A l’inverse du 3008 dont la nouvelle génération viendra remplacer l’actuelle dès févier 2024, le 5008 a encore quelques mois à tirer avant de pouvoir prendre sa retraite. Il mise donc sur un nouveau moteur hybride pour sa fin de vie, assez sobre mais pas très ambitieux.
Les plus
- Consommations en baisse par rapport au PureTech 130
- Qualités routières préservées
- Modularité intéressante
Les moins
- Quelques sifflements électriques et balancements moteur
- Hybridation timide face à la concurrence
- Seule alternative possible pour une boîte automatique, en l’absence du PureTech 130 ETA8
Le Peugeot 5008 Hybrid 136 soigne ses consommations, sauf sur autoroute. © Alex Krassovsky
Un hybride 48V musclé
Peugeot a présenté la nouvelle génération du 3008 en grande pompe en septembre dernier, mais le 5008 actuel devra patienter pour sa part jusqu’en 2024. En attendant, l’actuel s’offre une nouvelle motorisation, histoire de renforcer une gamme réduite, jusque-là, au PureTech 130 et au diesel BlueHDi 130. En l’occurrence, il s’agit de l’hybride 136, que nous avons déjà découvert à bord des 3008 et Citroën C5 Aircross. Pour rappel, derrière le gain anecdotique de 6 ch, cette déclinaison hybride simple profite de moult modifications. Le 3-cylindres 1,2 l gagne, notamment, une chaîne de distribution et un turbo à géométrie variable. Plutôt que de reprendre la boîte EAT8, cette variante inaugure une inédite transmission automatique à embrayages multiples qui intègre un petit bloc électrique alimenté en 48V. Celui-ci annonce 28 ch en pic, mais seulement 12 ch quand il assiste le 1,2 l. La petite batterie de 0,43 kWh utile confirme que l’hybridation légère de Stellantis n’est pas la plus ambitieuse du marché.
Consommations convaincantes
On s’en rend vite compte au volant du 5008, où rouler en 100% électrique arrive moins souvent qu’au volant des autres 7-places hybrides du marché comme les Dacia Jogger, Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe et consorts. La familiale du Lion n’évolue sans essence que lors des manœuvres de stationnement, lors des démarrages très doux jusqu’à 10/15 km/h et, surtout, à vitesse stabilisée en ville sous 50 km/h. Mais sur quelques centaines de mètre seulement, car sa pile se décharge très vite. Comme elle se recharge rapidement, l’influence sur la sobriété n’est heureusement pas négligeable. Ainsi, le 5008 hybride se contente de 6,6 l en ville selon nos mesures. C’est 0,9 l de mieux que son frère PureTech 130, ce qui le place assez près du X-Trail e-Force (7 l), mais on est encore loin des très bons scores du Jogger Hybrid (4,7 l). Sur la route, le gain est également sensible par rapport au PureTech 130 (6,8 l/100 km, soit 1,2 l de sauvé) sachant que sur l’autoroute, le 5008 électrifié ne brille pas mais il n’est pas plus gourmand que le Jogger, avec 8,1 l mesuré. Au global, à se contenter de 7 l en moyenne, la Peugeot offre une confortable autonomie de 700 km entre deux pleins.
Le Peugeot 5008 Hybrid 136 souffre encore de quelques balancements moteur dans les bouchons.© Alex Krassovsky
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Quelques limitations techniques
L’habitacle du Peugeot 5008 Hybrid 136 accuse le poids des ans mais est toujours flatteur.© Alex Krassovsky
Enfin, même si l’habitacle a pris un petit coup de vieux à la vue des récents modèles de la marque, sa présentation séduit toujours et l’ergonomie reste appréciable, ce qui positionne toujours le 5008 comme bon choix. Enfin, si le français n’est déjà pas à portée de toutes les bourses (dès 38 120 € en PureTech 130 boîte manuelle), cette variante Hybride exige 3 550 € de plus à finition identique, car elle impose le passage à la boîte automatisée e-DCS6.
Les deux places d’appoints du Peugeot 5008 Hybrid 136 sont livrées de série et se replient dans le plancher du coffre.© Alex Krassovsky
Fiches techniques
Appellation commerciale | Peugeot 5008 (2) Hybrid 48 V DCS 131g GT 2023 |
Moteur | Trois cylindres en ligne, 12 S, 1199 cm3 |
Puissance | 136 ch |
Couple | 230 Nm |
Transmission | Traction |
Type de boîte | Automatique |
La fiche technique |