Version allongée du 3008, le 5008 a lui aussi remporté un franc succès. Reconnu pour ses qualités routières, il s’adresse aux familles à la recherche d’un séduisant SUV moderne à la modularité aboutie.
PHOTOS : A. SAUNIER
En passant du segment des monospaces (pour la première génération) à celui des SUV, le Peugeot 5008 n’arien perdu de son sens de l’accueil. Certes, il peut apparaître comme une simple version allongée (de 19 cm) du 3008, ce qui porte sa longueur à 4,64 m. Mais, au-delà des deux strapontins arrière permettant d’emmener jusqu’à sept passagers, le 5008 offre aussi un séduisant rapport encombrement/habitabilité. Et ce grâce à son empattement étiré de 16 cm, qui procure plus d’espace aux genoux aux derniers rangs. Dans le coffre, le volume passe à 639 dm3 minimum en configuration cinq places contre 547 dm3 à bord du 3008. Mais c’est bien par sa modularité exemplaire que ce SUV se distingue : les trois sièges du milieu sont indépendants et coulissants, les fauteuils arrière peuvent être retirés, et le dossier du siège passager peut se rabattre dès la finition Allure. Les tablettes aviation feront le bonheur des enfants, mais elles font perdre 4 cm au niveau des jambes. On retrouve la fabrication rigoureuse et le bon niveau de finition qui ont participé au succès du 3008. Il faudra cependant s’accoutumer à la drôle de position de conduite, avec un petit volant qui doit être placé près des jambes pour pouvoir lire le combiné de bord surélevé.
Des diesels assez fiables
Ce volant participe en revanche à la sensation d’agilité du 5008, qui profite alors des mêmes qualités dynamiques que son petit frère : incisif, le comportement a de quoi séduire, sans pour autant nuire au confort. Tout juste pourrions-nous noter un amortissement un brin plus ferme pour compenser le surpoids. Rien à reprocher toutefois, encore moins sur autoroute où le SUV excelle avec ses moteurs diesels. Voilà pourquoi il a été largement plébiscité par les professionnels pour leurs voitures de fonction, ce qui explique la présence d’innombrables versions Business en occasion. Avec une enveloppe de 20 000 €, on trouve un large choix de blocs BlueHDi, avec le 1.6 de 120 ch proposé sur une courte période. Il a été remplacé en 2018 par le plus convaincant 1.5 de 130 ch, qui sied parfaitement aux ambitions de ce véhicule familial. Ce diesel peut recevoir la transmission EAT à 8 rapports (au lieu de 6 pour le 1.6). Au-dessus, le 2.0 BlueHDi est disponible en 150 ch et est forcément associé à une boîte manuelle. Pour disposer d’une transmission automatique avec ce bloc, il faut viser le 180 ch, uniquement livré en finition GT et, hélas, hors budget.
PHOTOS : A. SAUNIER
Les matériaux de qualité tiennent dans le temps.
Tout comme le mobilier qui reste en place. Seule la position de conduite déroute à bord.
PHOTOS : A. SAUNIER
Un SUV modulable comme un monospace, c’est rare ! Au deuxième rang, les sièges offrent une belle amplitude de réglages. Les fauteuils arrière s’escamotent facilement, mais le volume tombe à 214 dm3 quand ils sont là.
Côté équipements
Avec ces moteurs, c’est la finition Active qui ouvre le catalogue. Déjà attrayante avec ses jantes de 17 » et son écran de 8 », elle adopte l’aide au parking et le GPS sur sa variante Business. Réservée aux professionnels en neuf, cette déclinaison se retrouve aussi avec la finition Allure. Elle soigne son apparence avec des chromes et gagne un utile siège passager rabattable. La GT Line, qui n’existe pas en Business, récupère des projecteurs à leds.
LA DOTATION DE SÉRIE
Active : – ABS + ESP – Airbags (6) – Bluetooth – Capteurs de pluie et de lumière – Clim’ auto. bizone – Ecran tactile 8” – Régulateur/limiteur de vitesse.
Active Business : – GPS – Rétros électriques et dégivrants – Vitres arrière teintées – Sièges arrière extractibles.
Allure : – Accès/démarrage sans clé – Jantes 18” – Joncs chromés – Mirror Screen – Siège passager rabattable.
Allure Business : – Caméra de recul – Chargeur à induction – Hayon électrique. – Pack Safety Plus.
PHOTOS : A. SAUNIER
Côté moteurs
Un budget de 20 000 € donne accès à un éventail de cinq moteurs diesels, tous baptisés BlueHDi. On y retrouve le 1.6, ainsi que le plus puissant 2.0 de 150 ch avec la boîte manuelle. Le 1.5 est aussi de la partie.
1.6 BlueHDi 120 : disponible au lancement, il n’est pas resté longtemps au catalogue. Doux et élastique, il est suffisant dans la plupart des situations. Mais il a rencontré des petits soucis de fiabilité. Un Allure avec 130 000 km se négocie aux environs de 18 000 €.
1.6 BlueHDi EAT6 120 : cette boîte auto. à 6 rapports offre un surcroît d’agrément au SUV. Et ce, sans faire exploser les consommations. Une association qui a un prix : comptez près de 1 000 € de plus à version équivalente.
1.5 BlueHDi 130 : lancé en 2018, ce bloc remplace le moteur de 120 ch. S’il n’est pas plus coupleux, les performances progressent. Idem pour la fiabilité. Et l’appétit est maintenu au plus bas. Il a rencontré un certain succès auprès des pros : vu un Active Business avec 80 000 km à 19 500 €.
1.5 BlueHDi EAT8 130 : c’est aussi en 2018 que Peugeot a déployé la boîte auto. EAT8.
Les consommations enregistrées par notre labo et les performances sont au niveau d’un 1.6 BlueHDi 120 EAT6. Compte tenu de sa popularité, le surcoût est assez marginal.
LES CHIFFRES
Côté fiabilité
A surveiller
AdBlue. Surtout sur les 1.6, et plus rarement sur les 1.5 et 2.0 BlueHDi, le réservoir et la pompe peuvent montrer des signes de faiblesse. Hélas, les pièces ne se détaillent pas, et il faut remplacer le système complet à chaque pépin (de 1 000 à 1 500 €). Vérifiez les témoins affichés au tableau de bord.
Capot. Comme sur le 3008, le capot peut vibrer sur autoroute. En cause : un câble mal tendu. Un passage en atelier ne suffit pas toujours à en venir à bout.
Electronique. Bugs, ralentissements, pannes… Le système multimédia est souvent capricieux. Une reprogrammation fait disparaître les soucis (120 €), mais faites des tests avant designer.
Stop/start. Comme sur de nombreux modèles, il est possible de désactiver le système si la batterie est faible. Le remplacement de celle-ci peut régler le problème.
Nous vous conseillons
Un 1.5 BlueHDi 130 Allure Business
Pour un très léger surcoût, la finition Allure est plus attirante. A l’abri des soucis, le 1.5 est aussi le plus sobre. Vous pouvez de plus y associer la boîte automatique, sans gros surcoût ! Vu un modèle de 2019 avec 110 000 km à 20 000 €.
D. MEUNIER
