La stratégie électrique de Lexus se met en place pas à pas avec comme premier jalon le SUV RZ 450e, qui passera à l'offensive en concession début 2023. Prenons place à son volant, ou plutôt à ses volants, lors de cette première rencontre statique.
- RZ : une nouvelle ère pour Lexus ?
- 313 ch pour le Lexus RZ 450e
- Un style magnifié… ou pas
- Voir les choses en grand
- De l’astuce dans le coffre
- Un SUV : deux volants ?
- Bilan Lexus RZ 450e
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Le SUV électrique Lexus RZ 450e sera commercialisé en France début 2023.
En décembre 2021, Toyota lançait son offensive électrique avec pas moins de onze véhicules inédits dévoilés simultanément. Il s'agissait alors de concept-cars. Pour la griffe premium Lexus, nous découvrons aujourd’hui le premier jalon, de série, de cette stratégie. Le SUV familial RZ 450e vient s’intercaler dans la gamme entre un NX et un RX.
RZ : une nouvelle ère pour Lexus ?
Par son format de 4,80 m de long, le Lexus RZ 450e s'intercale entre un Lexus NX et un Lexus RX.
Un véhicule électrique chez Lexus, ce n’est pas nouveau. Souvenez-vous : depuis l’automne 2019, le L'UX 300e endosse ce rôle dans la gamme. Mais il ne s’agit que d’une déclinaison wattée d’un modèle né hybride en 2018, avec un moteur à essence donc. Avec le Lexus RZ 450e, la marque change de braquet, puisque ce véhicule n’aura pas de déclinaison hybride. Et pour cause : ce SUV coupé d’une taille familiale de 4,80 m repose sur la plate-forme technique électrique spécifique baptisée e-TNGA et qui n’est pas conçue pour recevoir un moteur à explosion. Afin de limiter les coûts de développement, le Lexus RZ 450e partage ses soubassements, ses moteurs et ses batteries avec le Toyota bZ4X et le Subaru Soltera. Mais il ne s’agit pas pour autant de copies conformes, les différences sont notables, à commencer par le format des deux modèles « généralistes », plus courts d’une dizaine de centimètres.
313 ch pour le Lexus RZ 450e
À ce jour, Lexus n'a pas communiqué la fiche technique de son RZ 450e. L'autonomie du véhicule devrait être supérieure à 400 km selon le cycle WLTP.
Griffe premium oblige, le Lexus RZ 450e est non seulement plus imposant que le Toyota et le Subaru, mais également mieux-disant au niveau de la puissance. Lorsqu’elles œuvrent de concert, ses deux machines électriques (la première développe 204 ch sous le capot avant, la seconde délivre 109 ch au train arrière) offrent un cumul de 313 ch, contre 218 ch pour les « cousins ». De plus, le RZ 450e est doté d’une transmission intégrale et d’une gestion ultrafine du couple entre les essieux, ce qui est déjà la promesse d’une conduite des plus dynamique. Cette friandise technologique est l'apanage de Lexus, alors que la batterie, d’une capacité de 71,4 kW, est mutualisée par le trio de constructeurs. C’est logique, elle fait partie intégrante de la structure du plancher et assure la rigidité torsionnelle du véhicule.
“Lexus axe son discours sur un seuil réaliste de 400 km atteignable en une seule charge et sur une consommation énergétique s'établissant sous la barre des 18 kWh/100 km.“
Au dire de la marque, le Lexus RZ aurait un appétit 15 à 20 % inférieur à celui de la concurrence. Enfin, pour donner de l’assurance à la clientèle, la durabilité de l’accumulateur est garantie dix ans avec, passé ce délai, la promesse de la conservation de 90 % des capacités de celui-ci.
Un style magnifié… ou pas
La peinture bicolore s'étend jusqu'au bas du bouclier avant, cela exacerbe les lignes tranchées du Lexus RZ 450e.
L’architecture 100 % électrique permet aux designers de Lexus de revisiter les codes cosmétiques. Si la calandre arbore toujours une forme de sablier, elle est désormais pleine et encadrée par des entrées d’air réduites à leur plus simple expression. Les flancs sont très travaillés avec une souplesse et des galbes bienvenus. L’esprit SUV coupé apparaît nettement au niveau de l’inclinaison de la lunette arrière. Cet agencement contrebalance une ligne qui ne cesse de s’élever au fur et à mesure que l’on avance vers la poupe. Nous y reviendrons.
Le bandeau lumineux est l'un des nouveaux attributs cosmétiques des modèles de la marque. Il n'y a d'ailleurs plus de L à l'arrière mais un lettrage Lexus, c'est plus parlant.
Au dos, un bandeau horizontal donne de l’assise à l’ensemble et contraste avec un bouclier dont la partie basse se montre très originale. Et, pour exacerber le tout, une livrée bicolore qui ne se contente pas du traditionnel toit noir laqué, généralisé chez tous les SUV, applique cette teinte sombre sur le capot – tel un Opel Grandland Hybrid – et descend jusqu’au bas du bouclier avant. Difficile d’apporter plus de personnalisation. Pour autant, cette peinture biton n’a pas été retenue sur le marché français, où le Lexus RZ 450e se cantonnera à une carrosserie monochrome plus chic et plus sobre. Mais la porte n’est pas fermée.
Voir les choses en grand
Profitant d'un grand empattement de 2,85 m, le Lexus RZ 450e est très accueillant aux places arrière.
