Pour sa cinquième génération, le Hyundai Santa Fe fait table rase du passé. Le SUV à sept-places abandonne les lignes assez torturées de son prédécesseur pour un look à la fois plus sobre et plus cubique, évoquant le Defender de Land Rover. Son habitacle est également transfiguré.
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La cinquième génération de Hyundai Santa Fe adopte un look qui tranche avec le précédent modèle comme avec le reste de la gamme.
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Faire en sorte que tous les modèles d’une même gamme présentent un air de famille ? C’est une pratique courante dans l’industrie automobile.Mais pas chez Hyundai. La cinquième génération du Santa Fe, présentée officiellement, témoigne à nouveau de ce parti-pris. En la regardant, difficile de trouver une ressemblance avec les Tucson, Kona et autres Bayon. Encore moins avec la précédente mouture, qui était sortie en 2018 et avait reçu un gros restylage en 2020. Non, on serait plutôt tenté de comparer ce SUV à sept-places à certaines productions Land Rover, à commencer par le dernier Defender. La faute à sa silhouette bien plus cubique qu’auparavant, avec un capot et un toit bien plats. Il est cependant difficile de crier au plagiat. Le coréen garde sa propre personnalité grâce à ses signatures lumineuses qui reproduisent le H de Hyundai, à son fin bandeau de feux arrière horizontaux qui se prolonge jusque sur les flancs ou à son vitrage latéral qui s’amincit progressivement.
Les feux arrière prennent désormais place dans un mince bandeau implanté assez bas. Hyundai
La signature lumineuse des phares reproduit le H de Hyundai, et un bandeau scinde la calandre en deux. Hyundai
Lancée en 2018, la quatrième génération de Santa Fe avait connu un important restylage dès 2020. Hyundai
Les lignes de cette quatrième génération se montraient plus galbées et torturées que celles du nouveau modèle. Thomas Antoine/Ace Team
Esprit Land Rover aussi à bord
L’habitacle est tout aussi méconnaissable. Fini la console centrale constellée de boutons du précédent Santa Fe. Comme à l’extérieur, l’ambiance se veut désormais plus épurée. A l’image de la Ioniq 6, la planche de bord est dominée par une grande double dalle, atteignant 12,3 pouces aussi bien pour le multimédia que pour l’instrumentation numérique. Mais ici, Hyundai a ajouté un écran supplémentaire légèrement incliné en position basse, qui intègre deux molettes et permet de contrôler la climatisation ou les sièges chauffants/ventilés. Une disposition qui pourra encore évoquer certaines productions Land Rover ! On retrouve également le motif du H au niveau des aérateurs, alors que le sélecteur de vitesses a migré derrière le volant. Un large rangement a ainsi pu être aménagé entre les sièges, afin de pouvoir recharger deux smartphones par induction simultanément.
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Comme l’extérieur, la planche de bord ne reprend rien de la précédente génération, avec sa double dalle superposée et son écran supplémentaire en position basse.
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Sur l'ancien Santa Fe, la planche de bord conservait des écrans bien séparés et de nombreux boutons sur la console centrale.
Thomas Antoine/Ace Team
Des chiffres encore gardés secrets
Les deuxièmes et troisièmes rangées sont, elles, capables de s’escamoter dans le plancher pour dégager un vaste espace de chargement. Hyundai évoque en outre une habitabilité qui ferait référence dans la catégorie, grâce à un empattement plus étiré que sur le Santa Fe actuel. Mais en attendant une présentation complète prévue sur Youtube courant août, la marque coréenne reste muette sur les chiffres. Nous ne pourrons donc pas encore vous donner les dimensions de ce SUV, dont la précédente génération mesurait déjà pas moins de 4,89 m de long. La palette des motorisations demeure également inconnue pour l’instant, et ne vous fiez pas au logo 2.5 T visible sur certains clichés. Il correspond à une version nord-américaine du modèle. En Europe, on peut s’attendre à des mécaniques de plus faibles cylindrées, tous électrifiés. Sur ce point, le nouveau Santa Fe ne serait d’ailleurs pas forcément obligé de tout reléguer aux oubliettes. Le 1.6 turbo hybride 230 ch employé sur la cinquième mouture apparaît encore assez à la page, tout comme son homologue hybride rechargeable quatre roues motrices de 265 ch.
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Les sièges du deuxième et du troisième rang peuvent se replier à plat dans le plancher.
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