Le nouveau Lexus NX se plie à la mode de l'hybride rechargeable en version 450h+, mais la motorisation hybride simple, désormais badgée 350h, reste au catalogue. Une offre unique sur ce segment qui cumule avantage du prix et facilité d'usage.
- Voiture à l’essai : Lexus NX 350h 4WD Executive
- Page 1Avis et essai Lexus NX hybride 2022
- Prix Lexus NX hybride 2022
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- Page 2 Bilan essai Lexus NX 350h, fiche technique et prix
- Bilan essai Lexus NX 350h
- Fiche technique Lexus NX 350h 4WD
- Prix et équipements de série NX 350h 4WD
Voiture à l’essai : Lexus NX 350h 4WD Executive
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À partir de 540 € de malus |
Page 1Avis et essai Lexus NX hybride 2022
Un peu ovni aux angles saillants à son lancement en 2014, le SUV compact Lexus NX revient pour sa deuxième génération avec une silhouette qui change peu mais un design plus sage dans le détail. Après l’essai du NX hybride rechargeable qui constitue la nouveauté du modèle 2022, retour à l’offre qui a fait le succès du SUV japonais : sa motorisation hybride simple. Désormais baptisée NX 350h, au lieu de 300h, cette nouvelle version voit sa puissance cumulée passer de 197 à 244 ch.
Notre Lexus NX d'essai se présente en finition haut de gamme Executive. Le prix est costaud mais l'équipement de série, princier. C'est simple, tout est compris !
Disponible en 4 x 2 ou en 4 x 4 comme notre modèle d’essai grâce à l’ajout d’un petit moteur électrique sur l’essieu arrière, ce NX constitue une offre unique puisque les concurrents premium sur ce segment sautent l’étape hybride simple pour se concentrer sur l’hybride rechargeable, plus coûteux à l’achat. Tout est nouveau sur cet opus 2022, à commencer par sa plate-forme GA-K partagée avec le Toyota RAV-4. Lexus a aussi remodelé le mobilier de son SUV familial et c’est tant mieux car la planche de bord de l’ancien NX était un exemple de ce qu’il ne fallait pas faire en termes d’ergonomie.
Prix Lexus NX hybride 2022
Le tarif du NX 350h démarre à 51 790 € en finition Pack 4 x 2. Il faut ajouter 1 500 € pour disposer des quatre roues motrices et tabler sur 59 290 € pour une version Luxe bien équipée. Notre modèle d’essai en finition Executive pointe à 68 790 €. En échange, on dispose d’une dotation luxueuse qui rend inutile le recours aux options puisque le système audio haut de gamme, la sellerie cuir, le toit ouvrant, les jantes de 20 pouces et la peinture métallisée sont dans la dotation de base (voir tous les équipements en page 2).
Par rapport à la version hybride rechargeable 450h+, le NX 350h 4WD est facturé 4 400 € de moins. Un écart toutefois réduit à 3 210 € lorsque l’on prend en compte le malus environnemental et le malus au poids qui frappent la version 350h Executive et auquel échappe l'hybride rechargeable. Pour un particulier qui ne veut pas s'embarrasser d’une recharge électrique quasi quotidienne, l’hybride simple sera la meilleure affaire. Les entreprises, elles, se dirigeront vers la version rechargeable pour des raisons fiscales et de réponse à la LOM (loi d’orientation des mobilités), qui les pousse vers les voitures à moins de 60 g/km de CO2.
Au volant
Pour les propriétaires de l’ancien modèle, monter à bord du NX deuxième du nom c’est découvrir un monde nouveau. Lexus est reparti d’une feuille blanche afin de façonner un mobilier moderne, dont le morceau de choix est le grand écran de 14 pouces en série sur l’Executive. Le graphisme de qualité et la fluidité de la dalle facilitent son usage, mais il manque à cette interface la fonction swype et des écrans personnalisables pour parfaire son maniement. Par exemple, couper le système de maintien dans la voie – extrêmement intrusif sur route- – réclame trop de manipulations.
Installé en position dominante avec le petit levier de vitesses dans le creux de la main et le compteur numérique bien en vue, on s’élance sur le mode électrique avant que le moteur thermique ne prenne le relais et se coupe dès que l’on soulage l’accélérateur. Toute la force du groupe hybride de Lexus avec la boîte de type CVT réside dans sa capacité à optimiser la coupure du moteur thermique. Un petit ordinateur indique d’ailleurs, après chaque trajet, le temps passé uniquement en mode électrique pur. Nous avons ainsi relevé 33 % du temps en électrique sur un parcours routier de 270 km et 62 % sur un trajet périurbain de 42 km. Remarquable et, évidemment, c’est à l’avantage de la consommation.
Lexus ne se contente pas d’optimiser la partie électrique pour l’efficience. Son groupe hybride repose aussi sur un moteur thermique de cylindrée confortable (2 487 cm3), sans turbo et avec un fonctionnement en cycle Atkinson pour favoriser sa frugalité. L’ensemble se montre sobre en usage classique, et nos relevés le prouvent : 6,2 l/100 km en ville et 7,1 l/100 km sur route en tenant compte de la consommation réelle et non de l’ordinateur, qui sous-estime le débit de 0,3 l/100 km. Sans surprise, cette frugalité ne se retrouve pas sur l'autoroute, où un hybride n’est jamais à son avantage. Nous y avons relevé 8,8 l/100 km à 130 km/h, soit au-dessus de ce que propose un concurrent diesel comme le BMW X3 20d.