Le Lexus RZ 450e bénéficie d’un grand empattement de 2,85 m propre aux véhicules électriques. Nous vous parlions aussi plus haut des lignes ascendantes. Ces deux éléments conjugués offrent un très bon accès et un espace généreux aux places arrière avec une garde au toit digne de celle d'un monospace. Les occupants de la banquette voyageront au large dans un véhicule familial à souhait. Un habitacle king size propice au marché nord-américain, qui doit réaliser 20 % des ventes.
Au bas de la console se trouve une prise de type 220 V.
Mais le Lexus RZ 450e cible surtout la Chine, où la moitié de la production devrait être écoulée, et l’Europe, qui devrait absorber un quart des ventes. La place centrale moelleuse et nullement encombrée par un tunnel de servitude n’est pas une punition, même pour un adulte. Parmi les aspects pratiques, notons la présence de deux prises de type USB-C, qui surplombent une prise 220 V destinée à recharger facilement vos appareils et périphériques.
De l’astuce dans le coffre
Pour l'instant, le volume du coffre du Lexus RZ 450e n'a pas été communiqué. Ce compartiment s'avère néanmoins pratique à l'usage et bien agencé.
Lors de ce premier contact avec le Lexus RZ 450e, la marque n’a pas indiqué la contenance du coffre. Si l’on se base sur celui d’un Toyota bZ4X – à savoir 452 l –, c’est un peu en dessous de la moyenne du segment qui revendique 100 l de mieux. Laissons la théorie et revenons à la pratique avec un seuil qui n’est pas trop haut perché, des flancs droits sauf à l’entrée, laquelle est taillée pour accueillir un sac de golf. Il y a aussi des crochets, bien placés, capables de supporter 4 kg chacun et un double fond dissimulant au besoin le câble de recharge. Quant à la plage arrière façon pare-soleil, elle s’avère peu encombrante (à défaut d’être valorisante) une fois pliée en deux. C’est astucieux. Bémol en revanche : il n'est pas possible de rabattre les banquettes depuis des tirettes dans le coffre. Dommage.
Un SUV : deux volants ?
La grande nouveauté à bord du Lexus RZ 450e, c'est le volant type aviation dénommé One Grip Motion et relié aux roues par une commande électronique uniquement. Il n'y a pas de colonne de direction classique.
Logiquement, le Lexus RZ 450e reprend l’agencement de la planche de bord du Toyota bZ4X mais avec un surclassement. En effet, l’écran tactile de 12 pouces du Toyota est remplacé par une dalle de 14 pouces issue du Lexus NX qui en met plein la vue. Petit emprunt à l’univers des modèles Range Rover comme le Velar, des molettes dont les anneaux traversent la dalle servent à régler la climatisation. Hormis le volume de l’autoradio et les commandes de dégivrage, tout est passé au tactile. Ce qui épure les lignes du mobilier.
Comme à bord d'un Range Rover Velar, l'écran tactile du Lexus RZ possède des commandes rotatives pour le réglage de la température.
Les rangements sont bien présents au-dessus et en dessous de l'arche séparant les sièges avant. Concernant le volant, le Lexus RZ 450e offre deux possibilités. Primo, un cerceau circulaire des plus classique. Secundo, pour faire le show, un volant futuriste façon joystick d’avion ou Yoke de Tesla. Ce volant high-tech dénommé One Motion Grip est associé à une direction électronique. Une première mondiale selon Lexus. Mais on se souvient d’une technologie procédant du même principe qui fut proposée chez Infiniti en 2013 sur la berline Q50.
À l’époque ce n’était guère au point et cela n’a donc pas marqué les esprits. Lexus propose cette technologie qui, aujourd’hui, se doit d’être aboutie. Quoi qu’il en soit, cela fait tout de suite son effet et apporte une touche high-tech au véhicule. La direction sera aussi plus directe avec un angle de seulement 150° de chaque côté pour braquer au maximum les roues. Il y aurait de quoi se prendre pour un pilote de Formule 1 au volant de ce SUV !
Les Lexus RZ 450e disposant du volant high-tech One Grip Motion sont d'ores et déjà disponibles à la commande, mais il faudra patienter jusqu'au printemps 2023 pour les premières livraisons.
D’ailleurs la marque souhaite naturellement inciter la clientèle à opter pour ce volant exclusif en n’ouvrant, pour l’instant, les commandes que pour les Lexus RZ 450e qui en seront équipés. Ces derniers arriveront en concession dans un an, au printemps 2023. Les impatients devront quant à eux s’orienter vers un RZ 450e à volant classique, qui sera disponible dès janvier 2023. Mais qu'il n'est pas encore possible de réserver.
Bilan Lexus RZ 450e
Contrairement à certains modèles de la marque, le Lexus RZ 450e ne proposera pas de rétroviseurs extérieurs par caméras. Cette technologie est trop coûteuse et peu rentable.
Finalement très peu différent du concept-car dévoilé en décembre dernier, le Lexus RZ 450e n’est donc pas une totale surprise, même si dans la rue son style très tranché ne laissera personne indifférent. Par son format bien calibré, le RZ complétera astucieusement la gamme et s’attaquera doublement aux rivaux. Il cible, en effet, tant les Audi Q4 e-tron et Audi e-tron que les BMW iX3 et BMW iX. Mais les Mercedes EQC, Jaguar I-Pace et Tesla Model Y seront aussi dans son viseur. Lexus n’a pas encore communiqué les tarifs du RZ 450e. Toutefois, selon nos estimations, le prix d'appel se situer autour de 70 000 € avec une gamme réduite à l'essentiel, à savoir un seul niveau de puissance et une unique capacité pour la batterie. La stratégie gagnante de Toyota pour faire des économies.
