Mercedes complète sa gamme de SUV électriques avec l’EQE SUV, qui s’intercale entre l’EQC et l’EQS SUV avec ses 4,86 m de long. Il reprend la base technique et le style de la berline EQE. Mercedes annonce jusqu’à 590 km d’autonomie, et deux variantes musclées signées AMG coiffent la gamme.
- Un air de famille plus que marqué
- Confort high-tech à bord de l’EQE SUV
- Jusqu’à 687 ch ou 590 km d’autonomie
- Une recharge intelligente mais pas surpuissante
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À défaut d’être au Mondial de l’auto, Mercedes a choisi le musée Rodin à Paris pour dévoiler en première mondiale l’EQE SUV.
Géraldine Gaudy
Mercedes dévoile l’EQE SUV, tout-chemin électrique se positionnant sur le même segment que la berline EQE, de la même manière que le grand EQS SUV constitue une alternative à la limousine EQS. Ces quatre modèles reposent sur la même plate-forme modulaire EVA2 de type « skatebard » (batterie au centre sous le plancher, moteurs sur les essieux). Avec 4,86 m de long, le nouveau venu est 9 cm plus court que la berline EQE, une différence à chercher du côté de l’empattement puisque celui-ci mesure 3,03 m sur le SUV. Ce dernier est, en revanche, 3 cm plus large avec 1,94 m et évidemment 6 cm plus haut avec 1,69 m. Ses dimensions le positionnent face à l’Audi e-tron, qui s’apprête à être restylé.
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Le dessin du Mercedes EQE SUV s'inscrit strictement dans le style des autres modèles EQ.
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Un air de famille plus que marqué
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Mercedes annonce jusqu'à 590 km d'autonomie.
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Confort high-tech à bord de l’EQE SUV
L’habitacle du SUV n’est pas plus surprenant, mais toujours aussi impressionnant pour peu qu’il soit équipé de l’Hyperscreen inauguré par l’EQS et proposé ici en option. Cette dalle couvrant toute la largeur de la planche de bord, soit 141 cm, regroupe un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, un écran central de 17,7 pouces et un écran passager de 12,3 pouces. Ces deux derniers sont tactiles et profitent de la technologie OLED. Notons qu’une caméra peut détecter si le conducteur regarde l’écran du passager, auquel cas les contenus dynamiques affichés sur ce dernier (vidéo, jeu…) sont très assombris afin d’inciter la personne au volant à se concentrer sur sa conduite. De part et d’autre de l’Hyperscreen, les aérateurs au design soigné, mis en valeur par l’éclairage d’ambiance, offrent un contraste entre l’univers du numérique et celui des commandes physiques.
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L’équipement de série de l’EQE SUV comprend entre autres une climatisation automatique bizone (quatre zones en option), une caméra de recul, un régulateur de vitesse (adaptatif en option), mais aussi une pompe à chaleur permettant d’utiliser les calories émises par le groupe motopropulseur pour le chauffage de l’habitacle. Le coffre affiche un volume de chargement allant de 520 à 1 675 l en configuration standard. La banquette arrière est rabattable en trois parties et elle peut, en option, disposer d’un dossier à l’inclinaison réglable libérant au besoin 60 l supplémentaires dans la soute.
Jusqu’à 687 ch ou 590 km d’autonomie
Le Mercedes EQE SUV embarque une batterie lithium-ion de 90,6 kWh. De base, celle-ci alimente un moteur arrière synchrone à aimant permanent de 292 ch. Le haut de gamme est assuré par une variante AMG 53 bimoteur à transmission intégrale forte de 626 ch, voire 687 ch avec le pack optionnel Dynamic Plus. Dans cette configuration, l’EQE SUV peut passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 s malgré un poids de 2 690 kg en ordre de marche. Pas moins de cinq versions sont annoncées, dont la disponibilité par marché reste à connaître, avec des autonomies WLTP estimées entre 375 et 590 km sous réserve d’homologation finale.
| Motorisation | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Autonomie (km) |
| EQE 350+ | 292 | 565 | 480 – 590 |
| EQE 350 4Matic | 292 | 765 | 459 – 558 |
| EQE 500 4Matic | 408 | 858 | 460 – 547 |
| AMG EQE 43 4Matic | 476 | 858 | 431 – 488 |
| AMG EQE 53 4Matic+ | 626-687 | 950-1 000 | 375-470 |
Les variantes AMG disposent de série de la suspension pneumatique adaptative et des roues arrière directrices, qui sont optionnelles pour les autres déclinaisons. Elles ont également droit à des barres stabilisatrices actives, ainsi qu’à un mode de conduite Sport+ en sus des réglages Eco, Sport, Comfort et Individual (personnalisable). Les EQE AMG à transmission intégrale profitent en plus d’un mode Offroad pour s’aventurer hors des sentiers battus. Des modes « débutant » et « voiturier » sont également disponibles, qui limitent la puissance, la vitesse maximale, les possibilités de réglage et les informations personnelles accessibles. Grâce aux palettes placées derrière le volant, il est possible d’alterner entre quatre modes de freinage régénératif. L’EQE SUV est équipé d’un système de charge bidirectionnelle (V2G), mais cette possibilité d’alimenter un réseau électrique est réservée au marché japonais.
AMG propose des versions 43 et 53 de l'EQE SUV. Mercedes
Le SUV peut chausser des jantes de 22 pouces de diamètre. Mercedes
Une recharge intelligente mais pas surpuissante
Un chargeur embarqué de 11 kW équipe de base l’EQE SUV ; une puissance de 22 kW est proposée en option. En courant continu, l’EQE SUV accepte une puissance de charge maximale de 170 kW. Il inaugure un planificateur de recharge baptisé Electric Intelligence, qui fait évoluer l’autonomie annoncée en fonction des conditions de conduite, affiche le coût estimé des recharges et recommande les durées et quantités d’énergie optimales pour chaque arrêt à la borne. Les modes de recharge programmables sont disponibles pour le domicile ou le lieu de travail.
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L'EQE SUV accepte une puissance maximale de charge de 170 kW.
Comme l’EQS SUV, l’EQE SUV est assemblé dans l’usine Mercedes de Tuscaloosa, en Alabama (États-Unis), et il est équipé de batteries produites dans le comté américain voisin de Bibb. Ses tarifs français seront communiqués prochainement.
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L'EQE SUV est produit aux États-Unis.
