au menu
- La dernière de son espèce ?
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Voici la nouvelle Civic Type R, version sportive de la berline compacte de onzième génération.
Honda
Honda dévoile la nouvelle Civic Type R, basée sur la Civic de onzième génération tout juste lancée. Une présentation qui coïncide avec le 50e anniversaire de la Civic et le 25e anniversaire de sa variante Type R. La dernière-née du constructeur tokyoïte est annoncée comme la plus puissante de la lignée. Le groupe motopropulseur de sa devancière a été reconduit et optimisé pour cette version sportive, qui profite par ailleurs des améliorations de la Civic standard.
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Comme la Civic standard, la Type R est plus large et plus basse que sa devancière.
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Honda a repris la triple sortie d'échappement de la génération précédente.
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Un style sportif sans (trop d’)excès
Comparée à celle qu’elle remplace, la nouvelle Civic de base paraît visuellement bien sage. Par conséquent, la Type R qui affiche pourtant un look nettement plus musclé reste elle aussi plus sobre que celle de 2017. Elle arbore un style hautement suggestif sans être extravagante pour autant. Ses ailes ont été élargies, ce qui a conduit à la conception de portes arrière et d’un hayon spécifiques. Le capot affiné comprend une prise d’air. En-dessous, le bouclier est largement ajouré, et ses coins se passent désormais d’ailettes. Derrière les roues avant, de fins extracteurs guident le flux d’air vers des bas de caisse latéraux proéminents se terminant eux-mêmes par des ailettes verticales. L’aileron arrière est plus bas et plus large qu’auparavant, et sa finition noire lui évite d’être trop voyant. Le diffuseur intègre toujours une triple sortie d’échappement centrale. On peut féliciter Honda de ne pas avoir réitéré l’adoption de grandes aérations factices. Aux quatre coins, les jantes de 19 pouces en alliage léger sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S. Comme les versions moins performantes, cette Civic de nouvelle génération est plus basse et plus large que la précédente ; son conducteur est assis moins haut, et ses angles morts avant ont été réduits.
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Des ailettes terminent les bas de caisse latéraux noirs.
Type R, quand la Civic voit rouge
Dans l’habitacle, on retrouve l’ambiance bien connue des Type R. Des sièges baquets en suédine rouge accueillent les occupants du premier rang. Au sol, la moquette est assortie. Le volant gainé de cuir noir à surpiqûres rouges arbore le même fameux H rouge que le capot, et une plaque numérotée fait face au passager avant. Le tableau de bord, entièrement numérique, dispose de modes d’affichage spécifiques. Sur ce combiné comme sur l’écran central tactile, les informations relatives à une conduite sportive sont accessibles : température et pression d’huile, température du liquide de refroidissement, pression de suralimentation… Le système de télémétrie embarqué LogR a été enrichi d’une application mobile. Aux modes de conduite Confort, Sport et +R qui affectent la réponse du moteur, de la direction, de la suspension et de l’échappement, un réglage Individuel permet désormais d’établir une combinaison personnalisée de ces paramètres.
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Les sièges baquets rouges sont de retour.
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Gros turbo et boîte manuelle au menu
Sous le capot, on retrouve donc le quatre-cylindres 2.0 VTEC Turbo désormais bien connu, dénué de toute électrification. Honda annonce une puissance supérieure aux 320 ch de la précédente Civic Type R mais ne révèle pas encore celle-ci. Le turbocompresseur a été modifié, de même que le système d’échappement. En outre, certains éléments du bloc ont été allégés, et le refroidissement est annoncé plus performant grâce à un nouveau radiateur. Le moteur est toujours associé aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports dotée d’un dispositif de double débrayage automatique optimisant le régime à chaque rétrogradage. Cette transmission, également reprise de la génération antérieure, a aussi été légèrement revue. Honda annonce notamment un levier de vitesses plus rigide ; son pommeau est toujours en métal. Le système de freinage es encore signé Brembo et reprend les disques en deux parties de la génération antérieure. Comme sur cette dernière, le frein de parking est électrique.
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Les grands extracteurs factices du précédent modèle ont disparu.
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La dernière de son espèce ?
Hélas, Honda ne dévoile pour l’heure aucune fiche technique de cette Civic Type R. Poids, puissance et performances seront communiqués à l’approche du lancement japonais de l’auto, attendu en septembre prochain. Un chrono au Nürburgring pourrait être révélé par la même occasion, avec peut-être un record qui permettrait à la Civic de ravir sa couronne à la Renault Mégane RS Trophy-R dans la catégorie des tractions. Sur le circuit de Suzuka, la nouvelle Type R a su faire mieux que la radicale version Limited Edition de sa devancière. Sa commercialisation en Europe est prévue pour début 2023, et il s’agira de l’ultime Honda 100 % thermique à débarquer sur le Vieux Continent. En France, la Type R concurrencera la Renault Mégane RS, mais aussi la Volkswagen Golf GTI Clubsport et la Cupra Leon sur un segment des grandes GTI à deux roues motrices en pleine désertification.
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