Du côté de l’agrément de conduite, le Lexus NX délivre une copie en réel progrès par rapport au modèle précédent. Sans avoir le tempérament d’un Alfa Romeo Stelvio, ce SUV familial de bon tonnage s'appuie sur une direction bien calibrée et sur un châssis à la fois accrocheur et rassurant. Il est d’ailleurs suffisamment maintenu au niveau de la suspension pour se jouer des parcours sinueux, tout en proposant un confort ferme mais pas cassant. Les performances sont d’un très bon niveau avec une puissance cumulée de 244 ch quand les deux moteurs marchent de concert. Sous forte accélération, la boîte auto de type CVT laisse toujours s’emballer le moteur à essence, mais de manière moins punitive qu’autrefois. Surtout, il est inutile d’écraser longtemps l’accélérateur car ce NX est vite en action. Or c’est avec une conduite coulée que l’on profite le mieux de la remarquable douceur de fonctionnement de l’ensemble.
À bord
La qualité graphique et la réactivité de l'écran sont remarquables, mais l'interface n'est pas toujours intuitive.
Le petit levier de vitesses, très agréable à manipuler, côtoie des rangements porte-boissons.
Les sièges avant du Lexus NX offrent un bon maintien, mais le confort est un peu ferme.
La banquette offre de l'aisance pour deux personnes. La place centrale s'avère inconfortable.
Le volume du coffre émarge à 545 l. Côté modularité, il faut se contenter d'un dossier de banquette 60-40.
Concurrence
Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC et Volvo XC60 sont les concurrents directs du Lexus NX. Aucun ne propose de motorisation hybride simple comme le japonais, lui laissant donc l'avantage d’un prix inférieur et de la simplicité d’usage : pas de charge quasi quotidienne pour le roulage électrique ou de course aux bornes publiques. Pour ceux qui n’ont pas de solution de recharge à domicile, le NX 350h sera bien plus adapté, alors que sa version 450h+ est celle qui concurrence les autres modèles premium.
Retrouvez le bilan de l'essai, la fiche technique, les prix et les équipements de série en page suivante.
Page 2Bilan essai Lexus NX 350h, fiche technique et prix
Bilan essai Lexus NX 350h
Sans nul doute, la version hybride rechargeable représentera la majorité des ventes du NX car les entreprises – principal canal de vente ici – y trouveront mieux leur compte au plan fiscal. Mais la version 350h hybride simple reste intéressante pour trois raisons : son prix plus accessible pour le particulier, son absence de contraintes d’usage et ses consommations ville/route très basses rapportées au gabarit et aux performances de conduite. De quoi profiter au mieux des prestations premium de ce SUV Lexus réputé pour sa fiabilité et plus que jamais alternative de choix aux modèles allemands.
On aime
- Présentation et finition premium
- Espace à bord et équipement princier en Executive
- Performances et consommation basse (route et ville)
On regrette
- Tempérament mécanique absent
- Interface multimédia à optimiser
- Consommation à surveiller sur autoroute
Fiche technique Lexus NX 350h 4WD
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,66 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,87 m |
| Hauteur | 1,64 m |
| Empattement | 2,89 m |
| Volume du coffre | 545 l |
| Capacité du réservoir | 55 l |
| Pneus sur modèle d'essai | 235/50 R20 |
| Poids à vide | 1 790 kg |
| Puissances et performances | |
| Type de moteur thermique | 4 cylindres, essence |
| Cylindrée | 2 487 cm3 |
| Puissance et couple | 190 ch – 239 Nm |
| Moteur électrique | 182 ch (AV) – 54 ch (AR) |
| Puissance cumulée | 244 ch |
| Couple cumulé | nc |
| Capacité de la batterie | nc |
| Transmission |
aux 4 roues, non permanent |
| Boîte de vitesses | auto, type e-CVT |
| 0 à 100 km/h | 7,7 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP (l/100 km) | 6 à 6,4 l/100 km |
| Rejets de CO2 (g/km) | 136 à 145 g/km |
| Malus CO2 – 2022 | 230 à 540 € |
| Malus au poids – 2022 | 650 € |
| Puissance fiscale | 10 CV |
| Garantie voiture | 3 ans – 100 000 km |
| Pays de production | Japon |
Prix et équipements de série NX 350h 4WD
- Pack : 53 290 €
Accès et démarrage sans clé. Caméra de reculSellerie en tissu. Système audio 10 HPÉcran tactile de 9,8 pouces. Navigation GPSConnexions Apple CarPlay et Android Auto sans filBarres de toit en aluminium. Hayon électriquePhares à LED. Jantes alliage 18 pouces
- Pack Business : 55 290 € (réservée aux pros)
En plusÉcran tactile de 14 pouces. Charge par induction pour smartphoneAvertisseur d'angles morts. Assistant à la sortie de stationnementSellerie simili-cuir. Sièges avant chauffantsVolant réglable électriquement
- Luxe : 59 290 €
En plus de Pack BusinessCaméra 360°. Volant chauffantSièges avant électriques
- Executive : 68 790 €
En plusSellerie cuir. Sièges AV ventilés et banquette AR chauffanteSystème audio Mark Levinson 17 haut-parleurs.Avertisseur de circulation avant. Assistance au changement de voieClignotants avant à LED. Éclairage d'ambiance 64 couleursPhares à LED triple lentille. Feux de route adaptatifsToit ouvrant panoramique. Jantes alliage 20 pouces. Peinture métallisée
- F Sport Executive : 70 790 €
En plusKit carrosserie F Sport. Pédalier sport aluminiumPommeau de levier de vitesses et volant en cuir perforéSuspension variable adaptative
